Jump to content

RS 1000

Teknisk rådgiver
  • Posts

    7674
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by RS 1000

  1. Det er fort gjort å spekulere og lage tå-salat på feil grunnlag og helt unødvendig. Ett bremsepapir viser bare ca. 30% av den hele og fulle sannheten så uten mye mer opplysninger om det meste så blir det hele bare løse spekulasjoner i stedet for søking etter feil og videreutvikling av oppsettet. Siden dette er en EFR-turbo-tråd så tenker jeg at det iallefall ikke er turboen som er problemet. Her en enkel oversikt over luftforbruket til motoren over her med EFR7064: Turboen er så tom at man mister rundt 0,7 BAR ladetrykk og effektiviteten på turtallsperre er formentlig helt nede på 40 tallet!! Likevel ser vi 450 hp mål på NAV med ett overraskende lavt baktrykk. Sammenligne med denne 675 Nm / 504 hp motoren med EFR7670. Minner da om at dette er ett sånn "fort-å-gale opplegg" for å enkelt få en viss oversikt. Jeg har brukt inntil flere minutter på dette. Legg merke til at man nesten ikke bruker noe som helst på venstre side av senterlinjen til kartet. Jeg mener at dette viser at man enten bør kjøpe større turbo eller mindre turbinhus.
  2. Ser ut til å være en kopi av grenrøret på YA-motoren som siden ble til YB 2wd manifolden. Ett glimrende valg til alle som har motorer med mer enn original eksoskam. Ang. kombinasjonen A/R0.92 turbinhuset på en 2wd manifold, ta en titt på denne hvis du ikke har sett den før:
  3. Flott! Da tar vi 675,7 Nm og 504.8 hp og deler på MAP trykket 3,2 BAR og får: imponerende 211 Nm på ca. 4500 o/min fra "den teoretiske sugemotoren". Ang effekt blir resultatet 157,8 hp på ca. 7000 o/min. => ca. 160 Nm på 7000 o/min. Turboen er kapabel i massevis så det må være noe annet som struper....
  4. Jeg må bare spørre, vet du om, og evt hvor stort drivverkstap det er brukt her? Jeg spør fordi vi her lokalt ser mellom 170 Nm og maks 200 Nm fra den teoretiske sugemotoren når det benkes på Nav på pumpebensin. Med hele 675 Nm målt på NAV uten tillegg av drivverkstap, så kommer jeg frem til at det må lades minimum 2,4 BAR bar på 4500 o/min. For effekt ser vil mellom 142 og ca. 170 hk fra "den teoretiske sugemotoren" og det betyr minimum 2,0 BAR ladetrykk 7000 o/min. Bevis:
  5. Plenumet ditt ser støpt ut og avrundet i formene, altså ikke 4-kantet, veikt og ugusting, så det er gode grunner til å være optimistisk her-. Hehe, a-ha, det var ett :" Sometimes the sun shines on a dogs ass." øyeblikk da forstår jeg. Man kan vel sette opp maksimalverdiene på skalaene akkurat som man vil og sørge for at linjene krysser når de skal, dvs. 5250 o/min. ?
  6. Ett revva produkt på flere måter. Anbefaler at man vurderer å ta en titt eller to på Hart og KL-Racing sine plenum.
  7. Grattis. Store komplementer til dynoduden som åpenbart har forstått at å sette opp bremsepapiret slik at kurvene krysser på 5250 o/min. er den eneste korrekte måten å gjøre det på. En fryd å se da dette er uhyre sjelden vare. Legg også merke til at det er vesentlig mindre areal mellom kurvene på venstre side av krysset sammenlignet med høyre. Dette betyr at planen din for modifiseringer er god da den nok kommer til å korrigere dette.
  8. RS 1000

    Coil Pack

    For ett optimalt tenningsanlegg ryker det i praksis fort rundt NOK. 15 000,- Her ett priseksempel på 4 stk. OKADA coiler og så kommer milspc. ledningsnettet i tillegg. https://www.ebay.com/itm/OKADA-PLASMA-DIRECT-IGNITION-COIL-AP1-AP2-S2000-F20-F22/320669281076?epid=1225440401&hash=item4aa960eb34:g:6YMAAOSwZ-lbd99q
  9. RS 1000

    Coil Pack

    Som en ren oppgradering av tenningsanlegget til en motor som allerede har fordeler og gode tennpluggledninger, så er jeg stor tilhenger av en ny og kraftig coil som man evt. kompletterer med en tilhørende tenningsforsterker boks fra Okada, ICE, FAST osv osv.. Dette gir en betydelig kraftigere gnist enn før. Hvis man derimot begynner på helt bar bakke med helt blanke ark og man har ett godt budsjett, da kan ett flett nytt muliticoil tenningsanlegg av høy kvalitet være det rette valget for å komplettere ett flett nytt datasprut med flett nytt høykvalitet ledningsnett. For øyeblikket ser det ut til at ett tenningsnalegg med Okada / Ignition Projects sine coiler til Nissan GTR 35 / R35, tilpasset den aktuelle motoren, er det optimale valget for dem som har budsjett som rekker dit.
  10. RS 1000

