as.

Den til høyere ser ut som en orginal restriktor til t-3, så det burde bli gull.

SFRO ombygning tilater vell maks 150kw.pr.1000kg bil?

Jeg mener alle turboer trenger restriktor på oljetilførsel, men på noen motorer sitter denne der olja går ut av blokka, i slangen/røret eller lignende. Uten restriktor her kan man også oppleve dårligere oljetrykk i motor.

Dette vil jeg tro roer seg ned etter "innkjøring" og bruk av riktig olje, med lammeldiff og om det skal kjøres noe banekjøring vil jeg anbefale å bruke Castrol sin gear/aksel olje med LS tilsetning og 80/130 gradering tror jeg det er. Har god erfaring med denne olja, har prøvd oljer med 80/90 gradring og de virker som er boss etter en skikkelig banedag mens castrol olja virker som holder bra en hel sessong.

Mye banekjøring med litt attack, så går det litt klosser.

Tja, kassa ryker ganske sikkert før du har kjørt 10-20mil, antagelig lenge før dette, så det blir jo opp til deg. Clutch lammelen (hjerte) gir seg nok også ganske fort. Jeg ville ikke kjørt med denne feilen.

Bluestuff skal etter det jeg vet kreve mer varme en yellow og er beregna på langdistanse racing. Jeg har bluestuff bak på min bil nå og den eneste forskjellen jeg merker er lengere levetid på klossene en med yellow.

Tja, dette er "orginalen" i mine øyne, og synes den det er linka til bare blir en blek kopi:

Uten lager i veiva, kommer kassa til å rase veldig fort. Her finnes det bare en løsning å det er å demontere kassa å montere lager, er du heldig har kassa klart seg ganske bra.

Jeg har og god erfaring med EBC turbogrove skiver og yellowstuff klosser, har brukt skivene i 5 sessonger og bruker 3-5 sett klosser i året og det er først til neste sessong skivene antagelig må bytes pga slitasje. Jeg har og kjørt med redstuff klosser og de er bra de og, men de blir utrolig fort utslitt med min bruk.

Kjøpte en topp av denna fyren for 2-3 år siden, det skulle være en urørt og tom 4wd topp som bare trengte overhaling til ca.400 euro+frakt. Fikk en 4wd top som ikke var plana ja, men det ene forbreningsrommet var sveisa opp på skikelig dårlig vis og det var montert helt feil ventilseter i dette, det eneste positive her var at jeg fikk levert tilbake toppen og fikk igjen penga. Han hadde og unlatt og vise fram det sveisa forb.rommet i bildene han sendte før handel.

Jeg kommer med capri`n. Og vet det skal komme 2 capri`r til, om alt går som det skal blir det 3 stk. Capri MKI i Timeattack, to med cossy motor og en med v8.

Mer:

Det "klør"

Da er banen åpnet, Raskeste bil på kveldens trening kjørte på 1.34.160 (Porche 996 GT3 RSS) Raskeste tid ble det en Shortcar som satt og tiden ble 1.31.470 Nå kan man bare glede seg til å prøve banen selv, bare 6dager 10timer og 26minuter igjen for min del.

Ronny & Ragge http://www.youtube.com/watch?v=kdCT4GZkOVE&feature=related Musikk video med R&R Og en til

Da finnes det andre treff å dra på, både street legal og drifting, og det er mange muligheter for dette for de som ønsker det. Her er det autslalombanen jeg ønsker en "debatt" om. Herjing,burning og sladding er god pause underholding.

Tja, skal man ha mye motor og bremser bør det vel være litt størelse på det som skal overføre kreftene til moder jord? Hva de tilsvarer i vanlige dekkstørelser kommer jo helt ann på dekk merke og felgbredde, men på 8x17 felger tilsvarer de i bredde over skulder på dekk ett Toyo 225/45-17 r-888 på 8x17 og er ca. like høyt. 240 er bredde i mm. 610 er dekkets høyde i mm. 17 er felgstørelse i tommer. Disse kan iflg levrandør brukes på 7.5-9.5" breie felger, med 8-8.5" som optimalt

Har fundert litt rundt oppsettet på SS2 banen, da jeg mener det burde være mye mer flyt i kjøringa på en autslalom bane, kjørte tidligere flere autoslalom løp når Naf oslo arangerte dette på Fornebu og da var det aldri så brutale nedbremsinger og akslerasjoner/høy fart som på SS2. Mitt forslag er å bytte ut elgtesten med en slalom kombinasjon på 4-6 kjegler, bytte ut tønna med en kjegle, eller flere kjegler som danner en sirkel (fortsatt med vending rundt denne/disse) og ellers beholde banen som den er. Håper det er flere som mener noe om dette, grunnen til at jeg tar opp dette er selfølgelig att jeg syns banen blir i overkant brutal mot gearkasse og bakkasel for min del. Erfaringen min fra baner med mere flyt og mindre fart er og att det blir mye mindre forskjell på motorsterke og svakere bilere tidsmesig. Kanskje noen andre har ideer/tanker rundt dette?

sliks er greit å kjøpe oss: www.yokohama-motorsport.no de har brukte Stcc sliks 240/610/17 til ca.5-600.- stk. disse holder mange hundre runder på bane om man ikke slurer de hardt.

på atpturbo.com kommer den på ca.1700 us dollar. med frakt, så må du legge på moms i norge. (de pleier å skrive lav verdi) Du trenger i tillegg til turbo med eksoshus, andre banjoer til vannkjøling, annen restriktor/filter på olje inn (det er ikke like gjenger som i t3), kanskje må du modifisere oljereturflensen og rør. alt dette har de på atp. I tillegg må du ha en skikkelig acturator til wastgaten.

Den har for liten turbin for en cosworth motor mener jeg.

Tja, bmw`n er vel en noe bedre bil til slik kjøring en noen ford som var der, å sjåføren er ganske så godt kjent på den banen nå og flink til å kjøre. Så gratulerer til han.

Si fra om dere mener dere ser noen feil i lista her. Det er noen år siden bilen min hvar brun, er sort nå.

Dette er nytt for meg, men uansett er biltema sine opgraderte foringer til sierra bærearmer helt på høyden om ikke bedre en mye polygreier.