and

Er ikke så bundet av orginalt karosseri eller ramme på dette bygget da det er en prerunner. Godzilla er i sitt rette element her så det følger nok på flere med tiden. Akkurat slik ser det ut utenfor stuevinduet mitt også med snø og kulde. Men ingen prerunner med varmeapparat for hvor skulle jeg kjøre den? Noen som har sett en norsk Raptor strekke litt på fjæringen i grei hastighet utenfor den slette asfalt? Ja riktig. Akkurat. Derfor jager pulsen litt når jeg ser dette bildet https://www.instagram.com/p/CJb4Kg8BpyX

Ja bakrutetrapp på Sierra er ikke å finne i minnet mitt fra 80 så dette var skjeldne saker på Sierra den gang som i dag. Dette funker fjell på Taunus og Granada. Men her blir det ikke høye stilkarakterer å utdele.

Den var lei, og det gikk fort på bare 2 måneder fra bekymring til havari. Blir spennende å åpne motoren.

Følg med nå så lærer du kanskje en eller flere yrkeshemmeligheter fra Sør-Afrika i bilskadefaget.

I 2021 inngår ACR, NMK Rana, Porsche Club Norge og NBF et unikt samarbeid, og inviterer til Arctic Circle Midnight Race 24.-25. juli. Alle racingklasser inviteres til å delta. Det blir mye kjøring for Porsche klubbens medlemmer, samt treninger og løp for lisensierte biler. Alle racingklasser inviteres til å delta. https://bilsport.no/arctic-circle-raceway-vakner-til-liv-igjen Finnes ingen klubbracingserie hos oss som i http://racing.bmwccn.no så får vel snike meg opp med bekjente i Porsche Club Norge for har jo en hest på bilen jeg også? Skal ikke på noen utenlandstur neste år heller så kalenderen er åpen. Er bare Porsche Club Norge som kan og tør et slikt løft i disse tider.

Trenger ikke skitne til fingra med montering på bil. Tommestokk eller skyvelær så får du målt PCD, og eller navåpningen som skal være 63.4mm på Ford. 4x100? Da er det rett på veggen.

Ja da hadde tråden fått litt lengde av flere eller det hadde ikke blitt laget noen tråd for det er jo allmenkunnskap? La meg gjette på at dette paret med MiM 1100 fikk du tak på i utlandet? Ville tatt de med til en dekksjappe hvor alle har oppholdstillatelse av myndighetene, og ikke bare av daglig leder for å se om de kan brukes til mer enn å kveile opp hageslangen. Lokk bør jo kunne skaffes, men da følger det nok en felg på kjøpet så da er du like langt, og ender vel opp med et par 4x100 uten lokk. Utlandet er nok stedet for å komplettere det du allerede har. Slitt orginal og spraylakket er allerede å finne i tråden så her bilder av en NOS MiM 1100 ny i eske. Verdt et forsøk for de er tøffe nok, og du blir alene på treff med de felgene.

Legg fra deg telefonen nå pøbelunge. Denne 8 minutteren ser du på storskjerm med lydanlegg. Respekter de eldre.

Ai ai en tråd om felg fra tidenes tiår. Kan ikke huske at jeg ønsket meg dette til jul, men det er jo helt meg. Takker. Jeg kommer sent, men som en mann av kultur så har jeg noe å tilføre tråden. Svaret er ligger rett foran deg. 1100 er modellen. Det var det enkle så ble det værre. PCD uten siffer? For 87 i "solen" er årstallet. Så jeg antar du vet de passer 4x108? Ford var ikke mer populært den gang i Tyskland enn som i dag så jeg ville trodd mer på Audi. 4x108 på Audi har en rar historie som starter på den første "moderne" 100 lansert i 76, men ikke på 70talls 80 som deler mye av konstruksjonen samt boltmønsteret 4x100 med Passat. 4x108 på 80 kommer ikke før på B3 80/90 i 87 før A4 ender 4 bolthistorien til Audi. Var det en deal de ikke kunne si nei til fra en felgfabrikant eller var det for å skille felger fra Volksvagenmodellene eller trengte de bare en overlegen PCD som 4x108 jo er? Hvorfor stiller ingen biljournalister som har tilgang på rette personer de riktige spørsmålene? Audi 4x108 har navåpning på 57.1mm, og starter med ET45 på 14" før det ender på ET37 på de største 15" og 16". MiM i Norge var ikke mye 1100, men 1900 var noe alle på 80 og 90tallet har sett på mer enn en bil fra VW, BMW eller Opel. Har du sett Kåre har fått nye hjul? 15"! Det er slutt på 205/60-13 nå. Baller på engelsk slang for dagens unge eller storkar som det het den gang. Det er en av fordelene med 4x100. Det ble ikke hyllevarmere. Ulempen med 4x100 for oss er at om en ser bort fra selvsagte BBS og 13 på dusinetmodellene fra ATS i Eikerkatalogen fra så stopper det opp ved Revolution eller Compomotive på 4x108 Ford. Ja jeg kaster en brannfakkel i julepeisen.

Er ikke ferdig her.

