xr4ti

Grattis med kul bil. RS1000 har skrevet mange fine innlegg om V6-motorene. Om du leter litt så finner du mye om temaet V6.

Langt på vei enig med deg men så er det engang slik at vi har forskjellig okonomi. Har man ikke råd til å betale mellomlegget på alternative deler og OEM-deler så har man ikke råd da. Det er jo også alternative deler som har lik kvalitet som OEM-deler, det gjelder bare å finne ut hvilke.

Det ser kanskje selv ved å se klaringen mellom kalipper og felg. 1" mindre felg gir ca 12-13mm mindre klaring. Volvo har stålfelger i 15" med 108-5 boltmønster men usikker på innpresset passer men det kan du sjekke på boltsirkel.no eller noe. Husk at bilen er laget og typegodkjent for 16". Jeg ville solgt dekka og lagt penga i noen 16" dekk, men det var ikke det du spurte om

Kult, bare få byttet ut det englepisset med skikkelig øl.

Bra. Man får kjøpt slike sensorpakker. Sikkert noen som har en link til deg.

Så bra. Uansett så ville jeg gått over alle kontakter med elektrorens, samt sjekket det som er nevnt i denne tråden. En eller annen feil har du hatt og slike feil kan ofte være tilbakevendende.

hehe, der kan du se, ja det stemmer nok det. Er vel bare livedata-koder på disse dinosaurushjernene

skader neppe å koble ut batteriet, for å slette evt feilkoder. Men som nevnt, sjekk kontaktene dine også, bruk gjerne litt elektrorens på kontaktene. Har du prøvd å starte den etter at den har "luftet" seg?

Han nevnte såvidt at det så likt ut i alle sylinderne.

Lenge siden jeg har holdt på med cosy men om jeg husker rett så er kaldstartmappet slik at dysene får dobbeltsignal ved start = mer bensin. Om du har en hjelper som kinner motoren og du kobler til en prøvelampe til en dysekontakt, pluss til batteriet og jord til jordlederen i dysekontakten så skal du se at prøvelampen blinker når motoren kinnes. Lyser den hele tiden henger dysen, om du ikke har koblet opp prøvelampen feil. Du kan også koble ut batteriet ca 10-15 minutter og prøve å starte da. Uten tempføleren skal normalt ecu ikke ativere kaldstartmappet om du mistenker at dysene henger i oppstarten.

Bra du fant ut av det. Om du gidder så kan du lete frem et verksted med skivedreier. Det pleier ikke å koste mye så har du skiver i reserve. Pro meister, ikke vært borti de men er vel i det rimelige sjiktet ser det ut til. Borsch og Mekonomen sine egne skiver har jeg dårlig erfaring med når det gjelder kast i skivene og en og annen Biltemaskive.

Om du har en kompressor og blåsepistol så kan du "lufte" sylinderne med det samt sjekke plugga og evt rense/tørke/bytte de. Om den ikke fyrer da og sylinderne/stempeltoppene igjen har blitt fuktige så er det kanskje dyseheng slik noen nevnte tidligere.

Har også vært borti at skivene har fått små skjevheter/slått seg etter relativt kort tid. Merker ingenting ved kjøring men ved nedbremsing så rister det som fy. Hvilket fabrikat har du på skivene, bra, bedre eller best?

Bildene dine vises ikke pga dette betalingstullet. http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/2651-legg-ut-bildene-du-har-lyst-å-dele-med-oss-her/?p=791503 Det er vinga som er ferdig eller?, skulle likt å se den

Hmm, skjønner hva du mener. Lurer da på hvordan ingeniørene hos Ford tenkte da de prosjekterte RS-bilene? Anders: jeg har en ny Rieger M3 look a like bakspoiler til Escort cab liggende om du har lyst til å prøve den. Du vet jo hvor du finner' n

Vet ikke hvor mye en kan stole på dette men litt info om motoren. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Ford_Duratec_V6_engine Har aldri kjørt en ST dessverre men kan tenke meg den må piskes litt, det må jo 170 hesteren også for at det skal skje noe. Dukker opp noen slike high tune innsug på eBay i ny og ne men de er dyre.

