RS 1000

Hehehehe, deter jeg faktisk sikker på at du mener også. Kjapp på avtrekkeren og nøyaktighet deretter. Bagateller som nesten 50% høyere ladetrykk osv. betyr vel ingenting for resultatet for deg. "Imponerende" elendig resonement. Tenk litt på hvordan en steg 1 Cosworth med 1,1 BAR ladetrykk går sammenlignet med en steg 3 Cosworth med 1,6 BAR. Det viser nemlig hvor stor forskjellen i potensialet er.

Det skal vi iallefall fort bli enig om. Makan til skrot. Det eneste som er brukende på hele saken er turbin- og kompressor huset.

Det var ingen utfording. At jeg skal bruke min egne penger for å kjøpe turbo til deg for at du skal få bedre resultater enn du får med mindre effektive turboer er selvfølgelig 100 % uinteressant for meg. Alle (med ett unntak) som jeg kjenner som kjører NTS turboer er fornøyd, men selv når disse skriver dette her inne så tror man ikke på det. Dette vil garantert ikke endre seg selv om du gjentar dette, og dette skal altså jeg kaste bort mine egne penger på. Festlig forslag. Når du stadig vekk skal "utfordre" meg til å levere gode turboer, så forsterker jo det bare mistanken om at du egentlig ikke er så imponert eller fornøyd med de turboen du selv har brukt frem til nå, noe som faktisk ikke er så overraskende som man skulle tro. Bytt ut Benspeed sin gamle T61 med SX 700 turboen han har for salg så skal du få se noe interessant. For meg er det selvsagt totalt uinteressant å utfordre deg eller andre til å stille med klinkekule eller dreticsturboer til meg. Jeg er nemlig ikke i tvil om hva som er best og hvis noen har en annen oppfatning så værsågod, synd for deg og flott for oss som er fornøyd og som ikke er redd for å si det. Siden sist sier ryktene at turbofun.no har montert SRX300 turbo på en motor og ser selvsagt strålende fornøyd med ett resultat som overgikk forventningen. Vi får se om han gidder å kommendere dette her inne og bli angrepet fra alle kanter. Bra. Og hvordan tror du det hadde gått med standard motor og 1,3 BAR? Teoretiske beregninger idikerer 323 hk, selv med portet topp, Jenspeed innsug og bedrøvelig spool up.

Hvis jeg husker rett og er blitt korrekt informert rett så hadde denne motoren: 1. Lav komp stempler som passer E46 turboen greit. 2. Portet topp. 3. Jenspeed innsug. 4. Peaket 1,9 BAR ladetrykk. 5. Turboen raste pga overrusing da den gikk på overkapasitet på denne effekten ved dette ladetrykket. Med en motor som er tilsvarende tilpasset KRX 400 er jeg sikker på man får bedre resultat.

Ja selvfølgelig har de det. NTS kan levere samme turboene som de sier en i sverige bruker på sin 400 hk twin turbo subaru som har positivt ladetrykk ved 900 O/min og 1,5 BAR ladetrykk ved 1900 O/min. Det er bare å si nøyaktig hva du vil ha og så bygger de det til deg. Det kan ikke bli enklere eller bedre enn det, bare billigere og dårligere.

Det gjør du nok. Antagelsene dine viser seg ofte å være feile. Du er nok inkludert. Du var jo så dyktig å linke til forumet hvor det står. Det er bare å søke å få det bekreftet. Det klarer du. Når vi ser hva du har bidratt med her så spiller det mindre rolle hva du skjønner, om du skjønner.... Ja jeg har hørt om en som visstnok sier at han er fornøyd med E46 turboen sin også, så alt må tas med en klype salt. Nå er imidlertid denne diskusjonen kommet ned på ett nivå som er verdig andre forum hvor jeg ikke bruker min tid, så lykke til videre med denne diskusjonen alle.....

Nei, men nesten 14% høyere maks effekt enn teoretisk forventet, uten at man mister spool up og med en fornøyd eier, det bekrefter at dette er en god turbo. En stor turbo kan klare det samme topp effekt, men med elendig spool up om det nå er noen som er opptatt av slike "bagateller".

Så når du leverer maling til en kammerat eller to så er du litt ansatt hos malingfabrikanten? At jeg får noe som helst er direkte feil. Benjamin fikk oppgitt totalprisen på forhånd og skulle overføre pengene direkte til NTS selv på nettbank, men vinglet seg bort flere ganger. Pga kundeforholdet ble turboen i stedet sendt i oppkrav til meg og han skulle følge meg til posthuset for sjekke prisen selv, men forhåndsavtalt pris som ble holdt var tydeligvis ikke godt nok.

