grcossie

Jeg hadde inne en Mondeo. der spjeldet ble sug inn, og bøyde 2 ventiler. Kan fort bli mer skade her. Er en endring på opplagringa av spjelda på de nye, må også skifte veivhus ventilasjons slange. Har hatt en god del av disse her på jobben, men bare en med skade

Skjøteledning fra naboen da

Er justering på overføringa

Auksjonen er ikke før i morgen, så du har forsatt sjansen

Og de har vært i bruk siden 07, så de hadde noen år på seg å teste hehe

Kollevold har nye membraner, jeg kjøpte kevlar memban til min forrige

Samme hørte jeg, og bassan har jo vært med fra starten. Gatebil har også vært i flere rettsaker ang penger de skylder her og der, det skulle man tro ikke behøvdes. Har mer tro på bassan enn Leif Nilsen iallfall

Du ser på hvilken spenning du får på lukket gass spjeld og helt åpent, visst de verdiene stemmer, så følger du med på spenningen mens du vrir speldet helt over, da vill verdien stige helt jamt. Er det brudd, så forsvinner spenninga. Kan gjøre samme målene, med omh, da uten tenning på

Er det tps eller tomgangsventil, du kopler fra? Du kan da justere ned tomgangen på skrua under spjeldhuset. Visst den ikke går ned, så suger den falsk luft et eller annet sted. Her står hvordan måle tps http://www.cannell.co.uk/Ford_Workshop_Manuals/Sierra%20Saphire%20RS%20Cosworth%20Technical%20Diagnosis%20Info.pdf

Meget interessant, ikke så lange veien og Pers er en fin plass å bo. Har hatt mye morro der. Tror jeg skulle fått med en gjeng herfra

Ebay er en fin ting

Tror ikke Breda har lyst sin for salg, men var noe hinting fra ham i en tråd innpå her en eller annen plass

Det er ikke Breda sin, den er svart.

Hjulstillings kontroll er tingen uansett bilmerke

Det fikser du sikkert greit

Klart man kan gjøre det på måten du sier, men i alle de åra jeg har jobbet med bil og hos Ford, så er ikke det rette måten å gjøre det på. Men man kan jo spare noen kroner, visst man får det rett på ved din metode da

10-w40 mineral kan du bruke ja. Du bør også få justert ventilene dine

Det spørs hvor slitt den er fra før

Er ikke ening med deg i at det er riktige måten å gjøre det på. Du hvet ikke om tannstanga blir stående i midtstilling når man gjør slik. Eneste riktige er hjulstillings kontroll. Det gjør vi på alle biler der noe med styringa blir rørt, da er du garantert at det blir skikkelig, så lenge den som gjør jobben, gjør det skikkelig

Oppspist kamaksel og vippearmer og tett olje rør til kam er veldig vanlig da

Visst du ikke har tatt av reima, så lager du egne merker først og monterer ny reim etter samme merker. Har du org kamdrev eller justerbart? Pleier aldri å være noe problem med at merkene er vekk slitt på cvh, veiv merket står mot ød tappen på register dekselet, kamaksel drevets pil mot merket i toppen og fordelerakslingen på merket i fordeler

For å gjøre dette helt skikkelig og at hjulstillingen blir rett, så bør du ta en hjulstillings kontroll

Det kan man, bare man passer på å ikke bruke for mye. Da blir det fort en del, som blir skvist inn på innsida, og kan komme i olja

Fra GGR sin side Q&A Database Results Why do GGR breathe from the crankcase, & not the cam cover? - Breather System Most of the pressure is created in the cylinder block by piston ring blow-by. If the engine is vented from the top, the rush of crankcase pressure to the top of the engine will prevent the oil fed to the cylinder head from draining back into the sump. Admittedly, the oil vapour is more dense in the bottom of the engine, this is why we have the oil / air separators.