Eiker motorshop ja, det var store greier det. Tjukk katalog, stort showrom og de hadde "alt" hva en kunne ønske seg. Styling, felger og sinnsyke trimsatser, hehe. Husker vi reiste inn til Eiker bare for å se på dela og vi kunne gå rundt der i timesvis og drømme oss vekk. De var store, om ikke størst, på 80 og 90-tallet, kan nevne stylingsett til Tanus, Granada, Sierra, Cosworth og de hadde til og med en kopi av XR4i bakspoileren samt mye mye mer til Ford. Felgutvalget dems var sinnsykt rått, dekka de laveste og bredeste som var å få tak, trodde vi i en verden uten internett. Begrep som DTM ble det heftigste man kunne bruke, det var DTM-look på dit og datt, til og med girkulene dems ble betegnet med DTM-look Eiker ble et begrep på den tiden, Eikerstyling, Eikerfelger, Eikertrim etc. Enn i dag så er Eiker sine 17" Volvofelger poulære og prisene på slike felger er stigene. Disse felgene ble etter sigene designet og satt i produksjon av Eiker motorshop selv og var et alternativ til Volvo sine Polaris 17"ere som kostet en ukelønn eller mer pr.stk. Populære var de selv om prisen var stiv den gang akkurat som i dag. Utrolig at en katalog styrte hele Norge på hvordan bilene skulle styles men sånn var det da det var katalogene som styrte trender og tilgang. Zender styling var store greier og mang en unggutt sin hardt opparbeidet lønn gikk til innkjøp av Ascona, Zenderstyling og ble toppet med disse felga son i denne annonsen. Da var man konge i gata helt til det kom en Sierra med Coswortstyling med felger og dekk fra Eiker motorshop.

Du kan prøve de men jeg også anbefaler deg å bytte de og reise på Ford å kjøpe de orginale Motorcraft pluggene. Vet ikke hvorfor men du får en bedre gange med de pluggene. Det er i hvertfall min erfaring. Ellers så sjekk om det er olje nede i pluggkammeret, er det må du bytte toppdekselpakningen, raskt og billig. Og så må du ikke trekke av plugghettene ved å dra i pluggledningen. Kjøp eller lag deg et verktøy som du bruke til å dra av plugghettene ved å tekke de opp med hjelp av endekanten nederst. Du ødelegger pluggledningen ved å dra i den. Pluggledningen er veldig dyre men om de er gamle anbefaler jeg å bytte de. Lykke til.

Helt enig.Og for dere som ikke har kjørt drag før, dere må bare prøve. Et enormt adrenalinkick når en står på plata, for ikke å snakke om spenningen om en har jamne konkurrenter. Problemet er ofte at racinghornene gror med en kuklengde ut av hjelmen , fort gjort å kjøre i stykker noe da. Så ja, aks bør være med.

Er vel flere her inne som har bekjente med ST. En nydelig bil og jeg synes fortsatt at mk2 er en meget god bil å kjøre. Din bil skjønner jeg, hatt den lenge? Åssen går det med RS'n forresten?

Ble nok ikke helt som forventet denne nei.

Funker perfekt.

Funker som ei kula nå, både PC og iPad. Du er dyktig og vi er heldig som har deg Bård. Vet du legger ned mye tid for at vi andre skal kunne bruke forumet. Takk.

Takk for svar Mondeo Power. Da får jeg ta en prat med eier. Ser ut som det deler inkl alle ventiler, reimer, pakninger etc kommer på ca 7000 kr men ser det blir litt ventetid på deler. Tenkte å høre med Ford ang priser.

Joda, å rive motoren i biter er ikke noe problem, det å reparere som er greia Om det kun er bøyde ventiler så er det neppe noe problem men har jo hørt skrekkhistorier om folk som har demontert og kjøpt inn deler for mange tusen, satt sammen motor for så og finne ut at man må bytte ditt og datt samt programmerer ditt og datt i tillegg. Noen motorer har ventiler som kun bøyer seg men andre knekker og raserer toppen totalt. Det er slike ting jeg vil ha oversikt over før jeg begynner på jobben. Ser at man må har et slikt kamhjulsperresett men det koster ikke mange kroner selv med ekspressfrakt. Hvordan er det med dieselpumpen, må den justeres opp igjen eller ikke?