WRC manifold

[kh turbo]

Jeg opplever ikke rulla til Per som spesielt streng.

Vi bremsa bilen til Hansi her på forumet her for noen år siden hos Per.

Klink orginal sliten motor, med 500 kjøler, RS 500 turbo, pukkelrygg chip.

Bremset 396-7 hk og rundt 500 nm.(bremse papir ligger her på forum ett eller annet sted) ( ble bremset senere på juge rulla til tef på bremse treff med litt over 400 hk.) med ny grp.a coil.(fuska litt hos Per)

 

Jeg har også bremset masse andre biler der, mange cosworth, 911 turbo, div. 911, suge OHC, m3, volvo osv. og synes ikke den rulla er spesielt streng.

 

Og det er jo passe flaue tall for en montune motor og bremse det samme som en klink orginal sliten cosworth motor, bortsett fra at vi bremset på 1.9 bar istede for over 2 bar.

 

hadde vært spennede og sett hva som befinner seg inni den motoren, har hørt diverse rykter om melking av overvillig kunde til å betale.

 

Mvh. Kjetil Hauge

Edited November 11, 2010 by kh turbo

[Herbst 1]

Jeg opplever ikke rulla til Per som spesielt streng.

Vi bremsa bilen til Hansi her på forumet her for noen år siden hos Per.

Klink orginal sliten motor, med 500 kjøler, RS 500 turbo, pukkelrygg chip.

Bremset 396-7 hk og rundt 500 nm.(bremse papir ligger her på forum ett eller annet sted) ( ble bremset senere på juge rulla til tef på bremse treff med litt over 400 hk.) med ny grp.a coil.(fuska litt hos Per)

 

Jeg har også bremset masse andre biler der, mange cosworth, 911 turbo, div. 911, suge OHC, m3, volvo osv. og synes ikke den rulla er spesielt streng.

 

Og det er jo passe flaue tall for en montune motor og bremse det samme som en klink orginal sliten cosworth motor, bortsett fra at vi bremset på 1.9 bar istede for over 2 bar.

 

hadde vært spennede og sett hva som befinner seg inni den motoren, har hørt diverse rykter om melking av overvillig kunde til å betale.

 

Mvh. Kjetil Hauge

[Herbst 1]

For å forsvare Mountune, så var vel Per egentig overrasket over at den Bremset 400, med ,63 hus, uten at det var noen issuer med varme å slikt. En effekt forskjell på 10% fra dyno benk til rulle er vel egentlig helt greit. I England virker det som om de som driver i bransjen har mer samkjørte resultater å vise til enn her i Norge. I England er Mountune kjent for å ha litt strenge dynoer og altfor høye priser. Når det gjelder rs 500 turbo, har jeg også sett de blitt bremset over 400 hk hos Per med org motor grå dyser og chip, men skal ikke egentlig en std rs 500 motor bremse 550, hvis alt er i orden ? Hadde jeg satt på rs 500 turbo og ikke bremset mer enn 400, hadde jeg blitt skikkelig skuffet Når det gjelder arbeidet som er gjort fra Mountune på bilen/motoren, så er det ingen grunn til bekymring, har åpnet og kikket litt rundt og ifølge Jon J, helt rått Også ifølge Jon J går bilen helt som forventet med den turbo/grenrør som sitter der. Og da er vi tilbake til meningen med tråden : Er det noen kombinasjoner som gir mer i både pose og sekk, og som får plass innenfor varmedekslet Kjøper gjerne en wrc manifold og annen turbo, hvis det hjelper mer enn bare litt.

Edited November 11, 2010 by Herbst 1

[Herbst 1]

Et annet spørsmål er om det er noen motorbyggere/tunere her i Norge som kan mappe Pectel T6 med roller barrel, og om det ligger passord inne , hacke dette ?

[kh turbo]

Off topic. men dette var en standar 4x4 motor.

Er det lov å spørre hva som befinner seg inne i motoren? Holdt på å kjøpe denne bilen selv.

