as.

Er mk III/II karoseri man trenger da. Ser ikke ut som noen er intresert i en rask capri, dette er en bil med vekt/effekt forhold på mindre en 2,8kg/hk med fører og full tank i bilen.

Fortsatt til salgs, bud over 100 000.- for komplett bil, på smale 15" hjul. uten ekstra felger, sliks og "delelager" til bilen. vurderes.

bump

Armani skrev: Selve konstruksjonen / designet på 4x4 manifolden tar absolutt null hensyn til symmetri blant sylindrene, så den er fundamentalt feildesignet. Er uenig der, jeg tror Ford har balansert symetrien i trykkpulsene ved og bruke forskjelige diametere på kanalene i manifolden etter hvor lange de er. De har ihvertfall forskjelige diametere, den korteste har mye større diameter en den lengste, og tror kanskje ingeniørene oss cosworth/ford har gjort dette bevistt.

139 000.- går ikke en krone under det. da blir den stående oss meg.

Vil anbefale Greedy profec B specII, her brukt det i mange år og er veldig fornøyd. Har og hat(t) "gleden" av og rote med turbosmart e-boost2 litt også og synes den var utrolig følsom og innviklet å bruke. den slet også veldig med og være stabil og att den må halverer trykket om den treffer boostlimit, før den prøver og bygge opp trykket til maks igjen er ikke særlig heldig. e-boost`n er sikkert bra, men alt for mange funksjoner og sette seg inn i for meg.

Ingen? Vurderer å selge bilen i deler om noen er intresert i noe på den. Ja, den trenger nye bremsklosser, eu kontroll, nytt skiltlys og sikkert noe mer. Ja det koster fort 200 000.- ++++ å bygge tilsvarende bil med såppas bra kvalitetsdeler i hjuloppheng/drivverk.

Bump, ny pris for en stund.

Bud? Er prisen helt på trynet?

Nyttårspris,

Squish på generelt grunlag er omdiskutert blant de fleste som er intresert i trimming, det jeg har lagt merke til i diskusjonene om emnet er at man vistnok ALDRI skal ha mellom 1,5mm og 3,0mm klemspalte da det på de fleste motorer fører til økt risiko for tenningsbank (ringlandet på stempelring 1 er spesielt utsatt her). På en yb motor er det mindre enn 35% av sylinder diametern man kan oppnå squish på (om man ikke konstruerer "egene" stempler eller forbrenningsrom). Har lest at flere mitsu evo motorer på ca 500hk og høykomp, som må ned på 0 grader fortening for og ikke banke, vet ikke om dette er heldigere enn lavkomp og noe fortenning.

Selges komplett 139000.- 1970model capri mkI 1300 godkjent ombygd med ORGINAL cosworth yb motor 204 hk, veltebur, bøttestoler, 4punkt fia belter, skivebremser bak, 7*15 felger. Bilen må pkk godkjennes innen 010213. Bilen er lisensiert for kjøring i gatebilracing/ekstrem (sist i 2011). Karoseri er tillegssveiset og forsterket med bur og annet "småplukk" Cosworth yb lavkomp (6,8-1), Gt3076 turbo elektromorive sprut. 420hk 530nm på nav@ 2bar. Atlas bakkasel med quife drivaksler (tykke med ZF splines)og zf motorsport sperre 4.11 utveksling, alu baklokk med wattlink feste. Tremec tko 600 kasse med noe slitt synkronisering, funker fint men litt brutal lyd ved giring. azev 10x17 felger bak 8.5x17 forran. med 275/40-17 og 245/40-17 toyo r888 dekk. Smc 7,5x17 felger med STCC sliks og spacere til disse. Cosworth 2wd bremser forran og 4wd bak, Ebc turbogrove skiver og yellowstuff/ blustuff klosser. Bilstein dempere, coilovers forran. Bilen går greit, beste rundetider: Rudskogen gamle 1.04.5. Rudskogen nye 1.36.5 Vålerbanen 1.03.6 Dette er en "gategodkjent" racerbil uten finish som ser grei ut på 10 meters avstand. bilen er "lakert" med sort sealer grunning fra Ferobett, og er ikke ett smykke. men god teknisk og tilnermet rustfri. Bilen veier 1170kg med full tank og fører på 80kg med de tyngste hjula montert. Diverse småplukk kan følge med. kun seriøse henvendelser. Anders S. 95554742. Akershus. Prosjekt tråd: http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/61857-capri-special/

tlf. nr?

Bilder av "gjenglemt" bensinkanne. Om noen kjenner til denne bensinkannen håper jeg de tør å si ifra hvem denne tilhørte. Politiet har og hvert på befaring.

