grcossie

Hva betyr ekvivalenter ?? Har liggende nye b6 til Escortèn, brukte wolf dempere på sierraen, de var også laget av bilstein og var opp ned dempere, dermed tykkt stempel. Fungerte helt fint

Biltema hadde noen slike overganger tidligere iallefall

Enig med focusst her, er ikke noe uvanlig, har bytet en del dyser på disse

Det er mangen feil og problemer, som ikke er forklart noe som tsb. De burde selvsagt skrevet ned eller tatt utskrift av feilkodene dine, før de ble slettet

Lampa blinker jo for at modul registrere en feil. Er jo ikke slik at lampa begynner å blinke uten at noe er galt. !6 siffer kode, er dyse konfiguerings kode. Hvilken feilkoder, har de lest av hos deg?

Det er fordi Ford sier man ikke trenger å bytte. Mangen girkasser til Ford, som ikke har tappeplugg. At de kan ha godt av å bytte en gang iblandt er en annen sak

Ta kontakt med Jon Jamtvedt og spør på forhånd, så går det sikkert bra. Vi hadde med oss gammle carbon 740èn til Lundgren og kjørte i fjor

Er mangen, som har prøvd seg på dette, og ikke får det tett etterpå. Beste er å levere inn for overhaling hos de som driver med det

Burton selger nye, ser de på ebay av og til og

Tror ikke pf01 er noe mer tilgjengelig enn pf09, som ny

Du får forsatt kjøpt den av Ducati, som bruker samme type, men de koster en del kr. Jeg fikk en ny fra en privat i England, for en månad siden, til 45£ inkl frakt, det er en grei pris. Hvet ikke om det er noen andre alternativ, men her er litt info: -------------------------------------------------------------------------------- All information taken from http://www.bigturbo.co.uk Sensors Throttle Position Sensor - TPS The throttle position sensor is a variable resistor which converts the angle of the throttle plate into a dc voltage between approximately 0v and 5v. It is used mainly to fine tune the fuel delivery for driveability and fuel economy, a faulty sensor could cause big problems though. The sensor indicates when the throttle is shut so that the ECU can take control of the engine speed using the idle speed control valve and also on deceleration, when the revs are high enough, the fuel can be shut off which helps mpg. It also indicates when a lot of throttle is being used, so the mixture can be made richer for maximum power. There are two types of sensor. The PF01 used on the level 1 and level 6 ECU and the PF09 used on the level 8 ECU. PF01 - this is a variable resistor but with a switch in series with the wiper so that when the throttle is closed the output goes open circuit. The idea behind this is that the closed position is clearly defined. The sensor must be set up so the slightest movement will close the switch and the voltage will change from 5v to 4.4v.(the voltage decreases to 0.35v when the throttle is fully open). The disadvantage is that the most likely fault is an open circuit due to wear or a wiring problem, which cannot be identified by the ECU and so will not flag up a fault. A faulty output could cut the fuel during normal driving causing misfires or an engine which won't rev. The setting up of the switch position is critical as the throttle does not have to open very far for the revs to rise and the ECU must realize that it is the throttle controlling the revs and not the idle speed control valve, the result may be surges or stalling. PF09 - This sensor is just a variable resistor and the extra programming capacity in the level 8 ECU is able to automatically calibrate the closed throttle position. The calibration takes place during normal driving by detecting the lowest stable voltage from the TPS (which should be the closed position) and it then sets the threshold to that value plus a few millivolts. Because the voltage should never be 0v or 5v, unlike the PF01, then an error can be flagged up if they do to show a TPS error and the program modified to ignore it. The TPS is wired with the supplies reversed compared with the level1 / level6 so the voltage increases with throttle angle.

Hvet om en som demonterte en i går, tlf 95295441

totalt 10 av hva? Vi har da mye mer enn det i løpet av et år, bare her. Feil just hjuloppheng og dårlige støtdempere har mye av skylda

Liker den jeg og, såg ut til å fungere bra. Du ble litt hindret av driftegutta såg jeg, er litt skummelt når det ligger en framfor deg, som bruker hele banen og lager så mye røyk at en ikke ser noe

Hehe, han har nok sikkert mer enn nok moment i Ls1 v8èn, til å knerte den akslingen ja

Noen som hvet hvordan det gikk med den blå Omegaen, med Bergen drift team, på søndagen? Vridde av mellomaks på lørdagen, reiste på biltema og kjøpte 3" eksosrør, for å lage ny aksling hehe. Reiste før de begynte å kjøre

Skulle slått av litt mer prating med deg, men du var så opptatt. Bra jobba

Mafian regerer der forsatt hehe

Var ikke bare å bytte blokk, den nye blokka, måtte maskinerest først. De dro ned til Jens for å få dette gjort, så det ble nok jobbing ut over natta. Er ikke sikker på hvordan det gikk

Var jaggu godt å komme hjem igjen etter haelga nå. Snakka med Roman Oppliger, han hadde problem med senter diffen, bytta den, men hadde forsatt problem når den ble varm, hadde ikke annen olje til å prøve. Den Volvo 360èn fra Holland var for seg gjort, og en meget hyggelig kar. V8 Sierraen på tak og Smidjesang med sprekkt blokk, bra de får kjørt seg

Enig med deg der, trapping ser og kjenner man lett, så det er for dårlig jobb å skylde på det. Er en kjapp jobb å bytte hjullager på de, siden man får hele navet

Trappe slitte dekk, ser vi nå ofte hos oss, på mangen ulike bilmerker. Hjullager er jo heller ikke noe nytt på Mondeoèn, så satser på det er der det ligger hos deg

Får kjøpt de løse, visst de ikke klarer å se det på dele filmen, så er de ikke mye tess hehe. Kan være de er utgått, er forskjellige delenr etter farge på dem

Er samme løfterene der, det går bra. Var sikker på det, og sjekka på dele filmen nå

De orginale løfterne, er Ina som har laget. Matt Lewis motorsport selger disse til en grei pris, evt 909