Den er kostet på astronomiske summer, og poenget mitt er at jeg hadde forventet litt mer for den summen som er brukt på motor(forige eiers bror nevnte bortimot 500 000,- med to turer til england+ to bremsinger)

 

Når det gjelder Pectel er det ikke helt greit, hør med ringstad. Ellers er det vel greiest og ta motoren i bilen og ta ferja over til Uk der de har mye erfaring på disse ecu`ene.

 

Har en god del erfaring med diverse turboer, da jeg har jobbet med dette i mange år. Men orker ikke ta dette på forum med alt for mange forstå-seg-påere.

 

Har vi møttes foresten? Ikke greit med alle disse nicka, jobbet endel år på GIK, og kjenner noen av ford gutta i Kongsberg.

 

Tlf. 911 914 99

[Herbst 1]

Off topic. men dette var en standar 4x4 motor.

Er det lov å spørre hva som befinner seg inne i motoren? Holdt på å kjøpe denne bilen selv.

Den er kostet på astronomiske summer, og poenget mitt er at jeg hadde forventet litt mer for den summen som er brukt på motor(forige eiers bror nevnte bortimot 500 000,- med to turer til england+ to bremsinger)

 

Når det gjelder Pectel er det ikke helt greit, hør med ringstad. Ellers er det vel greiest og ta motoren i bilen og ta ferja over til Uk der de har mye erfaring på disse ecu`ene.

 

Har en god del erfaring med diverse turboer, da jeg har jobbet med dette i mange år. Men orker ikke ta dette på forum med alt for mange forstå-seg-påere.

 

Har vi møttes foresten? Ikke greit med alle disse nicka, jobbet endel år på GIK, og kjenner noen av ford gutta i Kongsberg.

 

Tlf. 911 914 99

 

Motoren ble bygget på nye deler, org motoren fra den røde bilen går vistnok i bergens området. Innvending var det gr'a/wrc bunnpanne, underspyling, Mahle stempel. Std veiv og råder vil jeg tro, men vet ikke. Topp og roller barrel portet. dobble ventilfjærer, K2 innsugkam. Etter samtaler med første eier var den ihvertfall 3 ganger i England, siste gang i 2003. Hvis du søker på youtube "Mountune Escort Cosworth" kanskje du kjenner igjen bilen, har hatt den siden 1996. Kjenner alle Ford guttene i Kongsberg jeg og, hvis du ikke bor for langt unna får du ta en tur å kikke

[RS 1000]

Når det gjelder RS500 turbo, har jeg også sett de blitt bremset over 400 hk hos Per med org motor grå dyser og chip, men skal ikke egentlig en std rs 500 motor bremse 550, hvis alt er i orden ?

Det har du nok.

Nei. Poenget med RS500 var potensialet i 550 hk turboen og intercooleren, men motoren måtte respec., bygges og utvikles før potensialet ble realisert.

Hadde jeg satt på RS500 turbo og ikke bremset mer enn 400, hadde jeg blitt skikkelig skuffet

Kan nærmest garantere skuffelse her. ALLE RS500 motorene ble respec. til svært lavt kompresjonsforhold.

Er det noen kombinasjoner som gir mer i både pose og sekk, og som får plass innenfor varmedekslet Kjøper gjerne en wrc manifold og annen turbo, hvis det hjelper mer enn bare litt.

Det avhenger at hvor mye mer du vil ha i posen og i sekken, men ja, det er intet problem. Avhengig av målet krever det mer enn bare eksosmanifold, turbo og den svært krevende prosessen det er mappe ett T6 i 4D optimalt.

 

Mahle stempel. Std veiv og råder vil jeg tro,

men vet ikke.

Alt originalt? Hvordan er da kompresjonsforholdet øket til 8,2:1?

Hadde ikke du og Jon J åpnet motoren og sett?

Edited November 11, 2010 by RS 1000

[Tore_TJ]

Kan vel nevne at SCS/Harvey Gibbs har bygget og mappet flere motorer med mountune roller barrels og t6 med meget gode resultater. Mike Rainbird sin motor er et godt eksempel. Bremset vel noe over 500 med en kulelagret t4 og veldig god respons, Fullt trykk på 3500rpm.

