Gess

Fått start på den nå? Jeg regner med det er kaldt der du bor, kan det være is i gasseren, bensinslangene eller i filteret? Du skriver at du har brukt startgass, har du brukt mye? Ble det antydning til start med gassen? Hvis det ikke kom et eneste host, da kan det vel tyde på at et eller annet i tenningssystemet er på tulltur. Jeg ville tatt ut alle pluggene, børstet av all koks, sjekket plugghullene for koks og så tatt en test at pluggene faktisk gir gnist. Som nevnt, så er fordelerlokket også bra å sjekke. Kan være en ide å lufte ut sylindrene litt for å få vekk eventuelt for mye bensindamp der. Gasserne kan som nevnt være rimelig køddne på de bilene der, så hvis du har gnist, bensin og ikke noe galt med registeret, så ville jeg kikket litt nærmere på den. sjekke om den lekker falsk luft.

Det jeg skulle frem til var at i mitt tilfelle så fungerte pluggen helt greit viste det seg, mens kammeret, flammesensoren og disse små hullene var rimelig tilgrodd. Plugg og sil ble byttet hos Ford i 2008. At e bytter alt ved en overhaling på verksted er jo en selvfølge, men for en hobbymekaniker så mener jeg at en rensing an fungere greit, men det er sant som du skriver at en ikke vet hvor lenge det vil vare. Sålenge jeg slipper å ligge under bilen i vinter skal jeg være fornøyd. Det at den ikke starter etter fixing kan det vel være flere grunner til, men hvis den ikke engang forsøker, så har jeg vankelig for å tro at det er pluggen sin feil, men heller t det er noe inne i den innebygde ECUen eller at tempsensorene ikke er helt med.

kjekt med denne bildefremstillingen. Jeg brukte som nevnt en hel kveld på dette, og det ble masse søl og drit, men å si at å ikke bytte glødepluggen er bortkastet mener jeg er tull. Min har fungert mye bedre etter "overhaling" uten pluggbytte og det var nok heller flammesensoren som var problemet. En grei rensing var nok til at den har fungert hver dag denne uken, den varmer også opp maskineriet kjappere enn før og ikke minst så hender det at den slår seg av når bilen har oppnådd driftstemp. Det skjedde heller skjeldent før.

Tja, i dag igjen så funket den som bare juling, bedre varme enn noen gang, den går stillere, tikker mindre intenst og ryker langt mindre enn tidligere. Fungerte både til og fra jobb og det er jo ikke å forakte. Det store problemet har nok ikke vert glødepluggen men rett og slett at den ikke forsøker å starte i det hele tatt. Glødeplugg ble forresten byttet for to år siden hos Ford, men de varer vel ikke evig. Resten av pakningene så greie ut, men en overhaling til sommeren når bilen ikke er full av is kan nok være en tanke.

På vei hjem fra jobb i dag var varmeren tilbake til sin vante dvale. Ikke et tikk, ikke et startforsøk selv om motoren var kald og det var -2 ute. Den sakket av og blåste seg "ren" når jeg parkerte utenfor på jobb, så den har ikke hatt noen brutte startforsøk som skulle få den til å gå i stå. Kan det være hjernen som er på tulltur eller at tempsensorene ikke er helt i lodd?

Jeg brukte omigjen den ene grønne pakningen jeg fant, den er på flammesensoren. Det er nok en fordel å bytte alt når en er i gang, men så altfor mye pakninger fant jeg egentlig ikke. Nå skal det sies at jobben nok kunne vert mye enklere med litt mer kunnskap om disse varmerne. Hvis du ser bilen forfra vil du mulignes kunne komme til dekselet (1) som er over temperatursensorene, dette sitter med fire torx skruer. Tempsensorene må løsnes(12 )(13). På enden av varmeren, jeg tror det er mot passasjersiden er det et metall lokk som er festet med fire skruer(3), dette må av. Kontakten som ligger over varmeren må av også(16) , sitter litt fast kan du si. Et metalldeksel formet som en U må fjernes(22). Så begynner morroa. Pluggen(6) må skrues ut, problemet er at denne er fast i ledningsnettet :-) og er ikke festet med mutter som på bildet. Flammesensoren (7) skrues også ut, samme greiene der. Jeg fikk litt snurr på ledningene kan du si. Del (4) kan løsnes med fire skruer og fjernes. Dieseltilførselen bør da demonteres, noe som medfører en del søl. Om alt dette kan la seg gjøre mens den er montert på bilen er jeg ikke sikker på men det er kanskje verdt et forsøk. Det ble iallefall mye søl med all kjølevæsken som rant ut for min del :-( Få bilen godt opp iallefall, jeg hadde ikke spesiellt god plass under hos meg, dekket knappe 5cm over bakken. Jeg hadde også problem med at to av boltene som er festet i karosseribunnen roterte, måtte da opp med gulvteppet på sjåførsiden og bare det var jo jobb nok i seg selv.

