Snart bremsing

[cbp]

så da er det ikke vits å ta med min interccoler, kommer jo til å fungere konge i min bil og vettu

 

Ville nok heller tatt med eksosen og bedt han bruke den. Det er iallefall min mening. Jeg sier på ingen måte at motorene fra Ringstad går dårlig eller no slikt, men det er jo greit og få en map hvor man har bremset med eksosen som faktisk skal sitte på bilen i ettertid og ikke 5" fri eksos...

Edited June 11, 2007 by cbp

[vinge87]

Ville nok heller tatt med eksosen og bedt han bruke den. Det er iallefall min mening. Jeg sier på ingen måte at motorene fra Ringstad går dårlig eller no slikt, men det er jo greit og få en map hvor man har bremset med eksosen som faktisk skal sitte på bilen i ettertid og ikke 5" fri eksos...

 

 

problemet er jo at downpipen ikke er bygd enda hehe, så blir godknall dette

[RSCoz]

Hvorfor bremse i benk når bilen er oppe og går?

[vinge87]

Hvorfor bremse i benk når bilen er oppe og går?

 

 

har ringstad rulle da? nei det har han ikke, hadde han hatt rulle så hadde jeg gjort det ja

[RS 1000]

Ville nok heller tatt med eksosen og bedt han bruke den. Det er iallefall min mening. Jeg sier på ingen måte at motorene fra Ringstad går dårlig eller no slikt, men det er jo greit og få en map hvor man har bremset med eksosen som faktisk skal sitte på bilen i ettertid og ikke 5" fri eksos...

 

Det som er poenget er forskjellen i trykkfall over intercooleren, ikke temperturen. Wingdude har målt trykkfall i en RS 500 intercooler og fant det til, 0,3 BAR på 380 hk var det vel. (Dette blir da f.eks 1,8 BAR ut fra turbo og 1,5 BAR i innsuget og på ladetrykkmåleren)

 

Dette trykkfallet øker eksostrykket (fordi dette nå må drive turboen til minst 2,8 i Pressure Ratio) som bl.a. kan ha/har innvirkning på optimal kamtiming og mapping.

 

Det er nok ikke 0,3 BAR forskjell i eksostrykket mellom vinge87 sitt eksosanlegg og dynoanleggget til Ringstad og derfor mener jeg at intercooleren som skal brukes i bilen er betydelig viktigere enn hvilket eksosanlegg som benyttes.

 

Jeg mener at det korrekte utvilsomt er å bruke begge deler og luftfilteret også.

 

En motors maksimale potensiale i en bremsebenk burde være uinteressant. Unntaket er Engine Masters Challange o.l.

[Mark1]

har ringstad rulle da? nei det har han ikke, hadde han hatt rulle så hadde jeg gjort det ja

 

 

har han ikke fått handlet inn dynopack nå da?

[OleK]

ringstad har bestilt dynapack ja, vet ikke om han har fått den?

[vinge87]

stemmer det at han har bestillt, men skulle vert montert for lenge siden sa han hehe, så jeg orker ikke å vente så derfor ble motor skrudd ut

 

Det som er poenget er forskjellen i trykkfall over intercooleren, ikke temperturen. Wingdude har målt trykkfall i en RS 500 intercooler og fant det til, 0,3 BAR på 380 hk var det vel. (Dette blir da f.eks 1,8 BAR ut fra turbo og 1,5 BAR i innsuget og på ladetrykkmåleren)

 

Dette trykkfallet øker eksostrykket (fordi dette nå må drive turboen til minst 2,8 i Pressure Ratio) som bl.a. kan ha/har innvirkning på optimal kamtiming og mapping.

 

Det er nok ikke 0,3 BAR forskjell i eksostrykket mellom vinge87 sitt eksosanlegg og dynoanleggget til Ringstad og derfor mener jeg at intercooleren som skal brukes i bilen er betydelig viktigere enn hvilket eksosanlegg som benyttes.

