RoyK

Borr ut boltene med en kraftig elektrisk drill (Ikke batteri for her får du somregel maks 13mm borr i uten at du må dreie ned tangen).

Har selv opplevd lignende symptomer før, 2 ganger. Første gang var det styrekuler (var tørka ut), andre gang var det fjæra som bevega seg i den øverste skåla..og fjæra knakk etter noen dager. Utrolig ubehagelig lyd det der..og fotgjengere snur seg etter og lurer på hva pokker som skjer ved utkjøring fra kryss

Kontakt klubbledelsen om du har spørsmål om dette, eller for å opprette en klubb avtale. Redigert/stengt

Den var skarp WD.. Og om jeg får si, etter det jeg har forstått så langt, temmelig urettmessig.

Ford svarer ikke på henvendelser ang noe lenger har jeg inntrykk av. Kan jeg spørre (siden jeg ikke har vært borti/hørt om dette) hvorfor du må bytte gulv plate? Og hva har dette i henhold til godkjenning å gjøre?

Egentlig varme generelt. Liten propanbrenner og god avstand og varm forsiktig. Du må ikke oppnå kokepunktet..

Lyktene er de samme som på eldre cab'er ser det ut som for meg.. usikker da. Føler det er mye jalla med lykter på eldre forder, heh. Tror ikke det skal være noe problem å få godkjent RST maskin i denne...men strengt tatt burde du vel da anskaffa en S1 RST og satt delene over? Hvis ikke blir det ett virrvarr av deler som må handles ser jeg for meg? Og jeg tror ikke disse delene er enkle å komme over brukt heller? Det er en del deler fra S2'en som er lett tilgjengelig som du ikke kan bruke.

Har du bilde av lysa? Det kan godt være det er brukt en slags transit baklys her og, som på sierrae'n min. Pass på å gå over karosseriet skikkelig. Denne bilen må du ta vare på om du ikke selger. Post gjerne bilder og opdateringer etterhvert som du fikser den opp, og også om du bestemmer deg for å oppgradere. Bestemmer du deg for å selge om 5 år, så mail meg!

Om du vil vurdere salg så send meg veldig gjerne en pm eller mail (adr.: roy.kaggerud@gmail.com) med detaljer og bilder av hva som feiler. Jeg er meget interessert.

Mye skal du ha for den?

Nye mondeo er faktisk en bil jeg dras utrolig mye mot selv også. Fikk litt skrekken etter den 93+ serien, men det er blitt en skikkelig lekker bil nå. Skulle gjerne ønska meg litt mer motor alternativer, men etter det jeg hører på diverse programmer tenker Ford litt i entusiasters baner igjen. Sånn generelt så er jeg forelska i eldre forder. Escort mk4 serien helst, granada coupe, sierra fra slutten av 80... Biler jeg elsker å kjøre, og som fryder meg uansett hva kjøring jeg skal på. Comfort er ikke det som står på topp (selv om de gir meg alt jeg trenger), men veifølelsen er for meg ubeskrivelig. Forøvrig... Focus ST kommer i 3 varianter, gjør den ikke?

Jeg har ikke sjekka alt innholdet i disse butikkene, men det er nå en plass å starte letinga: Styling Tech CZT.no AST Street design Restyle Autospar Kimmit Quality autoimport Dioder Superstyling MTS autoparts Autoshineshop Realcar Carstyling Forøvrig fant jeg nettopp denne som skal da samle slike sider rundt på nett. Har ikke sjekka kvalitet eller noe så ikke skyld på meg : Modifisert.net

Hvor ligger flisa?

MK1 er fra og til hvilket årstall/måned? Hva vil "de minste motorene" si? På hvilket trinn overtok atlas'en? Og, hvor konkret måles bredden på akslinger? Ytterste punkt til ytterste punkt eller?

Hm.. ser pludderet. Ser for meg ut som om du har for lite strøm da det ikke smelter inn, samt for uren plate da (ser nesten ut som feil legering), men kanskje bilde lyger litt der? Så noe forurensa ut i fargen. Du er sikker på du har rett tråd? Plata skal smelte veldig lett. Med alu må du gå veldig kjapt på så tynne plater, og noenganger punktsveise deg bortover. Spesielt med små apparater som ikke er så fint justerbare. Skru ned matinga litt og.

Men funker dette egentlig på eksosdeler? Krom er veldig lite varmebestandig og blir blått rimelig kjapt, spesielt til sånn bruk? eller? Forøvrig, å pusse rustfritt blankt igjen er ingen problem. Finnes spesielle pusseskiver til vinkelsliper beregna på den pussinga. Blir dønn strøkent det, men tåler ikke å bli liggende å gnikke inntil andre metaller. Da ruster det veldig fort. Viktig å bruke foringer/pakninger på klammere og fester.

Nei, mener horisontal... Litt dårlig formulert av meg det der, ser det nå Er beregna på sveising hvor emnet ligger flatt... Du kan sveise fallende vertikaler på strukturer som ikke har en styrkemessig hensikt ved å kjøre veldig høy strøm og rase nedover, men disse sveisene sprekker veldig lett. Brukes av og til på lukkeplater på bjelker og kanaler, tynnplater i sider på containere og lignende.

