as.

Er ikke meg spørsmålet er rettet til, men sånn jeg kjenner regelverket er det så enkelt at en rallybil med bruksbegrensning i vognkortet IKKE er godkjent for gatebruk, den er BARE godkjent brukt på offentlig vei når den er med i LØP eller ORGANISERT TRENING på strekninger som ligger i kjøreboken på det aktuelle arangemanget. Og kan derfor også bare kjøres av lisensiert føre og med vognlisens på bilen. Uten denne reglen med bruksbegrensning og derfor mulighet til å ha "skilt" på disse rallybilene ville det ikke vært noen gromme rallybiler i norge som kunne kjørt rally som vi kjenner sporten i dag.

Gjelder nok hvite skilter også dette, om det er bruksbegrensing i vognkortet.

Bruksbegrensinga på rallybiler er om jeg husker rett svært streng, bilen kan kun brukes på offentlig vei når den blir brukt i løp, eller på dokumentert lovlig og organisert trening i regi av godkjent motorklubb og i henold til bilsportsforbundets regler.. En Rally bil med bruksbegrensing er på ingen måte en lovlig gatebil selv om den har skilter.

Fiesta mk6 3dørs "vrakbil" med papirer ønskes kjøpt for oppbyging til løpsbil, drivverk/hjuloppheng er uvesentlig og større karoseriskader kan aksepteres. Pris: under 10 000.-nok. Anders Standal Akershus. Tlf.95554742 Helst pm.

4:11 på atlas er orginalt på mange av fords M modeler og er ikke populære blandt M-folket, så er ganske greit å få tak i. Og da får man skikkelig ford kvalitet, ikke noe "rally" ræl som raser fortere en gasspedalen når gulvet.

En godt overhalt orginalbunndel er antagelig det eneste som har god holbarhet over mange år, de fleste "oppgraderinger" når det gjelder råder og stempler har oftest kortere levetid en de orginale. Dette fordi de ofte har tynnere stempelringer og mindre skjørter på stempla for og minske friksjon og vekt, noe som er til god hjelp for mere effekt/høyere turtal osv. Men foringer levetiden. H råder må ofte maskineres en del for og få helt riktige klaringer, noe de færeste gjør riktig. Husk att disse "værsting" delene oftest er å anse som halvfabikat produkter beregnet på at motorbyggeren har både kompetanse og utstyr for og gjøre de perfekte før montering, de er lagd for performance og ikke holdbarhet. ' Om du ønsker en motor med lang holdbarhet (20-50000km) og bruker den hardt ofte, mener jeg 400hk er et magisk tal å holde seg under.

Ok, jeg er ikke sikker på om jeg kommer dit (har brukt den controleren i 10år så kan den ganske godt), men en kammerat av meg (Trond) er med "caprimaniac"/ Rune med den hvite V8 Capri mkI`n sin. Og om du spør dem kan Trond Greedy`n ganske godt og han sa nettopp at han kunne prøve å hjelpetil om ønskelig.

Hvilken greddy er det du har?

Har brukt den på 60-2 og electromotive sprut, den orginale cosworth sensoren er bra "greier" så kan ikke forestille meg att det skal bli noe problem.

Bump, er bare intresert i uskadet/orginal bunnpanne som bytte.

Er vel ingen som kan være sikre på at de har den orginale delen på en norsk cosworth. :lol:

tipper 5-40synt er greit, men sjekk spesifikasjoner i instruksjonsboka.

Som trådtittel, ønsker å bytte i orginal 2wd bunnpanne. Bigwing panna er i topp stand som orginal men med "vinger". Anders Standal. Akershus. tlf: 95554742

Må nevne att man ikke er velkomen til å kjøre på banetreff på rudskogen og våler med screamerpipe, vet ikke hvordan det er på andre banetreff.

Tror heller bremsene dine er i klein stand, enn att de ikke er bra nok til bilen.

