as.

Tja, kommer kanskje jeg.

Innboard gatebil løp Capri special.

Jeg kommer med Capri Special. Væremeldinga for Fredag og Lørdag håper jeg slår til.

Bestilte noen dekk fra UK i fjor, å det var personnumeret mitt som skulle inn som Tax number når man handler som privatperson.

xr4ti: Jepp, måtte bare "klage" litt på din første forklaring, da man kunne få intrykk av at 1031 altid har sperre, og at aksel med sperre = 1031 noe som ikke er korrekt.

Hva, ikke noe av det du skriver her er riktig. 1030 er noe svakere en 1031 (pinjong/kronhjul++) men disse har like drivaksler (de passer om hverandre) Selv ville jeg heller brukt atlas aksel den er minst like bra.

Da var det nok en 1600ohc kasse du monterte.

Selger dash2. link om denne her: http://www.race-technology.com/dash2_2_31.html Selges da jeg er møkk lei denne dingsen, aldri brukt men koblet opp mot datamaskin og forsøkt konfigurert mot datasprut (tecgt). Har og ecu can adapter, for overføring av data fra datasprut til dash. Alt av softwear og kabler som følger med nytt er med. Man må ha racetechnologies loggerboks om man ønsker mulighet for logging og laptimer. Greit instrument, med vanvitige muligheter om man ønsker å koste på litt ekstra utstyr. Selges hovedsaklig fordi instumentet ikke hadde de egenskaper jeg ble forspeilet av forhandler. Betalte ca. 6300.- for dash2 og 2000.- for canadapter. Dash2 med can selges fort å gæli for: 4000.- Anders. tlf.95554742 Akershus.Skjetten/Nittedal Solgt.

sist jeg kjørte holdt det med hastighetslisensen, behøvde ikke å løse engangslisens men det er mange år siden så garanterer ikke at det er slik nå.

Tja, veskemålte min 2wd topp som hadde tilnærmet orginal tykkelse (139mm) og forbrenningsromet var ca.48ml. stort, det blir vell ca.48cc?

Oi tasta vist på EDB`n jeg å, og er påmeldt håper på fint vær den dagen.

Noen som har turbotrimmet disse motorene med godt resultat? Kan denne motoren være et bra alternativ om man ønsker seg ca.300+hk @ ca.før3000rpm og toppefekt på ca.600+hk på nav med maks turtall ca. 6500-7000 rpm?

2wd toppen til vingebil har de "små" skivene på topplokksboltene, og de senere 2wd toppene har "store" skiver som 4wd (vet ikke om skillet er vingebil/sedan, men forskjell er det). Burton selger begge typer og måla på skivene står på siden dems.

Og Gatebil, racing treninger osv. Men stemmer at "vanlige" banetreff på Våler oftest er 90db.

Husk at det er 90db der den dagen, min bil som måler 84db ved vanlig måling blir flaga av banen på 90db kjøring om jeg ikke "triller" forbi støymålerene.

Man må regne med at det blir både ulyd og hyppig bytte av deler når man "oppgraderer" med racerbilutstyr, dette er ikke utstyr beregna for gatebruk med lang levetid.

Man forlenger vel armen tilsvarende, eller?

Jeg skal ikke på noen måte påstå at EBC er det beste man får kjøpt av oppgraderings bremseutsyr, men det har fungert bra på min bil og koster betydelig mindre en mye annet. Jeg har kammerater som bruker Ferodo ds3000 klosser og noe "racing" bremseveske, som nesten gråter når de hører hvor mye biligere EBC "greiene" jeg bruker er.

Jeg kan nevne at jeg har dårlig erfaring med Garrett -34 akuratoren, fikk den ikke til å lade stabilt over 1,4bar på escoss t-34 kjøpte da stor kollevold akurator beregna til å brukes på escoss rally biler å denne har jeg brukt i 9år nå, og den har aldri skuffa meg. Om det er orginal escoss t-34 turbo du bruker så trenger den ekstremt stram akurator da den har veldig stor wastgateventil som mr.1000 nevner over her. Sjekk som mr.1000 nevner forspenn på stag, eksosanlegg er det stort nok, prøv å dra noen drag uten luft til akurator (følg nøye med på ladetrykket, da det lett kan bli for høyt). Du vil ikke klare å få høyere ladetrykk en det du oppnår uten slange til akurator uannsett hvordan ladetrykkstyring du velger.

Jepp, den enkleste måten å sjekke at bremsene "slepper" på er å ha bilen på flatt gulv/vei, trykke hardt på bremsepedalen når man så slipper pedalen skal det gå lett å dytte bilen for hånd, litt subbelyder fra bremser er greit da men det skal ikke være noen motstand. Møkk mellom skive/nav er jo kjent problem ja, men da vil skivene oppføre seg som "skeive" umidelbart og da burde det gå opp et lys for "mekanikeren".

Jeg mener hovedgrunnen til at man får kast/sprekker bremseskiver er dårlige calippere, om ikke calipper slipper trykket på klossene når det ikke bremses dannes det vannvittig mye varme som igjen ødelegger skiver/klosser/bremseveske på utrolig kort tid. På min bil blir caliper demontert og overhalt/smurt/rensa umidelbart om stempla ikke går lett tilbake ved bytte av klosser, om man i stede for og male å pynte på calipere hadde overhalt disse tror jeg mange fler hadde vært fornøyd med bremsene sine.(man må gjærne pynte på de, men overhale de først) Må og minne på å bytte bremseveske minst en gang i året. En grei måte å sjekke om bremsene henger, er å dytte bilen på flatt gulv da skal den rulle LETT om alt er i orden.

Din? Fett uansett.

Tja mye rot i extrem ja, løpsleder (nbf) viste ikke at jeg ble flagga av banen så "gudene vet" hvorfor.

Innboard fra extrem løpet lørdag på gatebil juli 2011:

Som over her, det er bare den orginale pakningen som vil holde over tid. Har selv kjørt med tettning fra oljefilter og det holdt bare 1 sessong.