and

Tyskland kan kunsten å lage det selv så mye av det du ser på http://www.mondeoprojects.de/ er egenprodusert og ganske unikt. Klipp og lim metoden. http://www.google.com/language_tools?hl=en oversetter sånn passe bra fra tysk til engelsk.

Finner vel bare skreddersydde matter til Ford i UK? Ser mange annonser for det i engelske blader. Spørs om noen kineseruniversalstrafffangeprodukt fra en norsk biltilbehørbutikk passer så perfekt i Sierran..

http://www.bilnorge.no/vis_artikkel.php3?aid=26395&tid=83 Samleside http://www.bilnorge.no/vis_tester_ny.php3?...0&modell=260008

Kan gjøre det nå som spørsmålet er avklart Kommer ikke den i januarutgaven? *Tror og aner ikke*

Fast Ford er et ord jeg bruker om bladet FastFord. Når det gjelder FMCN så er det forkortelsen jeg bruker om klubben (Ford Motorsport Club Norway). Fastford er bare nettadressen til FMCN.

Mener du kalenderen til My Webpage

Skjønner heller ikke hva som er morro med å lage slike annonser. Autodb.no skulle hatt en funksjon hvor man kunne rapportert slike barnestreker. Så ut som den hadde gamle osloskilt hadde det ikke vært for bindestreken. Stengt.

Det bildet er så fett. USimportert Ecos foran det amerikanske hovedkvarteret til Cosworth i California.. California dreamin'

Jøsses offtopic allerede i første posten, men her er grunnen til det er slik: http://wikipedia.lotsofinformation.com/wik...hp/Ford_Duratec Now there are engines of all sizes called Duratec. In North America, Ford uses the Duratec name on all its dual overhead cam engines. In Europe, all Ford gasoline engines are called Duratec. Er slutt på den tiden da motoren gikk i 20 år på samlebåndet. Trist for oss detaljfanatikere da dette blir bare rot og tull, og værre skal det bli.. Men mannen i gata han Ola Fjott klarer seg med å vite at det er en motor. Egentlig en feit ide fra branding/merkevareavdelingen.

Der har du helt rett. Tråden er stengt siden Veng nå holder på med å sende riktig skjerm.

Ser ikke noe turbo jeg. Bare en kompressor med vannkjøler. Supercharger og aftercooler fra www.vortechsuperchargers.com http://www.vortechsuperchargers.com/news/9...coug_tuner.html

Da er de første bildene i ute i dag. Sitter her å vet ikke hva jeg skal synes? Hvem holdt pennen på denne streken? Skjermbredding i form at en U-formet skvettlapp/lastebilskjerm.. Så den stygge Mitsun ble trendskapene. Jeg bare ser og ser og ser på disse 2 bildene, og alt er bare kaos. Håper dette bare er en testbil, og ikke den ferdige formen! Fra den sylskarpe fast attack lave og breie WRC03 til dette? Tekst http://www.wrc.com/page/BreakingNewsDetail...~732946,00.html Bilder http://www.forddesktops.com/default.asp

Lite profft at den kartlinken på http://www.rudskogen.no/ forsatt ikke virker.. Er jo bare de små på bilnorge.no å se.

Penga havner i kommunekassa derfor er det ikke tilleggsavgift ved kjøp som havner i statskassen. Er vel slikt det blir mer av i fremtiden. Luksusen vi menger oss med må skattes/avgiftsbelegges akkurat som det å reise kollektivt er billig, men helt utrolig dyrt tidsmessig i forhold til å spole rundt i egen bil.

Her ser du bilder av eksosanlegg på 170hk V6en. Vet ikke hvor mye som er forskjellig på 170hk og ST200motoren og bilene, men de MSDSgrenrørene ser jo feite ut. Lett å undersøke siden du jobber på verksted? http://www.ctamotorsports.com/project_svt/projectsvt.htm

Blir vanskelig å stoppe disse planene i byråkratiet nå som selveste Michael Schumacher er med på laget. Det må bli en gærn kverulant/aktivist i så fall.. Og med dette så ble Rudskogen verdenskjent. Hytte på fjellet og egen racerbane er ferieparadiset. Blir nok noen koserunder med bil og sykkel der når anlegget står ferdig. Dette blir svært.

Sett bort fra hva som blir billigst og enklest så fortjener denne XR4ern 2.9L 24V! Bytte seg ned til noe fra en IS er feil vei å gå.. Unikt skall trenger unik motor.

Tråden er stengt og moderert etter trådstarter og moderators ønske.