 

Kanskje en tanke hvis man skal over fjorden? Han bygger som regel lav komp da..

Edited November 11, 2010 by Tore_TJ

[RS 1000]

En god del nyttige tips her: http://www.randbmotorsport.co.uk/shop/Mike_Tech/Part_5_-_Engine.pdf

[Tore_TJ]

En god del nyttige tips her: http://www.randbmotorsport.co.uk/shop/Mike_Tech/Part_5_-_Engine.pdf

 

Tja, en del spesialløsninger der i gården og specet er litt annerledes nå. Motoren er jo en 2,2 med annen slag og borr og

Edited November 11, 2010 by Tore_TJ

[Herbst 1]

Alt originalt? Hvordan er da kompresjonsforholdet øket til 8,2:1?

Hadde ikke du og Jon J åpnet motoren og sett?

 

Mahle stempel ja, men om de er orginale vet jeg ikke. Skrudde ikke av toppen, da denne ikke svettet noe og alt så ut som nytt da bunnpanne ble tatt av Gikk utfra at motor ikke har gått stort da stack'en viste kun 850 mil.

[RS 1000]

Tja, en del spesialløsninger der i gården og specet er litt annerledes nå. Motoren er jo en 2,2 med annen slag og borr og

Tenkte på slikt som til tross for høyt nivå, høyt budsjett, Gibbs map, osv osv, så er komp. lav, ladetrykket beskrevet som lavt og resultatet er ikke 500 hk.

Hvordan hadde det gått med 8,2:1?

Hvorfor ble 7,4:1 valgt? Disse karene stod helt fritt til å gjøre nøyaktig hva de ville!

Slikt er ganske viktig å få med seg og ikke overse og/eller glemme.

Edited November 11, 2010 by RS 1000

[kh turbo]

alltid gøy og titte litt og slå av en prat.

Kan jo sende nr og hvor du holder til på PM.

Hvilken bil sitter motoren i nå?

[Herbst 1]

alltid gøy og titte litt og slå av en prat.

Kan jo sende nr og hvor du holder til på PM.

Hvilken bil sitter motoren i nå?

 

 

[grcossie]

Fin reportasje på din og Åge sine biler i gatebil bladet da

[Herbst 1]

Fin reportasje på din og Åge sine biler i gatebil bladet da

 

Står det noe fornuftig da ? Har aldri kjøpt gatebil før, så da er det vel på tide

[Sapphy]

Var bare masse synsing, ingen rundetider osv.

[Tore_TJ]

Tenkte på slikt som til tross for høyt nivå, høyt budsjett, Gibbs map, osv osv, så er komp. lav, ladetrykket beskrevet som lavt og resultatet er ikke 500 hk.

Hvordan hadde det gått med 8,2:1?

Hvorfor ble 7,4:1 valgt? Disse karene stod helt fritt til å gjøre nøyaktig hva de ville!

Slikt er ganske viktig å få med seg og ikke overse og/eller glemme.

 

Sånn sett ja. Den motoren er nå 7,2 i komp, peaker 2,4 bar og over 500hk

 

Fin reportasje i bladet ja, Men fikk inntrykk av at den var rimelig dau før 4000rpm. Mulig det var dårlig skrevet bare..

[Herbst 1]

Sånn sett ja. Den motoren er nå 7,2 i komp, peaker 2,4 bar og over 500hk

 

Fin reportasje i bladet ja, Men fikk inntrykk av at den var rimelig dau før 4000rpm. Mulig det var dårlig skrevet bare..

 

Stemmer det, men ble en god del bedre etter waste gate bytte, står vel om det i begynnelsen av tråden

[Tore_TJ]

Hehe ja men hvem husker noe fra begynnelsen av denne tråden

[Frode R]

Som jeg prøvde å forklare i posten, så kan jeg godt si at den ikke akkurat går særlig bra hvis du ligger i 90 på 4 gir og gir gass, men jeg har vel ikke vært i en annen Cosworth som har gjort det heller, men utfra det Andreas forteller kan det virke som han har hatt det på tidligere utgaver av motoren. Mener også at den ikke har blitt mappet med t38 og 4 dyser, kun med 4 dyser og t34. Noen som har Cosworth som går bra i nevnte tilfelle ?

