WRC manifold

[Escort RST WRC]

Skal se om finner papiret fra Gibbs. MEn den var tidlig igang. Tidligere enn den mad bygde 3071 motoren vi så sist mener jeg.

 

Ja, det må du finne papir på For det hørtes litt voldsomt ut

[Tore_TJ]

Hehe, husken er **** meg dårlig, men resultatet var vel egentli bra:

 

0.63 a/r turbine housing

RPM Bst BP Torque BHP

3000 13 10 238.8 138.1

3500 32 24 389.4 259.2

4000 32 27 388.3 297.5

4500 32 31 404.1 345.0

5000 32 34 397.0 379.7

5500 32 37 393.0 413.2

6000 32 39 398.7 457.9

6500 32 44 382.7 474.4

7000 32 56 370.8 495.6

7500 32 65 340.3 485.3

 

Sjekk baktrykket

[Escort RST WRC]

Hehe, husken er **** meg dårlig, men resultatet var vel egentli bra:

 

0.63 a/r turbine housing

RPM Bst BP Torque BHP

3000 13 10 238.8 138.1

3500 32 24 389.4 259.2

4000 32 27 388.3 297.5

4500 32 31 404.1 345.0

5000 32 34 397.0 379.7

5500 32 37 393.0 413.2

6000 32 39 398.7 457.9

6500 32 44 382.7 474.4

7000 32 56 370.8 495.6

7500 32 65 340.3 485.3

 

Sjekk baktrykket

 

2bar på 3500omdr med en GT3076r? Har du mer info om denne? Er det en motoren de sjekket .63hus vs. .82hus på?

 

Ja, baktrykket var der det gitt hehe

[Tore_TJ]

Stemmer det er den motoren. Skal se om finner spec.

 

Finner ikke så mye info men det jeg fant var:

 

8 grønndyser i wrc trakter.

Escort t-25 innsug med t-34 spjeld

3076.63

2wd eksosmanifoil med ekstern tial44mm wg

Pectel T6

 

Ellers var det vanskelig å finne så mye info, det jeg vet Harvey har brukt på lignende motorer er bd16 inn og bd14 ut (eller sine egne som er nær disse profilene), og ganske lav komp. Fra lav 7 til midt på 7tallet ett sted..

 

Kan nevne at har vel to bar før 4000 på min med samme turbo grovmappet..

[Herbst 1]

Okay, blitt gjort noen forandringer på mappet, siden den var hos Mountune?

 

Nei .

[Escort RST WRC]

Stemmer det er den motoren. Skal se om finner spec.

 

Finner ikke så mye info men det jeg fant var:

 

8 grønndyser i wrc trakter.

Escort t-25 innsug med t-34 spjeld

3076.63

2wd eksosmanifoil med ekstern tial44mm wg

Pectel T6

 

Ellers var det vanskelig å finne så mye info, det jeg vet Harvey har brukt på lignende motorer er bd16 inn og bd14 ut (eller sine egne som er nær disse profilene), og ganske lav komp. Fra lav 7 til midt på 7tallet ett sted..

 

Kan nevne at har vel to bar før 4000 på min med samme turbo grovmappet..

 

Spennende Mye bedre resultat enn det som er vanlig å se med GT3076r.

Men er jo et par ting som gjør at det må bli bra da.

Pectel T6 med 8dysers oppsett mappet av Harvey Gibbs aner om gode prioriteringer da

[Tore_TJ]

Spennende Mye bedre resultat enn det som er vanlig å se med GT3076r.

Men er jo et par ting som gjør at det må bli bra da.

Pectel T6 med 8dysers oppsett mappet av Harvey Gibbs aner om gode prioriteringer da

 

Jepp. Han bruker sjelden 3071, aner ikke hvorfor.. Får se hva pukkelrygg klarer med min til våren da,lover bra foreløbig.

[Escort RST WRC]

Jepp. Han bruker sjelden 3071, aner ikke hvorfor.. Får se hva pukkelrygg klarer med min til våren da,lover bra foreløbig.

 

Merkelig..