Spør noen andre. Den diskusjonen ligger allerede på nett og gjentas ikke av meg her. Ikke bedre, men større. Dersom en motor ikke klarer å omgjøre tilført mengde luft og fuel til ønsket effekt, da må man enten effektivisere motoren, eller tilføre enda større mengde pga "svinn". En annen turbo? Definitivt nei. Dialogen hele veien gikk på å få en motor med en god og bred dreiemomentkurve. Etterhver viste det seg at maks effekt var det eneste av interesse noe ett "900 hk" kambytte siste dagen bekreftet. Likevel klarte turboen over 1,0 BAR ved 3500 O/min, men det får dere ikke med dere engang. Når dette er nivået så kjøp turbo etter inducer diameter. Da får dere større gevinst på topp kontra bunn, hvor det betyr mest, men som er det dere bryr dere minst om. Enhver forstår at en større turbo gir høyere effekt og at dersom maks effekt er det eneste av interesse så bruker man den største turboen en motor klarer å drive til ladetrykk. En dårlig løsning på en gatebil, men det spiller visst ingen rolle for overraskende mange.

Ser man bort fra ironien så virker det som det er det enkelte tror. Når man kjøper turbo fra NTS så skal man klare å bremse en hvilken som helst motor opp til turboens maksimale effekt, uansett. Eks: En Cosworth motor gir: 204 hk DINmed 0,7 BAR 220 hk DIN med 0,8 BAR 1,1 BAR indikerer da teoretisk 256 hk DIN og 1,3 BAR indikerer 281 hk DIN. Når Zakspeed viser til papirer som viser 320 hk med 1,3 BAR ladetrykk da sies det at resultatet er skuffende. 40 hk mer enn teoretisk forventet effekt sies å være skuffene og du er med i koret for svaksynte. Jada, skal man le eller grine. Er det slik som gjør at RACEFIX motorsport kaller alle her inn for pissunger tror du?

Ja, hvorfor egasjerer du deg? Jepp, under en 100 lapp fortjeneste på en turbo med utsalgspris på kr. 16 864,- Hvis det er slike summer du omtaler som "tjener penger", så har jeg en kammerat som skulle ha utført endel malerarbeid. Er du interessert i å tjener penger? Som vanlig er påstanden feil. Jeg gjorde det for at Benjamin hadde brukt en hel formue på å gjenoppbygge porselensmotoren sin etter mange ras og var mektig lei av det meste. Jeg ville hjelpe han ved å skaffe han en skikkelig god og holdbar turbo til en god pris ettersom han hadde rast flere turboneticser. Når maks effekt resultatet ikke ble som forventet stod tilbudene i kø for å finne og rette opp feilene, men det eneste det var genuin interesse for var helt andre ting. Etter kun kort tid så,,,,,,ja du vet. Pga at "alle" mente at SX 700 turboen var for liten til denne motoen så kontaktet jeg NTS for å høre hva det ville koste å øke kapasiteten på Benjamin sin turbo. Å gjøre dette er selvsagt ikke noe problem og heller ikke dyrt. Dette gjorde jeg i tilfelle han hadde ønske om dette. Det viste seg i stedet at man hadde ønske om helt andre ting. Jeg er måtelig interesser i hva du mener er tull da du tidligere har sagt at Bergens suvrent raskeste Cosworth ikke er det fordi at bl.a. du har bremsepapir som viser høyere effekt. Morsomt og avslører hvilken forståelse du har for hvordan tingene henger sammen og fungerer. Du viser igjen at du helt klart ikke vet hva som var hovedbegrensningen og problemet, hva som mangelet eller hva som ble gjort når. Hvorfor er ikke det overraskende tror du? Spør Jenspeed om han kan bygge en komplett 700 hk motor til deg, sammenligne de to så du får se forskjellene selv. De vil ikke være ubetydelige.

Hvorfor ikke? Noen spesielle grunner? Erfaringer?

Ser her ja, topic gutten. Ditt egentlige motiv kommer frem til slutt, men det overskygger ikke det faktum at Zakspeed kjøpte og monterte en KRX400 turbo på motoren sin og sier at det er den turboen har er desidert mest fornøyd med. Kjekt for ham med forventet resultat. Dette bekrefter bare det som Stian, Tommy W, jeg og alle andre som har vært med i bilene har erfart og som jeg valgte å starte en tråd om. Jeg unner alle suksess og noterer meg at du finner glede i andres ulykke. Hva har egentlig du bidratt positivt med synes du? Tillykke med 721 hk motoren forresten. Det høres imponerende ut og vi får håpe at også du får resultat som forventet.

OT: I forhold til påstanden din så er jeg minst like skepisk som deg. Resonementet stinker. Vet ikke hvor du henter opplysningene din fra, men i forhold til nøyaktigheten så ser det ut til å komme sørfra. Javel?? Og så??

Du tok ikke den nei. Det var selvsagt en spøk. Jeg er av den oppfatning at vi alle har noe å lære, ALLTID, men jo mindre man kan og vet jo større avstand vil det være mellom egne teorier og praksis. Dette er noe man ser når man hører på de som har erfaring, en egenskap jeg har stor respekt for. Takk det samme. Når det gjelder resonementet ditt ang. fordelingskassen så er det kjekt å se at også du har humoristisk sans. Jeg tok den.

Heheh, ja det var det. Da har du mye å lære. Denne motoren har f.eks dobblet så høy effekt og dreiemoment på 4000 o/min som det du selv har og enda er det mer å hente på denne. Skal DU ha forbedring må du skifte turbo, og det trengs iallefall ikke i dette tilfelle. 320 Hk med mindre enn 1,3 BAR ladetrykk er bedre enn de fleste andre det er naturlig å sammenligne seg med.