Gatebil. https://www.whichcar.com.au/tv/wog007-cortina

Tøft! Til å være bil av dette kaliberet ble det kjørt forsiktig her. Er ikke så rart for dette er nok en førproduksjonsbil. Men det som er rart er at Hammond slapp til bak rattet, og av alle steder i UK allerede i desember da Mach 1 ikke kommer i salg før til våren. Kanskje all filming av biler bør bortsettes til Drivetribe for fremtiden om ikke Ford Europa ikke selv klarer å lage snutter som skaper begjær? Mach 1 var sist i salg for 17 år siden så jeg forventer en bra snutt til våren av denne unike modellen. 67 står seg godt selv ved siden av 21. Sånn går det når pennestreken er riktig.

I følge kanalen til MAD Ford engineering så skal det bli 4 episoder.

Ja Superformance er stoppestedet for de som ikke trenger å spørre om pris. R skal visst bare lages i 20 eksemplarer årlig og startprisen er 80K Usd for rullende chassis uten drivlinje. Vil tro du er mangler litt på en feit nøkkelferdig R om 80K er alt du har i lomma. R er lansert i rett tid nå som Cobra har fått en opptur av filmen så det blir nok ikke noe problem å bli kvitt 20 i året. Noen som vet om folk med penger til overs så er det bare å få de til å ringe for å høre detaljer om 7.3L Godzilla. https://www.hillbankusa.com/vehicles/512/1965-cobra-427-s-c-superformance-mkiii-mkiii-r Ser ikke ut som noen i mediabransjen har fanget opp denne 7.3L? Inntaket ser blankere enn hva som leveres i lastebil, og hva med motorstyringen eller girkassen? Vil vite mer. Lastebilmotor i god gammeldags sportsbil av fjærvektklassen av er en spennende kombinasjon. Kommer ikke på så mange andre enn Viper i moderne tid? Innerst inne så har jeg ønske om å se 7.3L på vanlige 15" hjul uten luftutslippene bak hjulene, men 6 stempler option bak 18" lavprofil er nok bedre egnet inn og ut av kurven. Selvsagt uten moderne startknapp som option til 250 dollar. Her skal det være taggete nøkkel som skal gnage i lomma.

Bilen som trekløveret fra The Grand Tour alle kunne enes om blir restaurert hos MAD Ford Engineering. Fjærjobb fra september, men lokalet til MAD Ford Engineering er så koselig om jeg kan bruke det ordet? Så vi begynner her før den plukkes ned, og en nærmere kikk på forstillingen til Mondeo er da bare god folkeopplysning. ST200 har flere episoder før restaureringen på både Drivetribe og hos eieren Mike Drivetribe.

Wow! Denne er bare noen timer fersk, men det ligger bildegalleri her https://www.hillbankracing.com/Superformance-Cars/MKIII-Post-2000/SPO-3452-Godzilla/ Ruller du ned i bildealbumet så finner du R utgaven, men twin kompressorutgaven er også noe å glo på under panseret. Dette er nye MKIII-R utgaven som er modernisert for kunder som ikke lever i fortiden. https://www.superformance.com/factory-models/mkiii-r Empty Weight: 1,840 lbs/834kg. 351 Motor 2,485 lbs/1127kg. 427 Motor 2,590 lbs/1175kg 460 Motor 2,660 lbs./1206kg. Vil tro 7.3L ikke vil bli noe tyngre enn gamle 460? Her er en snutt med detaljer på en 427. De luftslissene langs karosseriet er ikke helt min greie, men har resten en funksjon så kunne jeg nok leve med det.

Da har det kommet litt mer info fra søndagens videoopplasting i løpet av mandagen. Svar fra opplaster i kommentarfeltet: Interactive Dyno chart twin turbo: https://zdyno.com/dynograph?dynoFile=5196 Interactive Dyno chart N/A: https://zdyno.com/dynograph?dynoFile=5188 That is with open headers, no alternator, pump fuel and a well broken in. Når du kikker gjennom grafene så er dette referansen fra Super Duty 2020 motorspek: 7.3L 430hk/5500rpm 644nm/4000rpm. N/A 523.1hp/5300rpm, og twin turbo 1113.8hk/5800rpm! Bare 300rpm høyere enn orginalmotor. Ikke glem dreiemomenttallene heller! Dette er sleggemotor for en full size Fairlaine, Torino eller F-serie med benk en lørdagskveld etter at folk flest har lagt seg. Eller en Mustang med sidestøtte og 4 punktsele? 15Psi (1Bar) then the stock intake valves started to float a little. All the N/A pulls was done on regular pump gas. After the turbo's got installed we ran it on Sunoco 112 supreme, just as a extra safety tolerance. The Fuel injectors got changed when we ran out of fuel. On this particular video we have another electronic throttle body on it, but that was just for some N/A testing we did earlier, and we did not change it back. The ECU controls the VCT, Boost and camshaft timing, so you can make the TQ curve in more or less any shape you want.

100% orginal motor med turbo kit bygd på 12 timer. Dette fungerer. Blir nok bedre tall når det blir brukt noen flere timer på ferdig produkt.

A, B, C eller D? Hvor mange ganger kan man finne opp hjulet? Lander nok på A , men ja jo en Escort Compact kanskje?

Dette må jeg også ha for den gode åttistemningen.

Gammel bil fra Sør-Afrika var ikke helt som lovet. Det var heller ikke de nye karosseridelene! Er ikke gratis å bygge opp en "rustfri" Mk2. Se regnestykke ved 10:30min.

2,5 år senere og 100K lavere prisantydning fra samme selger. Om det var Ford Norge som frontet et slikt USpåbygg i steden ville kanskje få noen til å nappe på noe ukjent og dyrt? https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=125895333

S197 er 5 generasjon Mustang 2005-2014.