grcossie

Er det tps eller tomgangsventil, du kopler fra? Du kan da justere ned tomgangen på skrua under spjeldhuset. Visst den ikke går ned, så suger den falsk luft et eller annet sted. Her står hvordan måle tps http://www.cannell.co.uk/Ford_Workshop_Manuals/Sierra%20Saphire%20RS%20Cosworth%20Technical%20Diagnosis%20Info.pdf

Meget interessant, ikke så lange veien og Pers er en fin plass å bo. Har hatt mye morro der. Tror jeg skulle fått med en gjeng herfra

Ebay er en fin ting

Tror ikke Breda har lyst sin for salg, men var noe hinting fra ham i en tråd innpå her en eller annen plass

Det er ikke Breda sin, den er svart.

Hjulstillings kontroll er tingen uansett bilmerke

Det fikser du sikkert greit

Klart man kan gjøre det på måten du sier, men i alle de åra jeg har jobbet med bil og hos Ford, så er ikke det rette måten å gjøre det på. Men man kan jo spare noen kroner, visst man får det rett på ved din metode da

10-w40 mineral kan du bruke ja. Du bør også få justert ventilene dine

Det spørs hvor slitt den er fra før

Er ikke ening med deg i at det er riktige måten å gjøre det på. Du hvet ikke om tannstanga blir stående i midtstilling når man gjør slik. Eneste riktige er hjulstillings kontroll. Det gjør vi på alle biler der noe med styringa blir rørt, da er du garantert at det blir skikkelig, så lenge den som gjør jobben, gjør det skikkelig

Oppspist kamaksel og vippearmer og tett olje rør til kam er veldig vanlig da

Visst du ikke har tatt av reima, så lager du egne merker først og monterer ny reim etter samme merker. Har du org kamdrev eller justerbart? Pleier aldri å være noe problem med at merkene er vekk slitt på cvh, veiv merket står mot ød tappen på register dekselet, kamaksel drevets pil mot merket i toppen og fordelerakslingen på merket i fordeler

For å gjøre dette helt skikkelig og at hjulstillingen blir rett, så bør du ta en hjulstillings kontroll

Det kan man, bare man passer på å ikke bruke for mye. Da blir det fort en del, som blir skvist inn på innsida, og kan komme i olja

Fra GGR sin side Q&A Database Results Why do GGR breathe from the crankcase, & not the cam cover? - Breather System Most of the pressure is created in the cylinder block by piston ring blow-by. If the engine is vented from the top, the rush of crankcase pressure to the top of the engine will prevent the oil fed to the cylinder head from draining back into the sump. Admittedly, the oil vapour is more dense in the bottom of the engine, this is why we have the oil / air separators.

Du har org olje retur fra nyra under innsuget, og ned under oljenivå i bunnpanna. Såg du har 2wd bunnpanne, da har du ikke det alikevell, men visst du har org 4x4 nyre, så kommer det en olje retur ut fra den

Han har vell fått seg nytt prosjekt allerede

Har du hørt hos Kollevold?

Bruker nitril/stål god som gull, nitril/gummi er problem pakning

Var vell en innpå her, som laget noen låse skiver til senter diffen. Husker ikke hvem det var, han hadde noen bilder av det også

Hør på nærmeste Ford verksted, om de har noen brukte nav liggende, da kan du ta boltene derfra. Hender man må slipe av hodet litt på ene siden, for å få dem i.

Hadde slik frontleppe på min jeg også. Mener jeg har liggende en ubrukt Ghia felg, som var reservehjul

Matt Lewis motorsport, mener de koster £27 for 4stk framme og samme pris for 4stk bak. Har kjørt med slike i flere år, uten problem

Må være litt av en overhaling, som har vært gjort, når de ikke ser dette da