    Coil Pack

    Når man tar ett dypdykk i forskjellige tema, så blir det fort en tur i jungelen ja. Hvis det er kinagreier så er det ikke bra å forvente noe som helst egentlig. Må bare dele denne som for n'te gang viser de reelle kostnadene med ett godt multicoil anlegg.: https://platinumracingproducts.com/collections/platinum-racing-products/products/evo-x-coil-kits https://www.vividracing.com/ignition-projects-coilpack-plasma-direct-nissan-gtr-r35-0920-p-74647.html
  11. RS 1000

    Coil Pack

    Hvis man skal begynne å rote med dette, så er det like greit å gjøre det korrekt på første forsøk.
  12. RS 1000

    Granada Lexus.

    Det stemmer det. Kjenner til 4 stk. Granadaer rundt her som er ombygget og godkjent med V8 motorer.
  13. RS 1000

    Granada Lexus.

    Bilen funker godt og eieren er ikke redd for å bruke den: https://www.youtube.com/watch?v=Pq35i_LZ8GM&t=9321s https://www.youtube.com/watch?v=Pq35i_LZ8GM&t=16350s https://www.youtube.com/watch?v=Pq35i_LZ8GM&t=21580s https://www.youtube.com/watch?v=Pq35i_LZ8GM&t=33382s https://www.youtube.com/watch?v=Pq35i_LZ8GM&t=36035s
  14. Det er mye rart på markedet, men gode tilsetninger virker og har noe for seg. Langtur i lange, bratte motbakker i maks hastighet med den mest overlastede tilhengeren du tør å kjøre med renser DPF effektivt. To historier: En bekjent jobbet med sykkel VM i Bergen. Den ene dieselbilen stod på tomgang i en uke og da var DPF tett. Foreldrene hans har hatt Dieselbiler i alle år og har aldri hatt noen problemer. Etter litt diskusjon kom det frem at de har hengerfeste, hytte på fjellet og drar stadig en tung tilhenger med saker og ting med seg på den 2,5 timers lange turen dit.
  15. Det absolutt værste å mappe er bil med en motor hvor kunden har fått mye hjelp av kamerater og ikke vet noe som helst selv og ikke kan besvare noen spørsmål. Det vanskeligste å mappe er en motoren med en liten, responsiv og fin turbo samt ett gasspjeld pr. sylinder. Dette kan ta ukesvis hvis man jakter på ett optimalt resultat. Hørte om en som hadde brukt en uke, dvs 40 timer kun på ett tenningsmap. Så kom de 7 stk. fuelkartene i tillegg!! Dette fordi enhver tenkelig driftstilstand måtte utforskes og alt endres fortløpende. Det enkleste er sugemotorer og en slik presse som du har følger sugemotoren tett. SkogenRacing har vist at disse V6 motorene er kraftig undervurdert så dette kommer nok til å gå fint. Så lenge mappet er korrekt så ser jeg ingen problemer med å plage ivei alt du orker innenfor grenseverdiene man setter. Tenker da først og fremst på turtall, eksostemp. og bruk av en mandig motorolje pga de smale rådelagrene som brukes i de fleste V6 motorer.
  16. https://truetune.info/ https://www.youtube.com/channel/UCRLhKRWU-C19OIyzF0nTEeg/search?query=pops and bangs
  17. Simon på SA tuning er å anse som sjefen for alle påfugler og brølaper som bare ikke klarer å dra til seg nok oppmerksomhet pga alt idiotiet de driver med. Der kan man kjøpe #Trutune og aktivere og deaktivere dette så ofte man bare orker. Her en titt på hvordan forsimple en kostbar Audi:
  18. Det lille jeg vet, har sett og mener..... Dette er ikke uvanlig og langt fra noen upris. De fleste biler er 100% amatör bygget og det meste er IKKE perfekt. På helt generelt grunnlag Må man som "mappedude" derfor påregne veldig mye tidkrevende arbeid kun for å kvalitetssikret at bilen faktisk er klar for mapping. Hvis ikke oppdages feil underveis og man ender opp med tape, strips og drittlösninger bare for å hesje det sammen for å få jobben gjort. "Gikk tom for bensinpumpe." Måtte bytte plugger og ledninger." "Litt fusking på höye turtall." osv Sjekk denne gjengen i en amerikansk Zoo: Her noen glade gutter i en svensk Zoo: https://www.youtube.com/channel/UCofr8mVAZke2PXrp63_hAjg/videos Dersom alt er seriöst, slik at alt i praksis faktisk er 100% ordentlig og den som mapper har 100% tillit til at alt er 100%, så går en slik mapping unna på relativt kort tid. At det kommer inn en kundebil som man bare kan spenne opp i dynoen og mappe den fra A til Å uten avbrytelser hörer til sjeldenhetene. Alle som har erfaring eller kjennskap til egne eller andre sine biler som har värt til mapping, må gjerne dele sine erfaringer og sin kunnskap.
