xr4ti

Velfortjent Anders Eng...... Skal du hvile på laurbærene i vinter eller har nye prosjekter på gang?

OK, takk. Kjekt å vite.

Hva fjernet du naglene med, ble det meiselmaskin?

En luftdreven rettsliper med fres eller en Dremmel med fres pleier å funke. Om du tar av bærearmen kommer du bedre til.

Mye merkelige feil men om DPF er tett så kommer det alskens feilmeldinger. Sånne mirakelrens for DPF til å helle på tanken er vel omdiskutert. Highflow-vask er vel det beste uten å bytte DPF. Er et firma i Porsgrund eller Skien som driver med det.

Ja alt må være på stell med kjet, men da funker det også. Fukla mye med kjet da jeg var ung (dægern, det er lenge siden) og det er veldig driftssikkert om alle komponentene er i orden. Jeg ville som jeg nevnte fått sjekket åpningstrykket og sprøytebildet på dysene. Det har så mye å si på alt som har med motorgangen, utslipp, forbruk og effekt. Og oppjustert tenningsanlegget ditt til moderne saker. Da vil du få stor glede av din motor. En XR-bil fortjener alltid noe ekstra

Noe nytt?

Nå er det lenge siden jeg har holdt på med kjet men på noen mengdedelere så er det en mikrobryter under flyteskiven, husker dog ikke om det er slik på XR4i. Se om det er en kontakt på mengdefordeleren som ikke er tilkoblet. Dens funksjon er å starte pumpa så fort flyteskiven løfter seg, det vil si når motoren begynner å suge luft via mengdefordeleren. Det er kaldstartsdysen som gir motoren den første dusjen med bensin, nok til å starte motoren og den begynner å suge selv og spjeldet løfter seg, mirkrobryteren jorder til relé og starter bensinpumpen. Bensinpumpen går kun et par sekunder når du setter på tenningen slik at du får systemtrykket opp og det blir bensintrykk i kaldstartdysen. Vet ikke om det funker på XR4i men ta av den sorte gummibelgen på mengdefordeleren, sett på tenningen og løft flyteskiven forsiktig i senterskruen med en liten tang. Da skal pumpa starte og hoveddysene spyler om det en slik mikrobryter. Har du funnet noe generell info om kjet? https://www.slideshare.net/mobile/guestceff35/bosch-k-jetronic-fuel-injection-manual

Disse settene er vel beregnet for en direkte erstatning for gamle stiftefordelere. I så fall er det bare å kjøpe til en høyeffekt coil og nyte resultatet. Om du har Duraspark tenning fra før så vet jeg ikke, det vet sikker RS1000 eller Slåstad, det er gode på v6. Mulig du bruke denne som trigger til et mer moderne sluttsteg og virkelig få et løft på tenningsanlegget. Prisen er det ikke noe å si på men ville sjekket om det er standard Bosch fordelerlokk på den, lettere å få tak i det enn noe spesiallokk fra produsenten.

Et annet problem med K-jeten når de har stått lenge er at det danner seg belegg på målekjeglene i mengdemåleren om den hadde moderne bensin i systemet da den ble satt vekk. Disse mengdemålerne lar seg ikke reparere men ikke sikkert det er ditt problem. Men å bruke et godt fuelclean adektiv regelmessig er fornuftig uansett på k-jet. Dysene er også slitedeler. Det finnes fortsatt firmaer som kan rense og trykkteste disse. Jamne dyser er et must om du skal få motoren til å gå riktig og du burde få dysene testet. Dysene er på en måte mekaniske og åpner ved et vist trykk mens mengden justeres hovedsakelig av mengdemåleren. Det finnes mye Bosch litratur på nettet om K-jet men ikke spesifikt om 2.8 motoren meg bekjent men prinsippet er likt. Sikkert noen her som har de forskjellige trykkverdiene på trykksystemene. K-jeten er som RS1000 skriver veldig robust men det er et mekanisk system så 100% rene drivstofflinjer er et krav. Kraftig tenningsanlegg er aldri feil og du vil bli overrasket over hvor godt det merkes på din motor. Ikke for ingenting at det fleste motorer med K-jetronic hadde en eller annen for for elektronisk tenning men i dag finnes deler som kan oppgradere tenningsanlegget ytterligere. Hyggelig å høre at du har fikset opp en xr bil. Sleng gjerne inn et bilde av den og oppdater gjerne tråden om hvordan det går eller om du har flere spørsmål.

Skruing og borring på bryllupsnatta er et must i hvertfall

Jarvarix her på forumet satte vel et Pumaspeed oppsett på sin Courier, mulig han vet noe om forbruk etc. Prøv en pm til han du.

Fikk ikke med meg den en gang, hva var prisforlangende og tilstand ?

Hadde i grunn regnet med det.