Blir nok bra skal du se Spennende å se hvordan det blir til slutt

[Herbst 1]

Hehe, husken er **** meg dårlig, men resultatet var vel egentli bra:

 

0.63 a/r turbine housing

RPM Bst BP Torque BHP

3000 13 10 238.8 138.1

3500 32 24 389.4 259.2

4000 32 27 388.3 297.5

4500 32 31 404.1 345.0

5000 32 34 397.0 379.7

5500 32 37 393.0 413.2

6000 32 39 398.7 457.9

6500 32 44 382.7 474.4

7000 32 56 370.8 495.6

7500 32 65 340.3 485.3

 

Sjekk baktrykket

 

Er det noen teorier om hvor mye baktrykk man kan ha ?

 

Ligner veldig på papirene mine fra Mountune opp til 6000, men fra 6000 daler trykket hos meg mens det holder seg her. Hvor mye blir torque i nm ?

Edited November 9, 2010 by Herbst 1

[Herbst 1]

Tar jeg ikke helt feil er blå dysene 328cc ved 3 bar grunntrykk. Aner ikke bensintrykket i ditt tilfelle.

 

http://www.cosworth.hu/content/hasznos/Motorsport%20Techtalk/injectors.htm

 

Ifølge linken din, flow'et de blå 355 i test, mens de grå flow'et mindre i test en det de skulle. Ingen ting som det skal i dyse verden heller gitt Eller jeg som misforstår ?

Edited November 9, 2010 by Herbst 1

[RS 1000]

Ifølge linken din, flow'et de blå 355 i test, mens de grå flow'et mindre i test en det de skulle. Ingen ting som det skal i dyse verden heller gitt Eller jeg som misforstår ?

Det ser fancy ut, men det der er en revva side. Anbefaler at du ser bort fra det meste der og søker alle andre alternativ.

[grcossie]

Ta en tlf til Andreas (første eier av montune motoren), ang hva, som ble sagt om mappet til den, i england. Andreas mente selv at bilen nøærmest gikk bedre med 4dyser enn 8

[Tore_TJ]

Er det noen teorier om hvor mye baktrykk man kan ha ?

 

Ligner veldig på papirene mine fra Mountune opp til 6000, men fra 6000 daler trykket hos meg mens det holder seg her. Hvor mye blir torque i nm ?

 

Kun 550nm maks. Men imponerende snitt. Den Reyland bremsa sist hadde vel over 600. Skal se om finner papir på den og.

 

 

623nm hos Reyland:

 

http://img.photobucket.com/albums/v221/martin-reyland/firenza/Firenza069.jpg

Edited November 10, 2010 by Tore_TJ

[Herbst 1]

Ta en tlf til Andreas (første eier av montune motoren), ang hva, som ble sagt om mappet til den, i england. Andreas mente selv at bilen nøærmest gikk bedre med 4dyser enn 8

 

Har snakket flere ganger med Andreas, han som har sendt meg bremsepapirene. husker jeg rett ble den bremset med 4 dyser sammen med t34 turbo, Bremset vel over 600 nm og 360 hk med det oppsettet, mulig det også ble brukt ar ,48 hus. Ved bytte til 8 dyser og t38 økte effekten på topp samtidig som den ble svakere i bånn. Mange i England som opplever t38 turboen som progressiv og at man mister kicket som t34 gir. Det er kicket og nm i bunn Andreas savnet etter siste mapping. men han sier også at den gikk bra fra 5000 og opp til 8000. Ha i både pose og sekk ? ja takk

 

Det ser fancy ut, men det der er en revva side. Anbefaler at du ser bort fra det meste der og søker alle andre alternativ.

 

Den er grei Har 5 bar bensin trykk på tomgang, hvorfor gjør de dette istedenfor å bruke større dyser? er det fordel med høyt trykk så lenge pumpa gir nok ?

 

Kun 550nm maks. Men imponerende snitt. Den Reyland bremsa sist hadde vel over 600. Skal se om finner papir på den og.

