xr4ti

Om man har mulighet til å lage et adapter så finnes det alternativer fra biler med sterke tubomotorer som fks Saab turbo. Det er kasser som lett tåler godt over 250 hester og et forholdvis høyt turtall og dreimoment og har en god sperre. Fks fra 95 eller 93 med 2,3 motoren. En annen kraftig kasse er den som står på Volvos T5R motor.

Ikke handlet der nei men ser de er PayPal autorisert så da er det liten tjangs for at enn går på en smell. Prisene er grei nok de.

Bare hyggelig.

Ser ikke ut til at noen leverer sentercore til disse turboene. Et alternativ er å bytte til en GT17 som står i mange VAG-biler (1,9TDI) men usikker om den passer rett på din manifold. Jeg skjønner at dette skal være billig men en overhaling/bytteturbo er nok det beste og billigste. Men som jeg skrev, så lenge festene passer så bør du ikke være så bekymret for hvor turboen kommer fra. Er nemlig kun de små sneglene som har tre bolter men hold deg vekk fra de med variabelt kompressorhus (VNT). Mitt absolutte beste tips er: kjøp bytteturbo/overhale eller kjøp den som det er linket til over her. Ny original turbo for rundt 3000 kr inkl toll og tull er jo veldig billig da. Lykke til med din P100

I norge, Norsk Turboservice i Porsgrunn eller GIK i Kongsberg. De overhaler også de eller leverer bytteturbo. Ellers så har jeg kjøpt noen fra england på ebay. Kan også overhale selv, originalt Garretsett koster fra 400-900kr.

Sierra 1,8 TD har en Garret TB023, Mondeo har en TB027 mens Escort bruker både TB02, TB259, GT15. Transitt med 2,5 1988 model bruker også TB023. Så lenge festene passer så endre det neppe mye på motoreffekten. Sentercore koster ikke mye til disse, da flytter du kun over kompressorhuset og eksoshuset. Orginalnummeret på din turbo kan være 89FF6K682BA eller det beste er om du sjekker nr på den du har. Det stemmer. Riktig nr på den.

Hadde en 1,8 manuell 1993/94 modell og den mener jeg det var kun wire på men hadde et par 2 litere også, med automat og der mener jeg det står en VSS med en wire som går opp til instrumentet. MK2 hadde vel kun VSS mener jeg å huske. VSS'en sitter på torpedosiden av girkassa, ikke lett å se ovenifra.

Sikker på at det ikke er preget inn et nr på en av låsene? Jeg fikk med en skiboks uten nøkkler ved et bilkjøp som jeg videresolgte. Der stod låsnummeret på både på bokslåsen og lastebjelkene. Gikk til Bilextra som sa det lå et søkeopplegg på nettet til nøkkler. Nå fikset han det for meg men jeg husket nettsiden. Legger ved link om du finner låsnummeret. Tror jeg ga 150 kr for 3 nøkkler. Hm, den nettsiden virket ikke men ser at Torshov har en lignende side. Ford burde ha et lignende system, har du hørt med dem? https://www.torshovbil.no/lastesystemer/nokler-til-thule-systemer

Nå er det lenge siden jeg hadde mk1 men har ikke de en kombo av VSS og wire da, eller var det bare på modellene med antspinn eller automat? Uansett så mener jeg at de første hadde wire.

Ble litt nyskjerrig på det tipset! Grunnet dårlig kontakt i pumpen? Jeg tenkte det samme at det kunne være kræsjbryteren!

@sierra andy. Du har kanskje sett den før men om ikke så anbefaler jeg deg å lese GIK turbo sin teoridel. Den er gammel men som en basis så mener jeg den forsatt er en god start for å øke kompetanse og interese for turbobygging, se nederst til venstre på oversikten http://www.gikturbo.se/performance.html Som RS1000 skriver, hold deg til lavkomp. Å redusere de termiske belastningene er et must for å få en standard seriemotor til holde over tid. Med lavkomp, en passende turbo og et moderat ladetrykk, ikke for høy tenning ved belastning og NOK bensin i alle belastningsområder så er det overraskende hva en seriemotor tåler. Får du kontroll på dette tror jeg du vil bli fornøyd. Det finnes Piggy-back systemer og tilleggssprut som et alternativ til datasprut. Fordelen med disse er at de raskt kan tas av/kobles ut ved EU da de kun utvider orginalsystemets omfang. Dog er turtallsperren din en utfordring da du ønsker å benytte en kam som har spec utover hva orginal ECU har.

