bart

må nok sjekke v pakningen din ja,

bilen må somregel vere godkjent før du får omregistrert den (får nytt vognkort) dersom tiden for eu er ute....

du må nok lage lommer i stemplene for ventiler og kamakslene som står i cosworth toppen egener seg dårlig til N/A + at akselen som driver fordeler og reimhjulet til det må byttes med cosworth også nedre reimhjul må byttes (annen tannutforming på registerreim), inspr/gassere og grenrør må det og jobbes litt med.....

har en is bakfanger som trenger litt stell, denne er nokså lik vingebilfanger dersom den blir lakkert, øverste delen er vel i gummi på is og i hardplast på vingebil som er forskjellen....

det beste etter min mening er bare å reise å ta pk, da får man en liste å jobbe ut i fra, når man har en 20år gammel bil må man regne med at noe må fikses uansett, når man har fått lista er det ganske enkelt bare å fikse det som står der, har man ikkje råd til å fikse bilen etter pk har man ganske enkelt ikkje råd til å ha bil....

hadde alcon i den første cosworthen min har ap i den eg har nå, alconclutchen er mye mer lettbrukt, ap er mye mer rett av på, hadde uten tvil valg alcon neste gang....

det er derfor de som driver proffesjonelt har faste skilt, og evt et organisasjons nr på firmaet sitt... det har allerede blitt strammet kraftig inn på bruken av faste prøveskilt,

i utgangspunktet skal bilen stå i ro til bilen er påskilet eller evt har løst løpslisens, man kan fosatt leige prøveskilter på utollede biler, men har lest flere plasser at toll/bt er i gang med å forandre regler så man ikkje får leigd skilter lenger pga det er blitt vanvittig populert med utollede biler og det har viss medført en del ulykker med feks supraer og sxer osv.... utenat bilene egentlig burede vert på veien..... det burde ikkje by på problemer å registrere på som veteran når den tid kommer så lenge du har alle papirene og bilen har vert registrert i utlandet, eneste er om feks en 82 mod ikkje har vert registrert ny før i 86 da kan du måtte vente noen år til....

har muligens et instrumentbord fra capri mk2 med turteller for 4cyl kan leite litt etter det om om du er intressert

har en servotannstang mener eg på, er kun tannstanga, usikker på tilstand, har ligget i flere år,

litt OT, men hvor mye henger kan en slik sierra picup dra bensin og diesel?

viss du har 00 modell så har du nok en zetec s, på denne motoren er ikkje vannpumpa drevet av registerreima så det er ikkje nødvendig å skifte den for registeret sin del men det er nesten samme jobben igjen om pumpa ryker etterpå...., det du skal vere obs på på denne er at veivhjulet ikkje har kile så det krevst spesalverktøy,bla. en pinne som settes inn blokka ved drivakselens støttelager, du bør bytte strammeren og følgehjulet ved reimbytte, en slik jobb er ca en 4-4,5 timers jobb og vil koste ca 5-7000 inkl deler på et verksted herav deler ca 1500?.-

har men ikke i østfold,så må evt sendes i posten

mine er ihvertfall e-merkede, mulig det finnes flere produsenter, mener de reklamerte med det at de var mot leagal som de sier der borte.....

har prøvd 96 borring med volvo stempler i bilcross det gikk ikkje........ blokka sprakk i sylinderveggen etter ca 2løp.... har en motor som eg har bygd sammen nå den har 93,5 stempler (2,8v6+0,5mm) som skal i en mk1 gatebil, denne har cosworth råder da passer det omtrent akkurat med høgda på blokka, man endrer ikkje volum med å bytte råder da må du i tilfelle gjøre noe med slaget, du kan vel feks eksenterslipe veiva for å kompensere for det som v6 stemplene er lavere slik de kommer helt opp istedet for å planslipe blokka.... men da snakker vi kr og ører....

man kan borre en 205 blokk til 93 ved bruk av 2,8v6 stempler men da må blokka planes en del evt man kan bruke cosworth råder, de er litt lengre, men da må man mekke litt med krysspinne osv, da cosworth er beregnet for flytende pinne og vg har presset krysspinne.... men over 150-155 hk må nok ventiler byttes til større uansett borring......

2dobble 45, større ventiler, kam med doble fjærer, porting/planing, letting av svinghjul, helst ballansering, stort grenrør 4-2-1 justerbart kamdrev eller fiksing av det orginale, enklere visst du sier 140-150 hk da sparer du ca 10000 i modifisering til store ventiler

de svarte er e merkede, har slike på bilen min, kjøpte de i england pa pj motorsport, mener de kostet rundt 3tusen http://www.pjmotorsportltd.co.uk/preview_017.htm, ser ut for at det er lite ford deler der for tiden, er ca 3-4 år siden eg kjøpte de da...

en 3-4 tusen for paret i 45 og 48 mm må du regne med, noe rimligere for 40 er, man kan kjøpe disse helt ne på feks www.burtonpower.co.uk, prisen bestemmes ofte mye av tilstand og du må vere kjapt ute når du ser noen for salg reiser rimelig kjapt...... men obs de finnes i et utall av varianter med og uten choke, mange forskjellige halsringer og dysing, i tillegg til selve forgasserkjøpet må man regne med en mullig overgang av pakninger etc et dysesett tilpasset din motor og evt halsringer til din motor

har samme på min, men med et 24 med 8" felg forran og et24 med 9"felg bak, krever en del jobb med hjulbuer og bredding

wuerth har syregrunning på spray, evt kan du kjøpe det med proffe billakkforhandlere (ikkje rekvisitabutikk) men da må du nok bruke lakksprøyte for å få det på....

nei er orginale, til is eller sedan, husker ikkje helt hva de kom fra, har ligget på hylla noen år......

har forskjellig kan få tatt bilde av de så kan du velge selv om du er intressert, må itilfelle sendes pr post da eg bor ved ålesund,

syregrunning er påkrevd for bra heft på alu, du kan evt lakke med billakk rett på eller ha på fyller for evt bedre finish, resultatet blir nok ikkje evigvarende da en felg er ganske ugjestmildt miljø for vanlig billakk, men visst det blir stelt, og vasket ofte kan det nok holde en stund, alternativet er pulverlakk.....

er det et "ekte" karrosseri eller et "is", visst det er ekte og fortsatt kan berges bør du lagre det litt bedre enn detta evt selge det til noen som kan ta vare på det.......