 

 

623nm hos Reyland:

 

http://img.photobucket.com/albums/v221/martin-reyland/firenza/Firenza069.jpg

 

Samme nm som i Mountune papirene sånn ca.

[grcossie]

Den ble aldri mappet skikkelig for 8dyser, men ble lagt inn kompenseringer, dette er ikke alle som mener er godtnok.

Var en litt lettvindt måte montune gjorde det på, som ikke er opptimal

Edited November 10, 2010 by grcossie

[Herbst 1]

Den ble aldri mappet skikkelig for 8dyser, men ble lagt inn kompenseringer, dette er ikke alle som mener er godtnok.

Var en litt lettvindt måte montune gjorde det på, som ikke er opptimal

 

Hva mener du med lagt inn med kompenseringer? På rulle var tenning konservativ ifølge Per G og afr var helt stabil. Mange Cosworther jeg har sett på rulle har produsert både svart eksos og smell på diverse turtall, så det kan ikke være så galt Men som sagt, jeg forsvarer ikke motorbygget jeg, bare nysgjerrig. Hvis man går inn på hjemmesiden til Mountune og kikker litt der, så virker det som en ganske ryddig bedrift, 5 stk dynoer også

[grcossie]

Det ble lagt inn kompenseringer, som skal tilsvare 8dyser istedet for 4. Montune er et profft firma, men de hadde noen karer på den tid, som tok litt snarveier. Andreas og Arve var til england i fjor mener jeg det var, og det ble da snakket om den motoren med Harvey, husker ikke om de snakket med Julian Godfrey også. Bløe iallfall sagt da, at den burde vært mappet på nytt, for bedre resultat. Andreas kan sikkert fortelle mer

[RS 1000]

Husker du hvilken av gatebil filmene det var ?

Gatebil 2006, ca. 40 min. ut i filmen.

 

Har 5 bar bensin trykk på tomgang, hvorfor gjør de dette istedenfor å bruke større dyser? Er det fordel med høyt trykk så lenge pumpa gir nok ?

Jeg VET ikke, man har registrert at dette er ganske vanlig i motorsport.

Hvis jeg skal tippe så tipper jeg på at presisjonen er høyere på mindre dyser og at mindre dyser er mer velutviklet. Presiserer at dette er tipping.

Det KAN også ha noe med høy temperatur å gjøre.

Hvis dysene og hele bensinsystemer forøvrig takler det, så ser jeg iallfall ingen ulemper. Man skal være klar over at langt fra alle dyser og pumper takler høyt bensintrykk så på den annen side er det liten grunn til å anbefale dette på generelt grunnlag.

Med 5,0 BAR bensintrykk på tomgang har du plutselig en bensinmengde som kun er 6% mindre enn RS500 -> 480 hk.

Edited November 10, 2010 by RS 1000

[Herbst 1]

Det ble lagt inn kompenseringer, som skal tilsvare 8dyser istedet for 4. Montune er et profft firma, men de hadde noen karer på den tid, som tok litt snarveier. Andreas og Arve var til england i fjor mener jeg det var, og det ble da snakket om den motoren med Harvey, husker ikke om de snakket med Julian Godfrey også. Bløe iallfall sagt da, at den burde vært mappet på nytt, for bedre resultat. Andreas kan sikkert fortelle mer

 

Som jeg prøvde å forklare i posten, så kan jeg godt si at den ikke akkurat går særlig bra hvis du ligger i 90 på 4 gir og gir gass, men jeg har vel ikke vært i en annen Cosworth som har gjort det heller, men utfra det Andreas forteller kan det virke som han har hatt det på tidligere utgaver av motoren. Mener også at den ikke har blitt mappet med t38 og 4 dyser, kun med 4 dyser og t34. Noen som har Cosworth som går bra i nevnte tilfelle ?

 

Gatebil 2006, ca. 40 min. ut i filmen.

 

Skal se etter

 

Jeg VET ikke, man har registrert at dette er ganske vanlig i motorsport.

Hvis jeg skal tippe så tipper jeg på at presisjonen er høyere på mindre dyser og at mindre dyser er mer velutviklet. Presiserer at dette er tipping.