 

 

 

Det er gjort en sinnsyk jobb angående bensinsystemet, de har lagd et stort alu lokk på toppen av org tanken og i dette henger catchtank og bensinpumper, skulle hatt bilder, var skikkelig tøft

 

vel hvis jeg gjør det med min blir det sykehusopphold med nakkesleng, min funka fint fra 4 gir og 90 km. så det gjelder ikke alle cosworther, min bil har 675hk på hjula. 3.62 utveksling bak.

Edited November 12, 2010 by despomann

[RS 1000]

T38 ser ut til å være enda værre enn man kunne driste seg til å frykte.

Fy xxxx for noe møkk. Ikke rart alle er misfornøyd.

En bilkjommi med grønndysecosworth kjørte, pga høye ladetrykk, etterhvert ihjel sin T34 turbo (49/70 mm)og fikk tak i en annen turbo. Denne "nye" turbon gikk med standard T3 turbinhjul, men hadde ett større 51/76 mm compressorhjul. ALT ble dårligerer. Var dette en utgave av T38 kanskje?

T38 bruker som fryktet T3 turbinhjul.

http://www.randbmotorsport.co.uk/shop/Details.asp?ProductID=358

[Herbst 1]

T38 ser ut til å være enda værre enn man kunne driste seg til å frykte.

Fy xxxx for noe møkk. Ikke rart alle er misfornøyd.

En bilkjommi med grønndysecosworth kjørte, pga høye ladetrykk, etterhvert ihjel sin T34 turbo (49/70 mm)og fikk tak i en annen turbo. Denne "nye" turbon gikk med standard T3 turbinhjul, men hadde ett større 51/76 mm compressorhjul. ALT ble dårligerer. Var dette en utgave av T38 kanskje?

T38 bruker som fryktet T3 turbinhjul.

http://www.randbmotorsport.co.uk/shop/Details.asp?ProductID=358

 

Hvis du søker på passionford, finner du en del info om de forskjellige t38 turboene. Står ihverfall at de er avhengi av portet topp og "riktige" kamvalg, samt fungerer best med 4wd eksos manifold.

[RS 1000]

Hvis du søker på passionford, finner du en del info om de forskjellige t38 turboene. Står ihverfall at de er avhengi av portet topp og "riktige" kamvalg, samt fungerer best med 4wd eksos manifold.

Kan du ikke linke til noen gode tråder?

Synd at KH feiger ut her og ikke ønsker å bidra.

Da tipper jeg at denne turboen nærmest er allergisk mot de vanlige trikammene pga. høyt baktrykk. Når dette er tilfellet blir man nødt til å ta riskokeroppskriftten og drive turboen med VARME. 2Wd manifolden har så stort overflateareal at den kaster bort alt for store mengder av dette til å være effektiv på ett slikt oppsett.

Dette avslører endel:

http://passionford.com/forum/ford-rs-cosworth-parts-for-sale/365549-universal-turbos-t38.html

http://www.area-six.co.uk/Dyno%20data.htm

Edited November 13, 2010 by RS 1000

[Herbst 1]

Kan du ikke linke til noen gode tråder?

Synd at KH feiger ut her og ikke ønsker å bidra.

Da tipper jeg at denne turboen nærmest er allergisk mot de vanlige trikammene pga. høyt baktrykk. Når dette er tilfellet blir man nødt til å ta riskokeroppskriftten og drive turboen med VARME. 2Wd manifolden har så stort overflateareal at den kaster bort alt for store mengder av dette til å være effektiv på ett slikt oppsett.

 

http://passionford.com/forum/general-discussion/373046-tt-t38.html

 

http://passionford.com/forum/general-discussion/372620-wrc-vs-4wd.html

 

Hvis du søker på "tt t38" er det 250 poster til om denne turboen