grcossie

Kuga 2 har mykere fjæring enn 1

Største vesentlige forskjellen etter min mening, er beinplass i baksete og bagasje plass, som er en del større i mk2, liker selv bedre dashbordet i mk1. Har aldri vært borti reg reim havari på disse motorene, selv med overskredet skift interval

16w sokkelpære

Enig med deg der, jeg har bluefin, for lit bedre momentkurve, ikke for å kjøre fort med, har en Escort Cosworth til det bruket. Er litt trangt med turboen, da den sitter på baksida av motor, men skal nå klare det på mindre enn 9 timer. Har litt erfaring du da, har jobbet for Ford siden 95, så har begynner å bli noen år.

Det er ikke helt ukjent at en tapper strøm ja, har skiftet noen slike

Vi har ikke noe diagnose på eu kontroll, men måler avgassen. Får litt mer på euro 5 med bluefin ja, er litt forskjellig som er ulikt på de. Er div stoff å få kjøpt for rengjøring av filter, kunne tenkt meg å bli kvitt hele dritten. Jeg har en tilhengerlift, på ca 1600-1700kg, som jeg har dratt litt på, går fint det, men den kjenner den i humper da, Range Roverèn blir vell litt mer stødig med mer egenvekt. Hyggelig at du trives her, vi prøver å gi alle en plass, så velkommen skal du være

Har euro4 selv, der jeg har plugget egr og tatt vekk omluft spjeldet, har ikke prøvd på euro 5. Partikkelfiler, kan man programere vekk, for så å fjerne innmat, eller mont et rør stykke, kan få litt problem på eu kontroll, bor du i Sverige? I så fall hvet jeg ikke hvordan kontrollen deres er

Det går fint, programvara tar hensyn til DMF. Range Rover er dyrt bare man hører navnet

Webastoèn kan være org mont, bare bryteren, som ble ettermont. Den sitter under bil, ca rett under girspaken

Det kan du, men lysbilde blir mangelfullt alikevell. Jeg glemte det, da jeg kjørte Sierraèn i England i 97, Ikke rart alle blinka på meg

Det er en sensor, som står på minus pol på batteriklemma. Den registrerer temperatur, spenning og kapasitet fra batteri, for å beregne ladetilstand. 14,9v er normalt, den kan også gå opp i 15,2 i visse sykluser, for a fjerne sulfatering i batteriet. For å måle strøm tapping, så må du låse bilen og la den stå i 20min, slik at alle moduler har slått seg av. Vil tro at både lading og strøm tapping har vært målt ut her, siden garanti krava på batteri skift, er nokså strenge

Stemmer, da ble det ofte ettermontert bryter på temp sensoren, for å unngå at den slo seg på ved korte kjøreturer

Vi har en slik Lancia med Ferrari motor, innom på jobben av og til.

Diesel? Isåfall kan det være ettermont. bryter til å slå av webasto, visst den har

Da har de aldri gjort jobben sin. Er jo også dårligere lys å kjøre med, og man blender møtende biler

Er mangen som selger venstre ratta lykte innsatser, husker ikke helt dim på Cosworth lyktene, men mulig disse passer http://www.ebay.com/itm/NEW-FORD-ESCORT-RS2000-HALOGEN-LIGHTS-LHD-/400472739886?hash=item5d3e09102e:m:mTkuJTFrcEzsWApqtfMcPOQ

Blir ikke eu godkjent, da lysbildet blir feil vei. Du må bytte nærlys lyktene, fjernlysa er de samme

Strøm tapping kan være vanskelig å finne ut av, en på jobben dreiv på med en Ranger, som oppførte seg på samme måte, der var plutselig tappinga vekke. Talestyrings moduler, har det vært litt problem med. Er det målt uttapping på den? Kan og være batteri sensor, som lager problem

En kollega på jobben, jobbet på en Fiat forhandler for mangen år siden. De fikk inn nye biler, med mye rart på, som støtdemper bak, som stod opp og ned, kaffikopp inni en dør og slik twist (tørke filler) som man brukte før, inni varmeapparat vifta

10år eller 200tusen km mener jeg

Stemmer, såg bedre ut på det bildet, enn den gjorde sist jeg såg den

Ja den er nokså stram, Det er også en måte å gjøre det på ja, bra du fikk ordnet det da

Du kutter den gammle reima med kniv. Visst du har kjøpt org reim, så følger det med et verktøy, for å lede reima innpå veivhjulet, når man tørner veiva. Går uten dette verktøyet og, tre reima innpå kompressor og press den innpå veivhjulet, så godt du kan, begynn ca klokka 9 på veiva, og tørn veiva med klokka, mens du presser reima innpå, med en dekkspak eller et stort flattskrujern el.

En blanding av egr og veivhus ventilasjon

Det er utrolig hvor vanskelig det skal være, mens slik som Lindval som har fått godkjent 1100hk i t3 Caravellen. Regner med han har gått via tuv, som han pleier