and

Ja Superformance er stoppestedet for de som ikke trenger å spørre om pris. R skal visst bare lages i 20 eksemplarer årlig og startprisen er 80K Usd for rullende chassis uten drivlinje. Vil tro du er mangler litt på en feit nøkkelferdig R om 80K er alt du har i lomma. R er lansert i rett tid nå som Cobra har fått en opptur av filmen så det blir nok ikke noe problem å bli kvitt 20 i året. Noen som vet om folk med penger til overs så er det bare å få de til å ringe for å høre detaljer om 7.3L Godzilla. https://www.hillbankusa.com/vehicles/512/1965-cobra-427-s-c-superformance-mkiii-mkiii-r Ser ikke ut som noen i mediabransjen har fanget opp denne 7.3L? Inntaket ser blankere enn hva som leveres i lastebil, og hva med motorstyringen eller girkassen? Vil vite mer. Lastebilmotor i god gammeldags sportsbil av fjærvektklassen av er en spennende kombinasjon. Kommer ikke på så mange andre enn Viper i moderne tid? Innerst inne så har jeg ønske om å se 7.3L på vanlige 15" hjul uten luftutslippene bak hjulene, men 6 stempler option bak 18" lavprofil er nok bedre egnet inn og ut av kurven. Selvsagt uten moderne startknapp som option til 250 dollar. Her skal det være taggete nøkkel som skal gnage i lomma.

Bilen som trekløveret fra The Grand Tour alle kunne enes om blir restaurert hos MAD Ford Engineering. Fjærjobb fra september, men lokalet til MAD Ford Engineering er så koselig om jeg kan bruke det ordet? Så vi begynner her før den plukkes ned, og en nærmere kikk på forstillingen til Mondeo er da bare god folkeopplysning. ST200 har flere episoder før restaureringen på både Drivetribe og hos eieren Mike Drivetribe.

Wow! Denne er bare noen timer fersk, men det ligger bildegalleri her https://www.hillbankracing.com/Superformance-Cars/MKIII-Post-2000/SPO-3452-Godzilla/ Ruller du ned i bildealbumet så finner du R utgaven, men twin kompressorutgaven er også noe å glo på under panseret. Dette er nye MKIII-R utgaven som er modernisert for kunder som ikke lever i fortiden. https://www.superformance.com/factory-models/mkiii-r Empty Weight: 1,840 lbs/834kg. 351 Motor 2,485 lbs/1127kg. 427 Motor 2,590 lbs/1175kg 460 Motor 2,660 lbs./1206kg. Vil tro 7.3L ikke vil bli noe tyngre enn gamle 460? Her er en snutt med detaljer på en 427. De luftslissene langs karosseriet er ikke helt min greie, men har resten en funksjon så kunne jeg nok leve med det.

Da har det kommet litt mer info fra søndagens videoopplasting i løpet av mandagen. Svar fra opplaster i kommentarfeltet: Interactive Dyno chart twin turbo: https://zdyno.com/dynograph?dynoFile=5196 Interactive Dyno chart N/A: https://zdyno.com/dynograph?dynoFile=5188 That is with open headers, no alternator, pump fuel and a well broken in. Når du kikker gjennom grafene så er dette referansen fra Super Duty 2020 motorspek: 7.3L 430hk/5500rpm 644nm/4000rpm. N/A 523.1hp/5300rpm, og twin turbo 1113.8hk/5800rpm! Bare 300rpm høyere enn orginalmotor. Ikke glem dreiemomenttallene heller! Dette er sleggemotor for en full size Fairlaine, Torino eller F-serie med benk en lørdagskveld etter at folk flest har lagt seg. Eller en Mustang med sidestøtte og 4 punktsele? 15Psi (1Bar) then the stock intake valves started to float a little. All the N/A pulls was done on regular pump gas. After the turbo's got installed we ran it on Sunoco 112 supreme, just as a extra safety tolerance. The Fuel injectors got changed when we ran out of fuel. On this particular video we have another electronic throttle body on it, but that was just for some N/A testing we did earlier, and we did not change it back. The ECU controls the VCT, Boost and camshaft timing, so you can make the TQ curve in more or less any shape you want.

100% orginal motor med turbo kit bygd på 12 timer. Dette fungerer. Blir nok bedre tall når det blir brukt noen flere timer på ferdig produkt.

A, B, C eller D? Hvor mange ganger kan man finne opp hjulet? Lander nok på A , men ja jo en Escort Compact kanskje?