  19. Jeg tror at det var slik at dette kittet ble levert med forskjellige ladetrykk avhengig av hva man gjorde med kompresjonsforholdet i grunnmotoren. Med "høykomp" rundt originalt, så kunne man ikke lade så mye og resultatet ble 225 hp. Så kunne man senke kompresjonsforholdet litt og øke ladetrykket litt slik at kan fikk ut 280 hp. Så var det "The Minker car" oppsettet som hadde enda lavere kompresjonforhold og ladet 1,04 BAR (tror jeg) for 323 hp.
  20. Jeg har aldri forsøkt å kjøre en fordeler i feil rotasjonsretning, men ser ett problem på direkten. Stiften vil åpne på lukkesiden av "kamhjulet" på fordeleren og dette endrer tenningstidspuktet såpass mye at "rotorfasingen" blir feil. Dette fører til at rotoren står "midt" mellom 2 terminaler i fordelerlokket når gnisten kommer fra coilen og dette er "not good".
  21. Så bra. Det er ett uvanlig godt system så du har nok hatt ikke hatt så mange problemer med dette. Volvo B20 sin "085" fordeler med alu.hus er bankers fordeleren til all som trimmer B20. Det snakkes lite om fordeleren til de skråstilte rødmotorene, men stiftefordeleren med delenr. som slutter på 185 har en litt lengre, men tilsvarende tenningskurve som 085 fordeleren og "vi" har hatt gode resultater med denne på trimmede sugemotorer og trimmede turbomotorer. Ett godt valg sammen med HI6 systemet.
  22. Kan legge til at skikkelig gamle fordelere ofte har Magnetic / VR / reluctor sensor og kan kobles direkte til HI-6 boksen som vist på illustrasjonen over her. Nyere fordelere har ofte HALL sensor og da må man vanligvis bruke en tenningsmodul mellom fordeleren og HI-6 boksen.
  23. De milde kammene er hovedproblemet ang. effekt på disse motorene. Motoren skal tross alt kunne dra igang en Scorpio med automat og hengerfeste. Tenningsanlegg er egentlig enkelt. Det består i utgangspunktet av 3 deler. 1. Trigger. A. Tradisjonelt; Dette kan väre stifter i en fordeler, Hall eller VR sensor i en fordeler med vekter og fjärer. Når sentrifugalkraften flytter på vektene endres tenningstidspunktet. B. ECU styrt. Her kan trigger väre som nevnt over, men fordeleren har ikke vekter og fjärer. Signalet fra trigger i fordeler sendes til ECU ALT for tidlig og ECU holder igjen signalet som sendes til tenningsmodulen avhengig av hva som er mappet inn på chippet. C. Som B, men Triggersignalet hentes fra ett hjul som er montert på veiven og som har alt fra 1 til 58 tenner samt en sensor som leser hjulet. 2. Tenningsmodul. Denne funker som ett rele mellom trigger og coil da triggersensoren ikke er kraftig nok til å styre coilen direkte. Stiftetenning bruker så svak coil at stiftene funger som både trigger og som tenningsmodul. 3. Coil. Denne öker spenningen fra 12V inn på coilen til ett sted mellom 28 000 og 50 000 V ut av coilen. Her kan man velge å bruke 1 stk. coil og en fordeler til å sende gnisten til riktig sylinder, eller man bruker flere coiler og ingen fordeler. Amerikanske tenningsforsterkere som MSD og HI-6 er å anse som pkt. 2,5 da de kobles inn mellom punkt 2 og 3 og forsterker gnisten tildels voldsomt da de sender rundt 500 V (femhundre volt) inn på coilen . De styrer INGENTING. Her en annen kar som fikk nok av EEC systemet og satt på en gammel fordeler med fjärer, vekter og dobbeltvirkende vakumklokke fra en Audi. Saab, Volvo eller noe.
  24. Crane / FAST HI-6 er en kraftig, pålitelig og god tenningsforsterker, men helt unödvendig til en sugetrimmet 4 syl. motor som har elektronisk tenning originalt. Man bör heller bruke denne delen av budsjettet til å få slipt om kammen(e). Denne universale tenningsforsterkeren passer på alle motorer som har fordeler.
×
×
  • Create New...