bart

hvor tung henger kan en slik dra? er det forskjell mellom hengervekt på diesel og bensin?

fyll på litt spyleveske konsentrat, fra en bilrekvesita butikk så ordner det seg nok, (ikkje biltema) vann har du i kranen heime det har vel ofte vist seg at disse billig greiene er nesten vann med blåfarge....

kollevold har compomotive minilite 7x13 med inpress fra 15-45, felgen heter 1371 men obs denne felgen er nok ikkje så pen som en djupere minilite som 1370.... www.kollevold.no

er ikkje noe maks grense, dei bilane som har støykrav der står dette i vognkortet (etter 92) da skal støy vere iflg det, viss man skifter eksos på en slik bil og du måler mere så må dette evt dokumenteres av feks tuv og inskrives i vognkort...

mye synsing her ja.... regelen er at om det er tvil eller uorginal eksos skal det måles støy på biler nyere enn 92, før 92 heites det at den ikkje skal lage unormal støy, dvs et kjøpt efektanlegg, som er beregnet til bilen med omtrent samme antall potter (2 eller flere)vil normalt sett gå igjenomm,men med hjemmemekk så skal det noe til at det går igjennom da de ofte hørest ut som et fly som tar av og er opphengt med strips og patentbånd, et skikkelig heimelaga eksos med normal støy og skikkelig opphengt (ser nesten fabrikkbygd ut) vil nok gå igjennom, men har vel tilgode å sjå et så bra heimelaga enda etter 15 år som bilmekaniker....

stod slike på en mondeo eg kjøpte en gang, helt fulstendig ubrukelig tok de av med en gang, grenset faktisk til lifsfarlig, dette var snakk om 14" ang vinterdekk så kan det vere lurt å holde seg til "kjente" merker spesielt ved kjøp av piggfrie dekk, tror de som synest det er ok å kjøre på slike dekk er bare uvitende og ikkje veit bedre, i fjor vinter måtte eg hjelpe en nabo å komme seg oppå vegen igjen etter å ha grøfta seg på snøføre, da vi var ferdig så sa eg at det hadde nok hjelpt på med nye dekk da de han hadde var både uten pigger og mønster, det synnest han var rart for dekka var jo bare 4-5 år gamle , dette var en middelaldrende mann i 40 åra, Det viser seg igjen og igjen at mindre og mindre folk har peiling på ka dei driv med både når det gjelder bil og kjøring...

viss du skal ettermontere xenon lovelig må du ha et godkjent kit, evt montere og koble opp allt med orginale biter, da xenon er påkrevd med automatisk høgderegulering, med sensorer påhjulopheng, xenon skal også ha lykte spylere da disse lysene ikkje blir så varme som tradisjonelle lys slik at det kan samles seg snø osv på de....

capri hadde noe grier med kompressor, en skruekompressor med det vanlige inj systemet (k-jet) der kompressoren hadde inløpet fra spjeldhuset bak på kompressoren som ligger oppi v, en, husker det var bilde av den i en bok om capri som bruderen hadde en gang, dette gikk under orginalt panser og såg veldig imponerende ut den gang ihvertfall..... om dette var noe kit som kunne kjøpes husker eg ikkje mener det var runt 200hk i den...

skjønner ikkje heilt hvorfor man skal drive å eksprimentere med slike ting,er jo på nivå med bicross det der,men der kjører ihvertall alle tullingene samme vei, viss man absolutt ma ha kortstyring må det vel finnes å få kjøpt til sierra også så mye som de har vert brukt i motorsport.... istedet for å eksperimentere med andres liv og helse.....

nå er det sikkert forskjellige måter en servotannstang er bygd opp på, men noen har en torsjonstav i ventil mekanismen som skal vri seg litt når du svinger for å heve/ senke ventilen slik at olje skal gå inn i det riktige kammeret og hjelpe til å vri hjula, ved gjentatt bruk uten servovirkning(tung belastning på rattakselen) kan denne ryke og du har null forbindelse mellom rattaksel og tannstang, på en granada/taunus/ capri kan man av og til kjenne at servoen er litt tyngre ene veien en andre da må denne ventilen justeres, heves senkes litt for at den skal bli lik begge veier

servotannstanga er ikkje beregnet på bruk uten hjelpekraft!, helt utrolig, det er slike useriøse ombygginger som ødelegger for de som har seriøst modifiserte biler, bare sjå på senking feks før var det nok at tuv papirer fulgte i bilen, alikkavel måtte enkelte kappe fjærer, no er det nesten umulig å få godkjent et senkesett uten at bilen er kontrollert i det uendelige....