Ikke WRCutgaven, men en australiabygd gruppe N. Denne fortsetter der Escorten tok slutt i 1981. Hadde passet perfekt inn på norske skogsveier blandt de 13 på dusinet gjesp Subbene og Mitsus. Tøft konsept! --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Pressemelding: Ford breaks cover on Focus Rally Challenger Monday, October 17, 2005 Ford TeamRS Australia has confirmed the technical specifications for its all-new Focus that will debut in the Globalstar Australia Rally Championship (GARC) at the Bathurst Rally New South Wales from 28-30 October. Built to Australian Group N (P) regulations, the Focus is rear-wheel-drive with a 2.3 litre normally aspirated (non-turbo charged) in-line, 4-cylinder, 16-valve, twin-cam Duratec engine. Drive is delivered through a six-speed sequential transmission. Ford TeamRS Australia has elected not to go down the four-wheel-drive turbo-charged route; instead taking advantage of a larger capacity engine and weight savings permitted with a rear-wheel drive system. The Focus has been designed and built for the current, as well as future regulations, to allow plenty of scope in case of changes to the sport, highlighting Ford's commitment to the GARC is long term. "This is an exciting time for Ford and the sport of rallying in Australia," said Ford Racing Manager Ross Booth. "Ford's rally program has been in the pipe line for a number of years, with the late Howard Marsden being the original architect of the project. "Our team has been working constantly since the start of the year on the Group N (P) Focus, we are now in a position to show the car and declare its specification. "The car looks and sounds spectacular. We will be a popular addition to the rally landscape. "We don't want to make bold predictions at this stage, as we are still very much in our development phase with the car. The best of this car will be seen as we proceed through the 2006 season. "The TeamRS program has generated a lot of interest in Australia and indeed around the world. In 2006 we will have some very good partners on board to make sure we are well supported financially and technically." In explaining the reasons for the technical make-up of the car, Ford Racing Engineering Manager Steve Hoinville also outlined the rationale for the delay in announcing the technical package. "We are confident that it's the right direction for Ford at present, and that we will be a challenger in the Globalstar Australian Rally Championship," said Hoinville. "Running a four-wheel-drive system would have been a tough option for us, as we don't have any such system in our current Focus vehicle line-up. We would have had to source it from a much older and obsolete vehicle. Clearly this was not the best approach. "We certainly do not underestimate the task ahead. Our return to the GARC after so many years will be a difficult one. With this in mind our strategy has been to develop a simple, but robust vehicle that is more dependant on drivability than on ultimate power. Hence the reason for a normally aspirated engine. "The build and assembly of this, the first car, has been a steep learning curve for us. The lessons we have already learned will allow us to further improve subsequent cars, as well as save considerable time in their production. "The use of a six-speed sequential gearbox is unique in the GARC field. It will be of some advantage in terms of delivering power to the road with added reliability. "We have now finalised the specification of our car with CAMS (Confederation of Australian Motor Sport). Until this was done, we were not in a position to announce all the details on the car. "Now we can look forward to further testing and our debut at Bathurst." Driver Michael Guest is looking forward to getting the best out of the car. "As much as I'm looking forward to the Bathurst event, it's the off-season testing where we will be able to turn the car into a truly competitive animal," said Guest. "I know that we have a lot of work ahead of us, but this is a very good group of people who know what they are doing. "The new Focus is not just a great looking car; it's also a very strong car technically. The handling is outstanding and with added power of the larger capacity engine it will be something to watch. "The chance to see a rear-wheel drive car will make it popular for the spectators and the sound from the normally aspirated engine will make it stand out from the opposition. "I've seen what Ford in Australia has done with its V8 Supercar program and I'm sure they can do the same with rallying. I can't wait to be part of the Blue Oval brigade." Ford will show the car off to the public on Sunday 23 October at the International Motor Show in Sydney. Michael Guest and co-driver Mark Stacey will take part in reconnaissance for the Bathurst Rally New South Wales later that week. Ford Focus Group N(P) rally car Technical Specification Engine: 2282cc Duratec engine. Four cylinders in line, DOHC, 16 valves, cast aluminium cylinder head and block. MoTeC electronic multipoint fuel injection. Power: 208kW at 7000rpm Torque: 275Nm at 6000rpm Transmission: Six-speed sequential – rear-wheel-drive. Suspension: Revised front and rear knuckles. Adjustable dampers with revised spring rates. Front: MacPherson Strut with lower arm. Rear: Multi link suspension. Adjustable dampers with revised spring rates. Brakes: Brembo discs and callipers. Wheels: Gravel: 15in OZ Racing wheels Bodyshell: Multipoint roll cage, complying with CAMS regulations. Fuel tank: ATL 60-litre Fuel cell with carbon / Kevlar moulded guard. Dimensions: Length: 4342mm. Width: 1991mm. Height: 1500mm. Wheelbase: 2655mm. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Bilder finner du her http://www.rally.com.au/multimedia/photogallery Flere artikler i kronologisk rekkefølge finner du her http://www.rally.com.au/home/latestnews

Fikk nettopp en kjempe ide! Ser at mange forguder disse japanblikkene så nå som Autofil Larsen kjører Norge rundt med Tuningkonseptet sitt så er vel snart Bergen by ett sted han skal besøke? Og da bør vel denne babyblåplastrakketten være 1 av de 2 som skal plukkes ut i Bergen til finalen på Gardermoen. Og der er det ett langt strekke. Det vet alle som har vært på Gardermoen. Hadde vært morro for i finalen stiller Mydland Granadan, Cosworth og eldre V8. Så nå er det bare å stille opp eier som bil for å vinne den prisen som virkelig teller! Nei, det er ikke LCDprisen..

Kan du love det til 2006? Satser du hardt med supersportsbil bør man følge opp. Ellers så kunne han jo like gjerne ha brukt penga på en 100 NX Ville vunnet akkurat de samme prisene som han har klart med den babyblå..

Det var et svar til posten rett over. Akkurat som denne posten 95-99 og 92-94 stv er helt like i hekken. Dette gjelder selvsagt KUN stv. Stv er forskjellige i fronten. Sedan er forskjellig foran og bak.

November i følge denne oversikten http://www.bilnorge.no/vis_artikkel.php3?aid=26599&tid=16 Den første flashutgaven telte ned til 1. oktober, og det var også datoen nevnt på div. engelske bilmagasin nettsteder. Men det var visst bare forhåndsbestillingsordre åpningsdatoen i UK.

RS2000stolene er fra en MK5 så hva med å finne ut om vanlige stoler/understell er annerledes på MK5 vs. Mk6?

http://www.norskvolvoklubb.no