grcossie

Ford har ikke sagt at det er en direkte sammenheng mellom disse feila, men kan være noe i det. Er ikke alltid så lett å skifte disse kopperpakningene, da dysene kan henge noe innfor. Oljeskift hver 10tusen er å anbefale, sitter også en sil i oljetilførsel til turbo, den kan være grei å få rengjort. Har hatt noen av disse, der mutteren på kompressor hjulet, har skrudd seg av, da er det en annen måte å få turbo havari på.

Finnes mangen type kjølere, og man kan få dem med ulik rør diameter. Hvilket merke er icèn din?

Går veldig mangen av disse bilene, og problemene du nevner, dukker opp innimellom, men mesteparten klarer seg helt bra. Bensin utg har mindre feil, som Trones sier

Det går greit med org ic ja, men du får jo kjøpt "Rs500" ic som du bruker samme slangene på

Ja det skal vell gå. Er 4stk her, som kjører med slik diff, men bare med 4x4 drivakslinger siden alle er 4x4, så bruker vi det vi har

4x4 Cosworth drivakslinger, passer rett på

Hva mangler den da, gnist, bensin eller komp?

Hva røk til?

Har du sett på saken?

Jeg tenkte og på den unøyaktige temp sensoren, men siden viftene går, så leser termobryter også høy temp

Har du trykk i kjølevannet også? Kan være termostat eller topp pakning

Euro Carparts har dem

Er med på den. Dekk profil har også mye å si på disse veiene her

Jeg har collins motorfester og org gir feste, plager ikke meg noe særlig og jeg er veldig gammel

Det gjør den ja

Stemmer det du sier der, og ening med at AEM sikkert er et bra alternativ ut fra andres erfaring

AEM er raskere å kople opp ja, har gjort det på noen biler, men jeg har mer muligheter med min Innovate og er fornøyd med den. Er mangen å velge mellom, så det er sikkert andre bra også

Har kjørt med Innovate i mangen år, ingen problemer med den, så lenge man monterer og kalibrerer den rett Ingen lodding er nødvendig her

Det stemmer

Ikke nye STèn

Høres bra ut. Demontere innsuget er litt jobb ja, da det er mye plast deler, som henger sammen og den er festa med 22 skruer. Eksosen som skulle komt inn, blir nå stoppet i plata og vil sive inn igjen i eksos manifold. Egr system er et tiltak, for å klare de forskjellige euro kravene ved utvikling av nye motorer, altså en miljø ting, som ikke er noe særlig gunstig for motor. Kombinasjon med eksos og veivhus damp, lager en tykk graut, som blokkerer i innsuget Du trenger ikke ta vekk plata. Har gjort dette på mangen biler, bla min egen Kuga med samme motor

er nok bedre plass på Escort, som har delt abs enhet org

Da har du euro4, og kan blokkere uten at du får feilkoder. Dpf sensor er med i settet til den servicemeldinga, som har blitt gjort ja. Ta av motordekselet, så ser du et stål rør, som går inn på innsuget i framkant på motor, følg dette røret til du kommer til bakre enden. Der løyser du det, tar ut pakningen og bruker den som mal, til å lage en rustfri plate, som erstatter pakningen. Ta og av spjeldhuset i framkant og rengjør det

Hvilken årsmodell er bilen? Blokkere kan du gjøre selv ja, ved å bruke rustfri plate og blende røret med. Det du sier med dpf sensor slange, er en forbedring ikke en direkte feil. Har gjort den jobben på en del biler. Pleier ikke være noe problem med frysing etter at det er gjort

Kan være egr ventil. Har du euro4 motor, så kan du blokkere ventilen