Dette må jeg også ha for den gode åttistemningen.

Gammel bil fra Sør-Afrika var ikke helt som lovet. Det var heller ikke de nye karosseridelene! Er ikke gratis å bygge opp en "rustfri" Mk2. Se regnestykke ved 10:30min.

2,5 år senere og 100K lavere prisantydning fra samme selger. Om det var Ford Norge som frontet et slikt USpåbygg i steden ville kanskje få noen til å nappe på noe ukjent og dyrt? https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=125895333

S197 er 5 generasjon Mustang 2005-2014.

Siden du ikke har fått respons så kanskje spørre her https://carsas.no ? De bygger også kundebiler for folk som vil ha noe mer enn matching numbers så de burde vel vite hvem som gjør hva her i landet? https://www.instagram.com/sverrecars

Dette hadde vært noe da jeg fresa rundt i 2.9! Skal en bare kjøpe det å legge det på hylla for fremtiden?

Da har jeg åpnet første luke i julekalenderen. 550 ft ib/745nm! Trenger en slik opptur når dagene bare er eviglange mas.

Her er eier av den røde 9-3 Aero som er avbildet på Wikipedia http://www.uksaabs.co.uk/UKS/viewtopic.php?f=1&t=20950&hilit=toppola&start=20 Han har kjøpt rettighetene til Toppola. Lite med bilder, men mer tekst om historien til Toppola her http://toppola.com . En utrolig historie om nordisk industri og litt for mange uflakshistorier for lille Toppola hver gang de giret om til neste nivå opp gjennom 80 og 90tallet. Sierra og Scorpio som ble laget for eksportsatsing i Tyskland.

FL2K ble gjennomført og bra er det for dette er gjennomført opplegg. Raske gatebiler slik bare amerikanere kan. https://www.fl2k.com Her er en snutt laget for å bli sett nå som rimfrosten ligger hvit utenfor huset.

Dette har jeg bare sett til Saab 900 i en bilblekke fra 80tallet. Vil tro det ble solgt noen flere til 900 enn Sierra. En kikk på nettet forteller at det også var å få til Scorpio. https://en.wikipedia.org/wiki/Toppola Det tok nok aldri av i Norge hvor Lillebrorcampinghengeren eide denne nisjen. Husker at den Saab 900 Toppolaløsningen ble sett på som en dyr og overkill luksusraritet. Dette var den gang fangerene var svarte på L utgaver, og kapsler på stålfelg var sett på som fleksing. Lillebror eller Toppola for to eldre på tur? Tror jeg ville hatt en Toppola.

Crate kom i juni, men nå blir det snart mulig å få alt som trengs til å sette Godzilla i annet enn Super Duty og Econoline. Control Pack er underveis, og ja da det blir mulig å få mer enn standard 430hk/5500rpm 644nm/4000rpm om lommeboka er villig. Spennende!

Essen Motorshow 2020 er avlyst. https://www.essen-motorshow.de/press/press-texts/detail-ems/essen-motor-show-2020-will-not-take-place

Har ingen erfaring med Formula Basic, men motoren er ganske så basic selv om den står i en Formula. Tørrsumpen er det mest eksotiske der, men er vel ikke det du er ute etter? Her er regelverket https://bilsportboka.no/kapittel/racing/teknisk-reglement-formula-basic/

Ville tatt den videre i Julasystemet. Hvorfor skal ikke hydraulikken være tett? Står ikke noe om drenshull i bruksanvisnigen productdocuments/manual/009452_190826_se-no-pl-en.pdf eller kundevurderinger https://www.jula.no/catalog/bil-og-garasje/garasje/lofteinnretning/universallofter/barbar-billofter-009452/#tab04 Heller ikke noe drenshull hos QuickJack https://www.quickjack.com/pub/downloads/QuickJack-Car-Lift-Manual.pdf Søk på nettet forteller bare om lekkasjer i slangekoblinger på eldre utgaver.

2795 USD er prisen over disk i USA, og tørrvekt er 45kg.

Kelly er ute med hjelmkamerasnutt. Er ikke noe GoPro 9 spons der i gården som hos Block, men jo da det går fort unna her også samt sideveis med grusdekk på asfalt. Hjelper på fartsfølelsen at dørbladet er tynt og nærme kroppen. Hatt noen turer i 70tall Escort så er dette en snutt for gamle minner.