Gratulerer. Kjekt å høre at du ha fått ett resultat du er fornøyd med og som gir deg kjøreglede. Du kan i tillegg trøste deg med at du enda har endel å hente. Hvilken actuator og bleed bruker du? Hvor høyt var ladetrykket på 6300 o/min?

Ja det gjør jeg så takk for tilbudet da. Ja det få vi se. 698,6 var det man klarte å få UT av tilført luft og fuelmengde ja. Ett annet motoroppsett hadde selvsagt klart andre resultater. Ser ikke slik ut, spesielt ikke nå man stadig ikke henvender seg til de rette personene. Snakk med NTS du. Det er flott å høre. Da gjør nok du akkurat det og stiller med den turboen du liker best. Det blir spennende. Det er bra. Hva med å snakke om hvordan motoren til vinge87 funker nå? Eller det er kanskje ikke av interesse? 1. Bare ett spørsmål, hvor mye har du stilt opp og turt selv? 2. Hmm, det der har aldri hendt meg.

Jeg sier det jeg mener ut fra det jeg har sett og vet. De som har tro på det jeg sier kan vurdere å kjøpe turbo fra NTS om de ønsker det, andre velger andre turboer. Jeg tjener ikke penger på dette og holder ikke på med dette her inne for å tjener penger, i motsetning til enkelte andre. Hvis du mener at jeg er feig fordi jeg ikke bruker mine egne penger til å kjøpe turboer til andre så får det stå for din regning. Selv om jeg overbeviser alle her inne så tjener jeg ikke noe penger på dette likevel. Benny viste med all tydelighet at utakk er verdens lønn og ha var liksom en kompis, så derfor tar jeg det svært rolig i forhold til hvilken turbo folk som jeg overhode ikke kjenner til slutt kjøper seg. Jeg forstår det jo slik at du er dødsfornøyd med motoren din og intet er jo bedre enn det. Ingen grunn til å bytte til bedre turbo da så hvorfor engasjerer du deg egentlig?

Selvsagt kan jeg det, men hvorfor? Jeg får selvsagt ikke låne turboer gratis derfra selv, så hvorfor skulle NTS låne bort en turbo gratis til deg fordi at jeg spør? Turboen du bør kjøpe heter SX 850. Kompressorhjulet har diametre 65/92 og turbinen 81/72 med A/R 1.00 singel eller twin flow og dersom du sammenligner med GT4088 så ser du hvor mye dårligere den er. (65/88, 77/65 eller 71 A/R 0.95, 1.19 eller 1.34) Hvor mange er det som mener at motoren du viser til var optimal? Kjenner du i det hele tatt til noen? Du hører selvfølgelig med NTS om hvilke kammer som er de beste til nevnte turbo og dine motorspec forøvrig. For meg er dette fullstendig IDIOT effekt på en knøttliten Cosworthmotor pga mikoskopisk levetid (med mindre man skur ned for å øke holdbarheten, noe som da bekrefter at dette er IDIOT effekt) så derfor er det av mindre interesse for meg, men hør med NTS som VET hva turboen deres liker best. Ja, kjempereklame for NTS så da er det best at du tar dialogen direkte med dem også. Nå får man neppe se hvor mye bedre respons og hvor mye bedre bilene går ut av svinger osv med hjelp at ett bremsepapir, selv om jeg er sikker på at det vil vise en betydelig forbedring. Hvis du vil låne turbo gratis så hør med kompisen din Benny da. Jeg er rimelig sikker på at SX 700 klarer minst like gode resultater som GT4088. Garrett selv oppgir denne til maks 650 hester på tragisk lave 1,4 BAR ut fra turbo. Hvorfor vil du bruke denne på en motor som du sier MÅ klare 750 hester? Vi vet jo hvordan det gikk med levetiden, eller?

Da mener jeg at dette er turboen for deg. KRX 400 har kapasitet til å levere stor nok luftmengde til at en motor kan produsere 400 hk. Hvor mye du får ut av motoren din avhenger av motorens tilstand, kammer, mapping/chip osv. På en mer eller mindre standard motor tør jeg påstå at du får høyere drememoment og høyere effekt med KRX 400 en med andre turboer som f.eks T34. I tillegg får du betydelig tidligere lading.

Det hørtes ukjent ut. Mener at det er 1790 for 205/50/15 og 1842 for 215/40/17. Når det gjelder vanlig Sierra utveksling så har f.eks Dohc geartkassen: 1. 3,61:1 2. 2,08:1 3. 1,36:1 4. 1:1 5. 0,83:1 De eldre kassene har nok utvekslinger i nærheten av dette. IS og noen andre har i tillegg 3,92:1 på diffen.

I vognkortet er egenvekt oppgitt til å være i overkant av 700 kg og tillatt totaltvekt rundt 900 kg. Det varierer fra bil til bil, merkelig nok.

Jeg vil anbefale Ford motorsport kablene dersom du vil ha blåe og Magnecor dersom du vil ha røde. Burtonpower har nok begge deler.