Det KAN også ha noe med høy temperatur å gjøre.

Hvis dysene og hele bensinsystemer forøvrig takler det, så ser jeg iallfall ingen ulemper. Man skal være klar over at langt fra alle dyser og pumper takler høyt bensintrykk så på den annen side er det liten grunn til å anbefale dette på generelt grunnlag.

Med 5,0 BAR bensintrykk på tomgang har du plutselig en bensinmengde som kun er 6% mindre enn RS500 -> 480 hk.

 

Det er gjort en sinnsyk jobb angående bensinsystemet, de har lagd et stort alu lokk på toppen av org tanken og i dette henger catchtank og bensinpumper, skulle hatt bilder, var skikkelig tøft

[grcossie]

Spørsmålet er hvor mye du kunne hentet med en skikkelig mapping på den, i forhold til hvordan den er nå. Nå har du vell annen utveksling enn det Andreas hadde,

[RS 1000]

Som jeg prøvde å forklare i posten, så kan jeg godt si at den ikke akkurat går særlig bra hvis du ligger i 90 på 4 gir og gir gass, men jeg har vel ikke vært i en annen Cosworth som har gjort det heller, men utfra det Andreas forteller kan det virke som han har hatt det på tidligere utgaver av motoren. Mener også at den ikke har blitt mappet med t38 og 4 dyser, kun med 4 dyser og t34. Noen som har Cosworth som går bra i nevnte tilfelle ?

Hvis du søker på KRX400 på youtube, så ligger det noen snutter av en "turbotrimmet" standardmotor der. Med lavere komp., høyere ladetrykk og ett litt mer utviklet chip så hadde selvsagt funksjonen blitt ganske mye bedre.

[Herbst 1]

Spørsmålet er hvor mye du kunne hentet med en skikkelig mapping på den, i forhold til hvordan den er nå. Nå har du vell annen utveksling enn det Andreas hadde,

 

Nei, Andreas hadde std utveksling, sånn som nå. Lasse satt 4,44 utveksing på den, men den girkassa og utveksling sitter nå i Escort Cosworth rallybilen til Texaco RS 500 Åge

[Truckdriver]

Mer som denne tråden har tatt av

Som jeg prøvde å forklare i posten, så kan jeg godt si at den ikke akkurat går særlig bra hvis du ligger i 90 på 4 gir og gir gass, men jeg har vel ikke vært i en annen Cosworth som har gjort det heller, men utfra det Andreas forteller kan det virke som han har hatt det på tidligere utgaver av motoren. Mener også at den ikke har blitt mappet med t38 og 4 dyser, kun med 4 dyser og t34. Noen som har Cosworth som går bra i nevnte tilfelle ?

Ja, det tror jeg at jeg vil påstå, selv om jeg ikke har topp moment med en gang. 4x4, med 4x4 manifolder på begge sider. Kulelagra T34 med AR 0,63 eksoshus.

Vist jeg ligger i jevn hastighet i 90 med lite gasspådrag, og trykker pedalen raskt i bunn, så har jeg 0,5 bar rett etter jeg har fått pedalen i bunn. Og veien derfra og opp til fult ladetrykk litt over 3000rpm er ikke lang. Og da her jeg nok enda mye å hente på å få mappa motoren bedre. Foreløpig går den for feit for å få en rask spoolup, og amal ventilen lekker, slik at spoolup blir tregere, og jeg ikke får mer enn maks 1,1 i trykk.

I 5 giret har jeg 0,1 i trykk allerede fra litt over 60kmt, og 0,2-0,3 fra 70-80, og rett under 0,5 bar i 90 i 5 giret.

[grcossie]

Nei, Andreas hadde std utveksling, sånn som nå. Lasse satt 4,44 utveksing på den, men den girkassa og utveksling sitter nå i Escort Cosworth rallybilen til Texaco RS 500 Åge

 

oki, trodde du hadde den utv jeg. Hvilken girkasse har du da?

[Herbst 1]

oki, trodde du hadde den utv jeg. Hvilken girkasse har du da?

 

Fixit.