 

Jeg mener at det korrekte utvilsomt er å bruke begge deler og luftfilteret også.

 

En motors maksimale potensiale i en bremsebenk burde være uinteressant. Unntaket er Engine Masters Challange o.l.

 

han bremser jo ikke motorer med luftfilteret på, turboen er jo "åpen", kommer til å bremse motoren med hannes eksos og intercooler, er nok ikke så mye forskjell, får kjøre innom polly og effektteste bilen på rulle etterpå, det er ikke så sinnsykt dyrt,

[RSCoz]

har ringstad rulle da? nei det har han ikke, hadde han hatt rulle så hadde jeg gjort det ja

 

Er vel nok av folk i Norge, utenom Ringstad, som kan mappe Autronic i bil?

 

 

Og det andre er at jeg ville helt klart brukt min egen intercooler, det er jo den du skal kjøre med.

 

Lykke til

[vinge87]

Er vel nok av folk i Norge, utenom Ringstad, som kan mappe Autronic i bil?

Og det andre er at jeg ville helt klart brukt min egen intercooler, det er jo den du skal kjøre med.

 

Lykke til

 

 

lar kun folk som kan det klø på motoren hehe, jo takk gleder meg nå, fredag eller lørdag kommer resultatene så det blir jo spennendes

[RS 1000]

Det skal bli interessant å sammeligne ditt resultat med dette, spesielt på 4000 o/min.

 

http://www.fmcn.no/forum/index.php?showtopic=24579

 

Dreiemomentkurve og effektkurve for en vanlig T34 sees på bilde nr. 4.

Edited June 13, 2007 by Pelle Væck

[WingDude]

Det som er poenget er forskjellen i trykkfall over intercooleren, ikke temperturen. Wingdude har målt trykkfall i en RS 500 intercooler og fant det til, 0,3 BAR

 

0,2 bar med IRX450, det var lenge før bilen blei bremsa.

http://www.cosworth.no/forum/index.php?s=&...ost&p=37781

[vinge87]

0,2 bar med IRX450, det var lenge før bilen blei bremsa.

http://www.cosworth.no/forum/index.php?s=&...ost&p=37781

 

 

ja bremset dere motoren med ringstad sin eksos og intercooler og alt det derre? funket vel bra med deres coller og eksos og div etterpå vel, jeg tar nå med min så får vi se

[RS 1000]

0,2 bar med IRX450, det var lenge før bilen blei bremsa.

http://www.cosworth.no/forum/index.php?s=&...ost&p=37781

 

På den ene siden husket jeg feil og beklager det. 0,2 BAR trykkfall ble målt ved 1,6 BAR ladetrykk og ukjent effekt.

På den annen side sa jeg "ved 380 hk" og da effekten ble målt til 380,2 hk så var vel ladetrykkt høyere enn 1,6 BAR i innsugsmanifolden også? Dette øker temperatur og fløde og derfor også trykkfallet over intercooler.

Jeg tror at 0,3 BAR trykkfall ved 380 hk stemmer bra.

[vinge87]

Jeg og , jeg og ( med ivrig viftende hånd ) vil være med å "gjette " på effekt :

 

Jeg tror 528 hk på 1,7 bar.

 

effekten blei 528 hk og 396,6lbft på kun 1,7 bar på 98 vanlig bensin, prøvde racefuel, det blei bare 536hk men blei 403lbft, hvordan regner man lbft om til nm??

 

Det blei MER enn jeg trodde jeg skulle få, dysene ble tomme, men quaife kasse må få leve så 500er helt konge det

 

Skal du bruke ditt luftfilter, din intercooler, ditt eksosanlegg og 98 blyfri når det mappes?

Dersom bilen skal effektmåles hos Polly så tipper jeg på 470 ærlige korrigerte hk ved 6200 o/min og 185 hk hk ved 4000 o/min og det samme hos Ringstad med samme deler og prosedyre.

