as.

Ok. Lurte mest på om man brukte omtrent samme formel som på ikke strupa motorer når det blir brukt så liten restriktor. Har du eksakt % ?

Ser bra ut med epoxy fyllinga i porten, lurer på hvilken diameter dere har på kanalen iforhold til ventil diameter? 88%?

Jepp, og med panser i glasfiber og sparer du minst 20kg.

skal få tatt bilde i løpet av noen dager, men det er nok mindre jobb med nye rs glasfiber skjermer og bytter man til glasfiber frontplate og så mener jeg å huske det rundt 10kg vekt spart. Litt rust: den ene skjermen trenger ihvertfall noe rustsveis over frontlykt.

fortsatt til salgs.

Etter hva jeg har hørt skal det være bra saker (men sverger selv til orginale Mahle). Når det gjelder "kompresjon" mener jeg det viktigste er og la kammene og instilingen av disse bestemme hva den skal være, orginale kammer trenger lav komp for at motoren skal tåle mye ladtrykk, høy komp krever "sinte" kammer og/eller sen/lav tenning for og kunne lade like mye. Min motor med ca6,8komp har ca.9bar komptrykk når dette måles, en motor med 10 i komp kan sikkert oppnå like lavt komptrykk med "sinte" kammer. Altså kan man oppnå omtrent det samme "sylindertrykket" med både lav og høy komp, også med påfølgende ladetrykk avhengig av hvordan man kammer motoren (kammen eller innstilingen av disse). (håper jeg ikke har gått langt utenfor hva jeg egentlig kan, med det jeg har skrevet her)

Du har fylt ja, bra. 5cm hjelper nok godt det og, Escort mkI og ca.400hk, da ville jeg satset på lav komp, "liten" turbo gt3071 efr7064 eller lignende for og kunne lade godt med trykk på lavt turtal og få en kjørbar motor fra 3000rpm. De stempla du har der ligner farlig på noen jeg så på en gang med elendig finish invendig som gjorde at jeg ikke vurderte dem, håper det ikke er like. Har sett noen fylte (blokfiller) 200 motorer og å kan ikke se at det skal være negativt, om blokka er en av mange som er longstudda pga. sprekker i bolthull ville jeg absolutt fylt den. Husk at motoren trenger stor oljekjøler etter fylling.

Ja skikkelige slicks er bedre en gateslicks når man klarer å få varme i dem og det krever hard kjøring, når jeg kjører på gatebil på vanlig gateregistrert bil kjøringa klarer jeg sjelden å holde slicksa varme nok til å ha godt grep. Det er mye bedre med gateslicks da, og rundtidene er det ikke så stor forskjell på med gateslicks/slicks men skikelige sliks klarer mange flere runder og mere varme uten å bli glatte pga "koking".

Ble det bra?

Tror det blir dårligere spool med mindre turbin.

Tja, gode gatesliks bredere en 235 og riktig dektrykk (ca. 30psi på varme dekk), med bil som ikke er for stiv bak med stiv aksle som begge dere har så får man nesten nok grep.

De fleste "benker" bruker etter det jeg vet softwear som beregner rpm pr. sekund (som om man gir fult på høyeste gir?), utifra info om bilens vekt, utveksling og rullediameter på dekk, og et reelt "effektpull" blir vel kjørt utifra dette eller?? Om man bremser samme bil med feks. 200rpm pr sek. / 600rpm pr sek, fra 2000rpm vil efekt kurvene se noe forskjelige ut vil jeg tro?

Grom kurve, og fantastiskt med 2,5bar på lavt turtall uten surge. Men det "krangles" nå flittig på div forum angående måten MADeveloments bremser på, de/han bygger opp turbotrykk før de starter pullet og får derfor alltid svære effektbtall og høyt ladetrykk tidlig i registeret. Så en ladtrykskurve fra dem hvor pullete starter på 3300rpm med 2,5bar ladetrykk og hvor dette synker til 2,3ish for så å treffe 2,5bar ved ca.4100rpm igjen. Men at EFR virker meget bra er vel sikkert.

Kanskje bak bremsene dine er for bra??

Skal være plant.

Det vil jeg tro, men støpejern er fetere spør du meg og den vil gi mye mindre problemer og ha lengere levetid.

+1

Kjøp orginal! I et svakt øyeblikk kjøpte jeg for noen år siden 044 kopipumpe, den lakk bensin fra kontaktene til strøm så jeg bruke den aldri men fikk prøvekjørt 10kg slegga på den.