Da var den hekkans dieselvarmeren kontrollert og for en herlig oppgave midvinters. Jeg tilbrakte hele ettermiddagen og kvelden under bilen sammen med diesel og kjølevæskesøl. Skal si den varmeren satt fast under der, festet med et usannsynlig idiotisk oppheng med bolter som roterer og klemmer som ikke vil av. Kort fortalt, så demonterte jeg hele varmeren, og mistet da alt av kjølevæske. I ettertid så ser jeg at dette sikkert ikke var nødvendig, men det var ikke så lett å se der jeg lå under bilen. Fikk ut varmeren og skrapte litt koks av forbrenningskammeret samt av flammedetektoren. Gløderen så grei nok ut egentlig. Etter mye om og men fikk jeg montert alt på plass igjen og fyllte på litt vann på ekspansjonstanken. Fikk ikke luftet systemet så det ble en litt spennende tur til Statoil for å kjøpe frostvæske. Vel hjemme igjen fant jeg luftenippelgreiene over termostaten, så den saken gikk seg til, satte bilen litt i bakke og fylte på. Endte opp med 20% frostvæske, så jeg krysser fingrene for kurante temperaturer de nærmeste dagene. På første turen ville ikke dieselvarmeren annet enn prøve å starte, litt lyd, tikking og viften gikk, men i dag på vei til jobb kom den som et uvær og varmet bedre enn noensinne. Mulig at det var flammesensoren som var grodd til. Litt snodig for jeg har lengre turer flere ganger i uken, men selvfølgelig også en del småkjøring til og fra jobb, 15-20 min. konklusjonen er iallefall at dieselvarmer er noe herk, og at jeg vil ha bensinbil ,helst en enkel sak fra tidlig 80 tall neste gang.

Det er vel mye de samme skissene jeg fant her : http://www.eberspacher.com/downloads/techn.../D5W_manual.pdf Blir vel til å ta en kikk på den i dag. Mondeoen har brukt over 1L/mil de siste 30 mil. Ikke bra.

Vel, i dag fant dieselvarmeren ut at det var på tide å gjøre jobben sin igjen. Den prøvde å starte, men gav opp etter et par minutter. Jeg stoppet bilen, slo av motoren og startet på nytt. Etter noen minutter prøvde dieselvarmeren nok en gang. Denne gangen virket det faktisk som om den skulle klare å starte, men nei. Plutselig ble den stille igjen. Etter det har den ikke prøvd på noe mer. Det ser iallefall ut til at den ikke er direkte ødelagt, men heller at den er sotet eller noe sånt. Fant en sprengskisse og sånt av den på nett, så da vet jeg hvor pluggen er iallefall. Blir vel til å sjekke om den funker eller kan fixes slik at den funker. Får prøve på litt dieselvarmer mekk iløpet av de nermeste dagene.

Må ve nesten hive meg på her jeg også. Dette er en unik bi og den fortjenet TLC og ikke ombygging. Iallfall ikke ombygging som ike kan reverseres. 2.3 ble vel ikke solgt i fleng akkurat, så det er definitivt noe å samle på. Det er dessuten noe litt spesiellt med en original utseende 70-taller. Gratulerer så mye med bien forresten, blir spennende å se utfallet.

Endte opp med å bestille fra Europrts, så får vi se m det vr fornuftig eller ei. Prisene var iallefall ikke så ille egentlig. De hadde blant annet bremseskiver bak til mondeo til ca £7 for stykket. Disse var ikke på ager, og jeg lurer jo itt på kvaliteten, men for det meste så fører de Bilstein Bosch, Saachs, Leførder etc. altså kurante merker. Får bare krysse fingrene for at det faktisk er slavelylinderen som er gåen og ikke svinghjulet...

Det er ikke alle som går med på den jetcarrier saken vet jeg. National Geographics shop nektet iallefall plent. Men jeg fant faktisk en side som jeg ikke har sett før, og disse sender til de fleste steder, fremdeles mye rimeligere enn i Norge: http://www.eurocarparts.com/ecp/p/Car-Parts De selger Bilstein dempere til kjappe £54, mens MECA skal ha 1600,- for KYB. Tror jammen meg det blir en bestilling rimelig kjappt.

Er det noen som kjøper slitedeler til hverdagsbilen i utlandet? Jeg har søkt litt rundt om og fant en side, men de sender ikke ut av UK. Trenger litt diverse til Mondeoen, men i Norge kommer alt på nærmere 10000 og i fra england inkl frakt og moms ville det blitt ca 4500. Mye å spare altså. Jeg finner sider som fører tuning og trimutstyr, men ikke vanlige ting som normale støtdempere, slavesylinder til clutch og diverse filtre.