hadde bt sett det hadde de avskiltet bilen din..... det er bara å ta vekk pumpa og reima dynamoen og vannpumpa er drevet av en egen reim.... men du bør få stilt spissinga på bilen etter du har skiftet tannstanga ellers kan bilen bli helt mongo å kjøre....

du må nok ta vekk alt og sette på en tannstang og nedre rattaksel fra en bil uten servo, servotannstanga er ikkje beregnet for bruk uten trykk og vil bli veldig tung, tyngre enn en vanlig uten servo da du manuelt må flytte oljen når du svinger når pumpa ikkje virker,

har du tilhangerfeste til en mk3? må vere komplett med alle forsterkningsplater osv...

hadde eg hatt plass og penger hadde eg lett bladd opp 80 for en bra orginal 2,8i, dette var faktisk en sjelden bil allerede da den var ny, ikkje mange som hadde råd til å bla opp for en slik på den tida, viss du finner en sliten en til 15-20 så må du ut med mange ganger den prisen for å få den opp i stand spesielt med tanke på rustarbeid tar tid, og en proffesjonell hel lakering vil nok dreie seg om rundt 50lapper kun den er jo 10- 15000 bare i matriell å lakke opp en bil....

hva slags årsmodell og km er det snakk om her da, viss man kjøper en 10år gammel bil med et par hundre på telleren så må man nok desverre regne med en del reperasoner og utlegg, men en 3år gammel med 50k på telleren så er vel kansje saken noe annet......

det skulle ikkje tilfeldigvis vere slepekrok på den rs1600i en din?

bruker det som står i døra på min, det ser ut til å vere rett det, nå kjøres den bilen uten last i 90%....

jobber på et verksted som har mye audi/vw, a3 er etter min mening en bedre bil en a4 pga den ikkje har multilink forstilling det som ofte går igjenn med a3 a4 og andre biler som er typiske ungdomsbiler er at de er eigd av folk som ikkje egentlig har råd til å eige de derfor er det ofte "samlet segopp" feil som må takes ved eu, da eiger ofte er mere optatt av klistremerker,senkesett felger,og stereo i stedet for bremser styring og dekk osv feil som går igjen på a3 bensin vannpumpe, feil i motorelektronikk,(luftmassemåler,motortempføler,o2 følere, gasspjeldhus,på biler med styrt spjeld,coil) oljepumpe(spesielt på turbo), girkasse (enkelte girkassekoder), reversgir, feil på varmeapp regulering,varmeseter, ac kompressor, abs følere og styreenhet feil på motorstyrenhet evt sluttrinn for coiler på 1,8 og turbo

kjøpte på ebay men disse passet ikkje, var for små......

det har vel litt med at et orginalt is innsug fungerer veldig dårlig over 5000rpm, men viss du bytter til trottlebodies blir det nesten samme som å ha to doble..... og du bruker samme kamaksler som ved gassere....

viss man ser firkantet på det så er all kjøring utover vegtraffikklova (med bil)(oppheving av fartsgrense) underlagt norges bilsport forbund, så egentlig er kjøring foruten lisensierte løpsbiler forbeholdt autoslalom og street leagal (201m) osv, der fartene er lave, all annen kjøring er vel strengt tatt ulovelig,uten at en nbf underlagt klubb med arrangør lisens arrangerer,etter nbf regler, +du har en lisensiert løpsbil og har førerlisens osv,, og du kan få problemer om en ulykke skulle skje, feks om du knuser en bygning på baneområdet eller kjøperpå og skader/dreper en tilskuer, normalt ville en nbf arrangør ha en forsikring som dekker dette, ved en "ulovelig" privat/klubb ikkje underlagt nbf arrangert banekjøring vil du mest sannsynlig måtte dekke dette selv da bilforsikringen din neppe vil dekke dette da de nok mest sansynlig ser på slik banekjøring som uforsvarlig ikkje for å vere en gledesdreper men slik er det nå engang......

rs felg i 7x15 er det grommeste du kan ha på en is, skikkelig retro..... med capri inpress kommer de litt lenger ut også.... http://classiccarsales.ie/files/cars/image...1042b9287b8.jpg

en wankelmotor regner vel volumet i et av de tre kammerene, men antender blanding i 2 av de derfor har en 2 skivet wankel 4 plugger så en wankel på 1300 volum har praktisk sett 2600 ccm i volum, er vel noe av den grunn at i motorsport blir wankel volum ganget med en faktor på 1,5 når volum/vekt forhold skal beregnes i klasseindeling osv

blir vel litt som ¨montere en cosworthmotor på 500hk i en lastebil, hestene er der men.....