Ble lagt ut en vingebil i går kveld. 200k, må gjøres litt med den også men et godt utgangspunkt ser det ut til. Skal bli spennende å se hvor fort et repobjekt til 200k blir solgt. Ja, det er i ferd med å ta helt av nå ser det helt ut til.

Må ha en ny billig pendlerbil og har lyst på Mondeo mk4 preface. Kjører kun motorvei så behovet for motorsterk bil er ikke nødvendig. Jeg kjenner ikke dieselmotorene på mk4 så hva anbefales, typiske motor og girfeil? Så til karosseri og chassiset, hva må en passe på der? Kjente elfeil? Hva med DPF, mulig å bytte selv uten å måtte kjøpe diagnose til mange tusen kr? Jeg skrur mye selv men ønsker ikke kjøpe noe som står mer i verkstedet mitt enn det er på veien. Tar i mot tips og erfaringer med stor takknemlighet

Hehe, vet det, men du er jaggu den eneste og. Godt du bruker den. Du har nok mye rett i det. Dette med prisøkning på Cosworth og da særlig vingebiler har jo vært ventet. Det har skjedd mye med prisene de siste 5-6 årene. Kjenner en som kjøpte ei vinge kun for å tjene penger. Kjøpte den rundt 2000-tallet og solgte den for 5 år siden da han trodde pristoppen var nådd. Det var i den tiden som det var i ferd med å bikke 200k og han solgte vel for 190k et eller annet fordi han trodde at å gi over 200k for nesten 30 år gammel Ford var utopi. Et år eller noe etterpå eksploderte prisene på fine vingebiler og prisene har steget jamt og stiger fortsatt. Spent på hva som skjer med sedanbilene om de vil nå like stor prisøkning. Er jo ikke lenge før de som drev med Cosworth på 90-tallet kommer i panikkalderen og blir økonomisk uavhengig. Da øker etterspørselen etter sedanene tror jeg og dermed prisene, men om de blir ikoniske som vingebilene tror jeg neppe men hvem vet. Vi får satse på at 90-talls ungdommen tar vare på Coswortene for ungdommen i dag vil jo ikke ha de lenger....

Enig med deg. Her i Vestfold var det flere vingebiler for noen år siden. Tror ikke jeg har sett en lokal bil på veien her på flere år. Nå kjenner jeg kun til 6-7 mulige her i fylket men har ikke snakket med eierene på flere år så mulig det er færre nå. Meg bekjent er få av disse som er registrert så det er nok grunnen til at vingebilene er så sjeldne blitt. Synd, for dette er biler som bør sees oftere.

Helt enig and. Selv bildene og bakgrunnen er så nostalgisk at de kunne like gjerne være tatt på 80 tallet da dette var drømmebilen. Flott bil.

Normalt så har de fleste motorer kjølevæskesensorene i topplokket. Om du skal overvåke kjølevæsketemeraturen i motorblokken så ville jeg montert sensoren så høyt i blokken som mulig. Husker ikke om det er noe gjenget hull som kan passe til en slik sensor.

Jeg tok alltid motor og kassa samlet ned men vet ikke om det er raskest. Er flere på forumet her som har god greie på disse bilene, bla http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/40895-escort-mk3-3-d%C3%B8rs-stasjonsvogn-med-zetec/ Husk at det er stikkaksler på kassa så et himla søl å jobbe med. Pass også på å få på rett olje igjen på kassa, GL4 (mener jeg det er)grunnet bronsjelagringa.

Bakre veivakseltetning er typisk for en slik lekkasje om det er motorolje som lekker, om ikke så er det tetningen på inngående aksel i girkassen om det er girolje. Sikker på at lekkasjen er i nedre del av motor? Sjekk om det lekker fra fordeleren. Om det lekker fra nedre delen av motoren så må kassen av for bytte av nevnte tetninger. Når det gjelder kaliperen så er det tydelig noe som kniper men om du har gjort det du nevner riktig så burde den fungere. Sjekk bremseslangene dine. Dårlige slanger kan dekomprimere trykket i bremsesystemet. Mener å huske at også mk4 har samme skiver og kalipere som Sierra med 260mm skiver om du skal se deg om etter nye deler.

Virker som du har peiling på disse motorene men du er sikker på at motoren er riktig timet? Dvs at kammene er linet og at merkene nede er mot hverandre. Hjernene på mk1 uten sperrer trenger ikke kodes meg bekjent.

Full pott til deg. Nedre reimhjul har delaminert seg. Så det med en gang jeg fikk den inn i verkstedet. Lyste med en lommelykt og da så jeg det svevde metallspon i nederste området av motoren når den gikk på tomgang.Takk for alle tips.

Det skal jeg gjøre, takk for tips. Gjerne andre andre tips også