Jeg endte opp med å slipe opp bolthulla i eksoshuset for å vri turboen på manifold, det er det som blir gjort på de fleste gt30 turboene i england og. Slipte først både i topp og kompresorhus uten at det ble nok, så da att engelskmenna vrei turboen på manifolden for og få plass, sveisa fast skiver i de slipte(ovale) hullene og måtte matchporte overgang turbo manifold. Mener dette er den beste løsninga.

Blokka skal helst syrevaskes ja, men i bruksanvisninga på blockfilleren jeg brukte ble det anbefalt å vaske med oppvaskmaskin pulver om man ikke har tilgang på syrebad, man må skylle nøye og mange ganger med varmt/kokende vann etter vask, Blokka må være helt uten såperester før fylling. (jeg brukte oppvaskmiddel) Blockfilleren jeg brukte skal herde/tørke i 30dager, Hardblokk har noe som skal herde på 7 dager, jeg vet ikke hvem som er best men valgte moroso med lang herdetid. Jeg mener man må fylle minst 4cm opp i blokka på 205 for og nærme seg 200blokka sin stabilitet (det er så høyt opp jeg har sett/målt at 200blokka er forsterket), jeg valgte å fylle 8cm (4cm fra toppdekk)hovedsaklig for å finne ut om det ble problemer med varmgang noe jeg ikke har opplevd. Oljekjøling er helt avgjørende, jeg valgte å bruke orginal sandwichen og en 30+raders kjøler, dette ser ut til å virke bra. El vannpumpe er en fordel om man ofte har høyt turtall på motoren, men man kan jo også sette på større reimhjul på orginalpumpa for at den ikke skal kavitere på høyt turtall. Skal man være ekstremt nøye anbelfales det og dra til lageroverfall og topp på blokka under herding, for så og borre blokka etterpå med stressplate, men her strides de "lærde" om dette har noen virkelig betydning. Det som er sikkert er at blockfilleren ikke gjør sylindrene trangere, men faktisk drar i sylinderveggen så denne blir noe større derfor er det absolutt og anbefale å borre opp til 1st overdim. Jeg har ikke gjort noen av delene men honet sylindrene med batteridrill og biltemas honeverktøy.

Ingen flere som har prøvd blockfiller?? I mine øyne er det en fantstisk mulighet til å ikke betale "blod" for en oppskrytt 200blokk, og jeg tror ikke man må ha 200blokk før effekt målet er så høyt at man må longstudde blokka (dersom man bruker blockfiller). Dette går ikke på vanlig måte med 205 da det er for lite gods til å gjenge i nede i blokka. I de fleste andre motor miljøer er blockfiller en mye brukt metode for og få stabilere motorer og mulighet for og kunne ta ut mye effekt. Og det er ikke bare Volvo og V8 folket som bruker dette, men har sett flere mithubisi EVO motorer med filler, mercsedes evo 2.5 16v turbo osv osv. Men det er kanskje jalla for det??

Jeg kjører med elektrisk vannpumpe, men det burte være problemfritt å kjøre orginal også, bare litt mere jobb å ente frese ut blokkfiler for å få plass til pumpa eller "forskale" rundt området orginal pumpa trenger før fylling. Det jeg har målt på 200/205 blokker er det ingen forskjell i tykkelse på sylindervegger eller toppdekk i overdel av blokk, kun de nederste 3,5-4cm.

Løfter denne, da jeg kjører med "betongfylt" 205 selv og har god erfaring hittil. Har ca.8cm. morroso blokfiller i blokka (ca.4cm under dekkflate) og bruker en 30+raders oljekjøler og den orginal oljekjøleren for og ha kontroll på oljetemp, har ikke vært over 105grader på olje ennå. Sylinderene bør måles og helst borres etter fylling da "betongen" drar i sylinderveggene så det kan bli mye klaring her, jeg for min del skulle kjøre std.boring og honet derfor bare lett i sylindrene, kontrollmålte sylindre før og etter fylling og forskjellen var tilnærmet 0. (det beste er nok å gå opp til 1st. overdim etter fylling) Blokka blir minimalt tyngere med "betong" vekt vann/"betong" skal være 1/1,2. og det er jo vann det ikke lenger blir plass til man fortrenger med "betong". Min "forskning" på forskjell 200/205 blokk viser at hovedforskjellen ligger i nedre del av blokka og fylling av blokk derfor burde være en svært god løsning på 205 blokka. Noen andre med erfaringer her??

bump.