En tidligere kollega av meg hadde (mulig han har den ennå) en svart 4 dørs mk1 med RS-styling som arbeidsbil. Han var innkjøper i et av verdens største entreprenørselskaper og brukte bilen daglig. Parkerte ved siden av Mercer, BMW, Porscher og det som værre er. Han var så glad i den bilen at han kjøpte originalt eksosanlegg til den. Bilen var forøvrig strøken og som han sa, den mest trofaste bilen han noengang hadde eid. Så ja, en Sierra kan man bruke på forettningsreise TAKE CARE OF YOUR SIERRA

Bra du fant ut av det. Fargen på gnisten sier mye om tenningsanleggets tilstand.

Gnist + bensin = Bang!!! Går kamhjulet rundt når du kinner/kjører den på starteren? (du må løsne litt på registerdekselet for å se det) Er gnisten blå eller gul?

For å si det sånn Even, tror ikke Ford sine ingeniører satte dem på fordi de kjedet seg en dag på kontoret! Ville erstattet de. Bakbremsene på Mondeo har jeg aldri hatt tull med når jeg hadde Mondeoer, både med og uten ABS. Faktisk så er bakbremsen veldig godt ballansert på Mondeo. Du vil sannsynlig få feil ved bremsekontroll ved deffekt eller uten disse ventilene, i hvert fall med en deffekt en.

Har Escort RS2000 4x4 samme karossen som EscCos?

https://shop.bilsport.se/hem/6650-bilsport-nr-23-2017.html

Grattis med godkjent. Ser meget bra ut.

De er unike. Helt annen geometri enn 2wd Cossy. Må også ha stabstag fra vingebil for å få rett geometri. Andre kuler på bærearmer også.

Haha, da har jeg en grunn til mobbing i morgen, Bergen/Oslo, ja det var jo ikke langt unna hverandre, til og med samme dialekta

Nevnte denne tråden på jobben i dag og en kollega sa han hadde sett noe på NRK-tv for en liten stund siden om en kar som bygde inn DAB på eldre husradioer (trodde muligens innslaget var fra Hordaland/Bergen og trolig et innslag på Norge rundt). Om du finner en slik person/firma så kanskje det er mulig å sette inn en DAB-enhet inn i den gamle blåpunkt. En med litt innsikt i eletronikk kan kanskje ta ut DAB-enheten fra en ny spiller og sette inn i en gammel om det ikke finnes løse 12V DAB-enheter å kjøpe. Kult med DAB i gammel bilradio da. Hold oss oppdatert om du finner noe.

Mulig Afr mente selve overhalingen av turboen? Ser han ikke merket kompressorhjulet før han tok det av men nå har vi jo ikke sett hele episoden da så han sender den kanskje til balansering? Ellers så virket fyren oppegående samt lett og forstå. Hvordan den nye serien fenger gjenstår å se

Kan jo ikke akkurat trykke liker på denne så får skrive noen ord i steden. Har aldri truffet han jeg men som ivrig Bilsport-leser så har man jo brukt noen timer på artiklene om han. Han oppnådde utrolig resultater med disse VAG-motorene. Livets timeglass kan ingen snu.....

Er veldig mange som har blitt lurt eller fått tilbake en bil de ikke er fornøyd med. De seriøse firmaene vet å ta seg betalt nå så med reiseutgifter så er det hvisnok ikke så mye å spare på det lenger. Svak norsk krone forverrer også det hele. En bekjent har fikset opp flere biler i Polen, for 10 år siden var det mye å spare pluss at du fikk utført arbeidet av flinke folk og med meget godt resultat. De 2 siste bilene han har hatt der nede nå er ikke bra, den ene må regnes som svindel. En 3dje bil ble hentet halveis ut i restaureringen etter tips fra en annen som var der nede for å klage på ræva arbeid. Du må betale for kvalitet i østeuropa på lik linje som her i norden. Ville ikke sendt en bil ned for restaurering/lakking om firmaet ikke hadde gode referanser. På AmCar-forumet er det skrevet en del om dette, noen positive men også negative resultater. Men det finnes seriøse firmaer som tar på seg oppdrag fra oss nordboere men tiden hvor du fikk en skikkelig lakkering for 5000 kr er over.

Uansett så er det et godt bytte