Tja, monterte dette for en bekjent for +20år siden og det virker. Men du må bruke innsugspakning til gasser innsuget og ikke til is, det merket vi først etter montering og man kan trygt si den trakk mye falskluft med is pakning.

Fordi jeg mener det er heldig og viktig og holde ett litt høyere trykk på vannet i motoren en i radiatoren (termostaten er en restriktor), slik att kjølesystemet sirkulerer vannet som orginalt, særlig viktig er det at vannet fra bakkant av toppen sirkulere hele tiden rett tilbake på sugeside av vannpumpe og det tro jeg ikke skjer om termosten er helt fjærnet og da tror jeg vannet blir ganske stilestående rundt sylinder 4.

Ja det blir likt som jeg har, men jeg kjører med termostat som er låst åpen fordi med 3x 5mm hull i termostaten ble det 0,4bar vanntrykk i kjølesystemet før termostaten åpnet (jeg kjører vannpumpa på fult hele tiden, og det er nok bedre med controler på denne) Men jeg ville valgt å koble elvannpumpa som nevnt tidligere her med 4wd termostathuset, da jeg tror dette blir bedre.

Enig med deg, vann inn på el vanpumpa hentes fra termostathusets slange som orginalt går ned til vannpumpa, vann ut fra elpumpa kjøres så inn i blokka der vanpumpa orginalt sitter. Da burde det funke gull og alt annet i vannsystemet kan være som orginalt selv med el pumpe på 4wd systemet.

Fu.k, sjekka litt nærmere på 4wd systemet nå (kjører selv med 2wd) og det ser ut for meg som det blir trøbbel uannset med 4wd. Vannet fra vannpumpa blir bare stående å trykke mot termostaten inntil termostaten åpner, og før den åpner har du tilnærmet 0 sirkulasjon i motor. På 4wd systemet sirkulerer vannet med orginal vannpumpe på "motorsiden" av termostaten inntil denne åpner og når du ikke har noen vannpumpe på den siden av termostaten lenger blir det kødd. Om du skal bruke 4wd termostathuset og el vannpumpe tror jeg du må blende "bypas hullet" i termostathuset og bruke vanlig enkelvirkende termostat som er modifisert så den flower endel uten at den er åpen. Det kan være att det fungerer med 4wd termostaten om du låser den åpen.

Kjører me el vanpumpe, det som er viktig er å la vannet sirkulere som orginalt og da må du la slangen fra ekspansjonstank og varmeapparat (om varmeapparat ikke brukes må man kjøre vannet direkte fra bakkant av toppen) inn på sugeside av pumpa, men etter radiator. Med 4wd termostathus og "tom" 4wd vannpumpe skal det gå fint med orginal termostat, med 2wd termostathus må termostaten hulbores (minst 3x5mm)eller låse termostaten åpen for å unngå att pumpa jobber seg ihjel.

Jepp a/r 83 eksoshus intern wg, 200blokk med mye Moroso blockfiller (holder nok fint uten og), skal gå med orginale toppbolter og grA topp pakning.

Absolutt gromt. Har prøvd å finne ut hvilke ramp/rate (rpm/sek) de bruker når de bremser på dyno dynamics rullene, men har ikke klart å finne dette. Det hadde vært kjekt å vist for å kanskje kunne belaste motorene på tilsvarende måte i dynapack, noen som vet?? Ellers gleder jeg meg nå stort til en lavkomp motor jeg hjelper til med blir klar, BW efr 7064, 4wd eksosmanifold, bd14/bd8, "polyquad" topp, autronic sm4, 6,8komp og forhåpentligvis 2,5bar ladetrykk på 98okt vil bli. Håper resultatet blir 300hk+ ved 4000rpm og 450hk+ maks målt på nav.

Har prøvekjørt en tur med bilen i kveld, og tråden kan stenges.

Må kanskje legge til att bilen faktisk er god å kjøre på vei, og er i veldig god stand både i karoseri og teknisk.