Min sorte capri mkI med yb motor ble forsøkt stjålet fra verksted nord for Oslo mellom søndag 7/10 kl.2100 og tirsdag 9/10 kl1900. Det var flere biler i samme lokalet som burde være mer atraktive å stjele, som fikk stå urørte. Alle bilene hadde nøkler i men bare min var forsøkt stjålet, tyvene har brutt opp kraftige låser på sin vei inn i lokalet og har flyttet min bil for rask utkjøring av lokalet men ikke fått start på bilen, verktøy og utstyr/deler for flere hundretusen var urørt. Tyvene har hatt med seg en reservekanne med bensin som de glemte igjen i bilen, så de har antagelig hatt planer om og skulle kunne kjøre ett stykke. Skal legge ut bilde av bensinkannen senere, den er 10liters i plast og rød med mye hvitmaling på. Om noen vet noe / kjenner igjen kannen når jeg får opp bilde av denn håper jeg det kommer fram her da tyvradder er det siste vi trenger på dette forumet. Vil tro (dessverre) att det er spesielt intreserte i eldre ford og cosworth som har vært på tur her.

Må ha papirer på banebil også, får ikke lisens på bilen uten papirer på betalt moms, eller att bilen har vært registrert i norge.

Ikke papirer men momset inn? Kvitering på moms?? Er litt intresert seru.

Perfekt mulighet for og oppgradere til gtx3071.

Er klar, håper på bedre vær en i fjor. Kan man være flagvakt en pulje og kjøre den andre?

Tja, som Caprimaniac skriver bør helle orginal understellet forkastes om man vil bygge en skikkelig racerbil av caprien. Men om jeg forstår spørsmålet ditt riktig er det å modifisere det orginale understellet for best mulig allround performance som er aktuelt. På "orginalt" understell vil jeg anbefale og bruke nylon eller polyrace (like harde som nylon men er en slags plast) foringer i hele understellet, vanlig poly er for mykt og er i noen tilfeler mykere enn de orginale foringene. Front: Antidive på stabstagg forran og staget bør være fra 2,8i (24mm) eller vanlig 2,0s (22mm) Blåbein med korte bilstein 300/70 dempere og coilover fjærer, om forakselvekt er ca. 550-600kg (med fører) er 450pund fjører bra på bane men litt stivt på vei, 300-350pund gir bra komfort på vei og funger greit på bane. Justerbare støtdemper topper som justeres til ca. 2,5-3grader negativ camber og noe ekstra caster, jeg bruker vanlige eksentriske topper men disse krever noe justering av infestningspunkter i karoseriet for og få nok camber når man vill legge på mer caster også, har sett att k-sport (GS bildeler) har justerbare støtdempertopper som enkelt kan tilpasses capri`n og hvor man kan juster både caster og camber enkelt. Kort styring og ca. 0 i spissing, eller litt toe out. Bak: Singelblade fjærer og om man har de 60mm brede må man være sikker på at det ikke er for stive (fikk tak i noen en gang som var alt for stive, disse var kanskje fra escort mkIII ekspress vet ikke om det stemmer men uansett ble bilen søppel å kjøre) Ikke hardere en 136pund mener jeg er et godt valg. 2" senkeklosser eller decambering av fjærene er ett must. Gule bilstein sport til capri, eller som jeg har gule bilstein sport til taunus (disse er noe hardere og kortere, men må bygges om i øvere innfestning) 2 link til mkI er gull, og fungerer godt med myke polyforinger. Aksel locationkitt er og et must. om man tørr kan det og anbefales og justere bakakselen så bakhjula har ca. 0,5-1 grad negativ camber, dette hjelper sykt mye på dekslitasje ved bankjøring. Vekt justering: Å veie bilen for og kontrolere hvor mye vekt vært hjul bærer når du sitter i bilen raceredy, for så og flytte bateri og ligneden tunge ting i bilen for og oppnå best mulig vektfordeling på hjula er avgjørende for ett godt resultat. Disse modifiseringer er tilnærmet bolton og kan gi en temelig rask bil for lite penger, jeg kjører med et slikt oppsett og er svært fornøyd med hva dette presterer.

Da er det antagelig koblet noen ledninger fort og gæli, om ikke det er tilfellet er det tull med tenningslåsen din. Coil + ledningen din blir aktivert kunn når trinn 3 (starter inslag) på tenningslåsen er aktiv, du må koble så coil + blir aktivert av trinn 2 (dit nøklen returnerer etter oppstart).

Mener bare å huske at det ble sagt at denne motoren ble brukt til 8000rpm+

Bra resultat dette. Hvorfor dro dere ikke motoren lengere en til 7000rpm?

Ca. 520hk på nav? Bilen din går veldig bra og flytter helt klart godt på seg, og på gata er det nok svært få som kan/vil henge på med deg uansett bil/mc. Men på banekjøring er det ikke det jeg har sett sånn at du flesker forbi det meste.

Uansett hva slags justering du bruker for og justere trykket, må man lese bruksanvisning på det aktuelle produktet og forstå hvordan det virker og justere etter dette før man kan forkaste det. Jeg vil påstå at med ditt utgangspunkt (trykk med acturator uten/med slange koblet) er temlig optimalt om ønsket trykk er lavere enn 2 bar.