xr4ti

Ble litt googling for sjekke og det ser ut som at ST delene kan passe men RS har bredere skjermer foran og bak slik at fangerene ikke passer. Men det finnes RS look alike sett som passer standard karosserier. Se hos stylingleverandørene.

Er vel kanskje ikke disse gutta som MPG vil sponse først. Skikkelige fossile doninger dette

Haha, ser den. Men hvem kom først, GT’n eller grisen ....

Så den er dekaltrimmet Ja så vet man det.

Har ikke Focus st en Duratecmotor da? Mulig den har samme eksosflens som Zetec, hva vet jeg

De ble ikke levert som 2.0l med Zetec. 1.6 og 1.8 er fysisk like 2.0, dog er innsug, bunnpanne og annen kvist på motorene tilpasset de karosseriene de ble satt i. Men om grenrør fra disse passer i Mondeo vet jeg ikke.

Bare å kjøpe inn det. Det eneste jeg har merket er at klemmene ruster, men det gjør de på standard eksosanlegg også. På det Moongose anlegget jeg har så er det rustfrie klemmer.

Spørsmålet er på ingen måte dumt men i praksis så er som grcossie skriver at selv om kjemien tilsier at du får en kjemisk reaksjon ved å blande rustfritt og svartstål så skjer det i mindre grad (eller aldri) ved bruk av rustfritt eksosanlegg.

Takk for det. Jeg er ikke på FB men om noe dukker opp så kanskje du er grei å sier i fra.Er også en jeg kontaktet på FINN som skulle sjekke om han hadde.

Bremseservo og hovedpumpe til Scorpio 92 til 94-modell, dvs facelift frem til frosken. Kan hente om det er i nærheten av Vestfold, om ikke så må den sendes. Send pm om du har noe. Pris 200kr og oppover.

Velfortjent Anders Eng...... Skal du hvile på laurbærene i vinter eller har nye prosjekter på gang?

OK, takk. Kjekt å vite.

Hva fjernet du naglene med, ble det meiselmaskin?

En luftdreven rettsliper med fres eller en Dremmel med fres pleier å funke. Om du tar av bærearmen kommer du bedre til.

Mye merkelige feil men om DPF er tett så kommer det alskens feilmeldinger. Sånne mirakelrens for DPF til å helle på tanken er vel omdiskutert. Highflow-vask er vel det beste uten å bytte DPF. Er et firma i Porsgrund eller Skien som driver med det.

Ja alt må være på stell med kjet, men da funker det også. Fukla mye med kjet da jeg var ung (dægern, det er lenge siden) og det er veldig driftssikkert om alle komponentene er i orden. Jeg ville som jeg nevnte fått sjekket åpningstrykket og sprøytebildet på dysene. Det har så mye å si på alt som har med motorgangen, utslipp, forbruk og effekt. Og oppjustert tenningsanlegget ditt til moderne saker. Da vil du få stor glede av din motor. En XR-bil fortjener alltid noe ekstra

Noe nytt?

Nå er det lenge siden jeg har holdt på med kjet men på noen mengdedelere så er det en mikrobryter under flyteskiven, husker dog ikke om det er slik på XR4i. Se om det er en kontakt på mengdefordeleren som ikke er tilkoblet. Dens funksjon er å starte pumpa så fort flyteskiven løfter seg, det vil si når motoren begynner å suge luft via mengdefordeleren. Det er kaldstartsdysen som gir motoren den første dusjen med bensin, nok til å starte motoren og den begynner å suge selv og spjeldet løfter seg, mirkrobryteren jorder til relé og starter bensinpumpen. Bensinpumpen går kun et par sekunder når du setter på tenningen slik at du får systemtrykket opp og det blir bensintrykk i kaldstartdysen. Vet ikke om det funker på XR4i men ta av den sorte gummibelgen på mengdefordeleren, sett på tenningen og løft flyteskiven forsiktig i senterskruen med en liten tang. Da skal pumpa starte og hoveddysene spyler om det en slik mikrobryter. Har du funnet noe generell info om kjet? https://www.slideshare.net/mobile/guestceff35/bosch-k-jetronic-fuel-injection-manual

Disse settene er vel beregnet for en direkte erstatning for gamle stiftefordelere. I så fall er det bare å kjøpe til en høyeffekt coil og nyte resultatet. Om du har Duraspark tenning fra før så vet jeg ikke, det vet sikker RS1000 eller Slåstad, det er gode på v6. Mulig du bruke denne som trigger til et mer moderne sluttsteg og virkelig få et løft på tenningsanlegget. Prisen er det ikke noe å si på men ville sjekket om det er standard Bosch fordelerlokk på den, lettere å få tak i det enn noe spesiallokk fra produsenten.

Et annet problem med K-jeten når de har stått lenge er at det danner seg belegg på målekjeglene i mengdemåleren om den hadde moderne bensin i systemet da den ble satt vekk. Disse mengdemålerne lar seg ikke reparere men ikke sikkert det er ditt problem. Men å bruke et godt fuelclean adektiv regelmessig er fornuftig uansett på k-jet. Dysene er også slitedeler. Det finnes fortsatt firmaer som kan rense og trykkteste disse. Jamne dyser er et must om du skal få motoren til å gå riktig og du burde få dysene testet. Dysene er på en måte mekaniske og åpner ved et vist trykk mens mengden justeres hovedsakelig av mengdemåleren. Det finnes mye Bosch litratur på nettet om K-jet men ikke spesifikt om 2.8 motoren meg bekjent men prinsippet er likt. Sikkert noen her som har de forskjellige trykkverdiene på trykksystemene. K-jeten er som RS1000 skriver veldig robust men det er et mekanisk system så 100% rene drivstofflinjer er et krav. Kraftig tenningsanlegg er aldri feil og du vil bli overrasket over hvor godt det merkes på din motor. Ikke for ingenting at det fleste motorer med K-jetronic hadde en eller annen for for elektronisk tenning men i dag finnes deler som kan oppgradere tenningsanlegget ytterligere. Hyggelig å høre at du har fikset opp en xr bil. Sleng gjerne inn et bilde av den og oppdater gjerne tråden om hvordan det går eller om du har flere spørsmål.

Skruing og borring på bryllupsnatta er et must i hvertfall

Jarvarix her på forumet satte vel et Pumaspeed oppsett på sin Courier, mulig han vet noe om forbruk etc. Prøv en pm til han du.

Fikk ikke med meg den en gang, hva var prisforlangende og tilstand ?

Hadde i grunn regnet med det.

Ble lagt ut en vingebil i går kveld. 200k, må gjøres litt med den også men et godt utgangspunkt ser det ut til. Skal bli spennende å se hvor fort et repobjekt til 200k blir solgt. Ja, det er i ferd med å ta helt av nå ser det helt ut til.