Rørtråd heter rørtråd fordi den er hul, spunnen tråd med tilsats stoffer innvendig. Krever også gass. Tråd uten dette kalles blandt annet kompakt tråd, fordi den er kompakt. Kompakt tråd egner seg ikke til annet enn horisontal (dvs oven i fra og ned) sveising. Gassen er stort sett den samme, litt blandet med smaksak av bruker og pris til hvert sitt respektive metall. Du har tråder i hundre varianter, men kompakt tråd er opptil 60% billigere i innkjøp. Sveising med pulverdekke ble veldig mye brukt før, spesielt under produsering av båt og plattform hvor du hadde hundrevis av spant liggende montert på dekksplater og roboter som gikk langsetter på hjul. Disse hadde da påmontert 2 sveisepistoler og sveiste begge sider av spantene på en gang. Her ble det brukt pulver blandt annet fordi det ga mer kontenuerlig sveising fordi du slapp å stoppe for å skifte flasker hele tida. Heldigvis er vi kommet litt lenger i dag, for det er relativt mye rep av sveiser etter slike roboter, og det er ikke så gøy å gå med feiebrett 8 timer til dagen å samle pulver. Den jobben gidder ikke jeg en gang til, heh.

Nja..det er nå stor forskjell på det å rette opp en bil, og det å skifte deler som for eksempel taket. Å rette en rammeskjev bil krever mye mer innsikt og verktøy. Akkurat det som denne posten omfatter er en utrolig enkel jobb, og krever bare at du er litt nøye med målinga. Selve sveise delen spesielt ved kapping i stolper er ca 50 ganger lettere enn ved å bare skifte tak. Samme som mekanikere... Mange flinke som jobber hos Ford også, men det er pokker meg mye ubrukelig rundt omkring også. Og da kommer veldig ofte entusiastene en hel del lenger. Mang en forskjellig bakgrunn som kan støtte oppunder, men noen har gjort jobben før, andre ikke. Jeg mener ikke å tråkke ned på noen i det hele tatt da jeg ikke kjenner noen, men ett fagbrev sier ikke at en fyr er best i faget.

Joda, den er forståelig nok, hehe Men hvordan praktisere dette på stolpene i bilen mener jeg? Blir veldig mye splitting i karosseriet... Og styrkemessig kan du like godt kompensere med skråskjæring? Eller vil ikke det gå?

Vel, det er ett hakk lenger enn sist, er det ikke? =) Hvordan har du jording tilkobla? Direkte i plate eller på arbeidsbord? Og hva metall i så tilfelle arbeidsbordet i?

Hva mener du med overlapp, her...ved kapping i stolpene? Jeg kappa rett når jeg gjorde dette, og sveiste rett på... og alt ble godkjent. Jobben var problemfri sånnt sett.

Innerlineren må blåses rein fordi den samler støv og partikler hele tida når du sveiser. Dette vil da kile tråden og gjøre matinga vanskelig. Dette kan være en grunn til at du har problemer med at tråden brenner seg fast i kontaktrøre (for det er der den brenner seg fast, og ikke i selve munnstykket?) Har du skifta matehjul? Du kan ikke bruke samme matehjul i mateskapet på alu som ved stålsveising. Om den brenner seg i selve gasshylsa har du problemer med overslag i pistolen... enten pga mye dritt eller gåen pistol. (Selv om dette er vanskelig å diagnosere via tekst, hehe). Prøv også med mer mating ja, som nevnt. Det å holde munnstykket for nært skal godt gjøres mener jeg selv. Du kan omtrent legge gasshylsa ann direkte i stålet uten problemer. Blir heller ett spørsmål om mating kontra strøm. Og ja, ved bruk av 0.9 mm tråd skal du teknisk sett bruke 0.9mm kontaktrør, men spesielt ved alu så er det praktisk enklere å bruke ett kontaktrør som er ett hakk større.

Denne her virka litt rå å lete etter farger i: Lakk koder, register Trykk color -> colorlink og skriv så bilmerket du leter etter øverst og trykk enter. Så skal da alle farger den fabrikanten har brukt det siste halvåret eller noe komme opp.

Vel, høyere varme med mindre effekt gir vel knapt noen fordel på ett metall som er veldig ømfintlig for varme vil jeg påstå. Helium blir brukt noen ganger når det sveises med maskiner. Rett og slett pga at heliums gassen krever kort og konstant lysbue fordi selve sveisebadet dekker ett større område på arbeids stykket. Det forplantes mer varme over større områder som ikke er en fordel på alu, og denne kontrollen blir vanskelig å opprettholde ved manuell sveising. Med å øke varme område på sveisengodset kan du minke risikoen for sveisefeil, om du klarer å føre pistolen godt nok. Jeg mener at buestyrken med helium ligger på noe rundt 60% høyere enn argon. Konklusjonen min her vil være at helium derfor kun kan brukes til sveising av tykkere materialer, da helst på plasser hvor du har maskiner som sveiser. hm... høres ikke halvgale ut som ett utgangspunkt det du har gjort.. Har du blåst innerlineren ren? Hvordan mater tråden? Napper det i pistolen? Sponer det i matehjul eller i selve pistol? Jeg er veldig skeptisk til clas ohlson metaller selv, men jeg går ut i fra at siden de selger det så skal det la seg sveise, hehe. Prøv med litt mer gass kanskje? Du har sjekka at det kommer gass ut? Du kjenner det siver?