 

 

ved 6200 hadde jeg 499hk og 423lbft, på 4000omd så hadde jeg 221hk og 290lbft, eksos hadde samme rørføring som på bilen og samme dim, intercooleren hadde også samme rørføring med samme dimensjoner

[RS 1000]

Ved 6200 o/min hadde jeg 499hk,

Ved 4000 o/min hadde jeg 221hk.

 

Haha, det ble såpass høyt ja. Gratulerer!

 

Maks effekt etter 7000 o/min da? Heheh, ikke rart at du ble "turtallsmann".

Og turtallsperre på 7700 o/min? Dette ser lovende ut synes jeg. Det ser for øyeblikket ut til at du har fått register likevel.

Det er veldig kjekt at denne motoren nå er bremset der som "alle" andre bremser sine. Sammenligningsgrunnlaget er derfor helt reelt. Jeg synes (ut fra de begrensede opplysningene) at dette er ett bra resultat.

Føler du for å legge ut tabellene?

 

Gratulerer igjen, godt jobbet.

Edited June 15, 2007 by Pelle Væck

[Sierra_2.9]

Grattis med pene tall!

[vinge87]

på 5000 er max moment på hele 438lbft

 

talla blir mellom meg og motoren hehe

 

takk for fine tilbakemeldinger

 

skrues snart i bilen, så om en uke eller to så får vi se hvordan den oppfører seg i gliset

 

hvordan regner man om til nm????

Edited June 15, 2007 by vinge87

[Guest Larsern]

Grattis!!!!!

 

 

Gange med 1,36 for Nm.

[RS 1000]

På 5000 er max moment på hele 438lbft

 

hvordan regner man om til nm????

 

Kremt.

Rart at RS 500 må lade 2,4 BAR (hele 0,7 BAR mer?) for å klare det samme, selv med mye større turbo, større innsug, 8 dyser m.v.

Ja, ja, pytt, pytt.

 

På 5000 o/min blir da 438 lbs/ft, 417 hk og 596 NM.

Dette kan tyde på at du har register fra 4500 - 7500 o/min.

3000 o/min. bred dreiemomentkurve er glimmers.

Blir du den rørleggeren som har raskest rød Escort Cosworth nå?

[Hansi]

Gratulerer med fine tall

 

Omtrent når har du fullt trykk? Var turboen god for mer, om du hadde hatt større dyser?

[Escort RST WRC]

Gratulerer med fine tall, Vinge 87!!

Håper du kommer til å få det gøy når du får den i bilen

[Hansi]

Kremt.

Rart at RS 500 må lade 2,4 BAR (hele 0,7 BAR mer?) for å klare det samme, selv med mye større turbo, større innsug, 8 dyser m.v.

Ja, ja, pytt, pytt.

 

Og med dette hinter du hva?

[RS 1000]

Og med dette hinter du hva?

 

Neeei, ingenting bestemt egentlig. Er det ikke litt pussig da? Noe å fundere litt rundt, kanskje. Spørre seg om HVORFOR er det slik?

 

@Vinge 87

Gratulerer med fine tall.

Mer enn du ba om også

 

Helt i tråd med intensjonen.

 

Håper du som mange andre nå får mange kjekke mil med herligheten og smiler stort som du alltid gjør.

 

Det postitive:

Her har du og konglen jobbet, fundert, prestert og levert og skal ha velfortjener ros for det. Kunden fikk det kunden ville ha og vel så det. Kunden er vel godt fornøyet så langt for å si det mildt. Intet ødleggende skryt så langt heller. Dette var rett og slett mer enn bra. Æres de som æres bør, og i dette tilfelle er det dere. Grattis "alle" som er delansvarlig for resultatet, dette var kjekt.

[Sapphy]

Hekkan tror jammen sommer-sola hjelper på humøret til Pelle :-)