Isåfall skulle vel egentlig varmeren ha blitt nullstilt og iallefall prøvd å starte eller? Jeg hørte hverken tikking eller summing fra viften under der. Blir vel til å kikke nærmere på det i ettermiddag. Må ha alt på stell nå som det er kaldt. Er det noen som vet hvilken type dieselvarmer som står på Mondeoen? Fant ingenting om det på Ebersprecher sine sider.

Jeg koblet av batteriet en liten halvtime i går mens jeg byttet luft og Coupéfilter. I dagmorges startet jeg opp som vanlig og krysset fingrene for at dieselvarmeren skulle starte, men nei. Det var en liten minusgrad, så det skal være kaldt nok iallefall. Det blir vel til å legge seg innunder og kikke litt nærmere på den er jeg redd for. Det blir jo en del småkjøring innimellom så det er mye mulig at den har sotet seg til litt. Er det i dieselvarmeren at "hjernen" som låser seg sitter, eller er dette i bilens hjerne?

Nå har varmeren min også funnet ut at nok var nok. Den har fungert greit frem til i forgårs, men i går ville den ikke starte. Det kommer ingen tikking fra pumpen, ingen summing fra viften eller noe som helst tegn til liv. Det er jo mulig at den har forsøkt å starte uten at jeg har merket det, og at den nå har låst seg. Er det mulig å restarte den uten å stikke innom Ford? hjelper det å koble av batteriet eller er dette noe som jeg må på verksted for å løse?

Her står det en del angående sveising og avgitte gasser. Vel verdt å lese kjappt gjennom. Nederst står det en del om de forskjellige plagene som kan oppstå. http://www.arbeidstilsynet.no/artikkel.html?tid=79455

Det skal visst aldri være lett :-) Forskjellige egenskaper for samme farge på kjølevæsken, ikke bra. Nei alt var bedre før i tiden. Men kan feil kjølevæske kunne gi toppakningshavari iløpet av 18 måneder?

Har jo forsåvidt det, men det bør vel ikke gå så kort tid som halvannet år før det går galt, men man vet jo aldri med alfa :-) Vi får vippe av toppen og kikke, kanskje vurdere å tanke opp med rød væske når maskinen skal i sammen igjen.

Hvilken kjølevæske skal egentlig benyttes til de forskjellige motorene? Jeg ser at noen kjører rød væske uansett motor, mens nyere biler vel bare har dette. Jeg har rød kjølevæske på min 04 Mondeo TDCi iallefall, og hadde vel det på 99 Focus 1.6 Zetec. Mener å ha lest at rød væske benyttes på motorer med Alu deler, topp evt. blokk osv. Mens blå væske er beregnet for støpejernsmotorer. Har en kamerat som har Alfa GTV 3.0 V6 med alumotor, og han fikk blå kjølevæske på den når den var inne og fikk nye toppakninger og reim for et drøyt år siden. Nå er ene toppakningen røket igjen, kan det ha noe med feil kjølevæske å gjøre? Dårligere/feil korrosjonsbeskyttelse på den blå?

Jeg var borti akkurat det der på en Sierra, fikk anmerkning på EU kontrollen om at understellsnummeret var uleselig. Tok med bilen til BT, der pusset de med stålbørste og sammenlignet med vognkort og plate i front. Etter at han var fornøyd med det han så av tall og bokstaver freste han inn nytt nr på ene støtdempertårnet i motorrommet. Null problem, men veldig viktig å avklare med BT før en kapper eller gjør noe annet som kan medføre problemer.

Det er vel mye rart som kan være feil baki der desverre. Jeg ville kikket på selvjusteringen. Det er den platen som holder bremseskoene fra hverandre, mener den er i øverste halvdel. Det er en taggete skive der som skal kunne bevege seg, litt fjørbelastet. Ville tippet at den ikke er helt justert eller har rustet fast. Ellers så er det vel bare å sørge for at alt baki der beveger seg lett og greit. Armen som wiren går inn på kan også gå tregt, så den bør du kikke på, nå funket vel brekket såpass at du måtte ta det av for å få av trommelen så det er nok bevegelse i armen, men sjekk at den går lett.

Ford byttet dyser og noe greier på min fordi den røk så forferdelig, ikke det at det hjalp noe der og da, men nå to år etterpå funker den straks bedre. Mindre røyk, men fremdeles mye lukt av eksosen. Regner med du kan få kjøpt reparasjonskit med dyser , kanskje filter og annet som trengs for å overhale. noen som vet om det er spesielle serviceintervaller på disse brennerne?

Biltema har et sett med alt en trenger. Komptester, adaptere og slangekobling for trykkluft. Koster 399. Ligger under verkstedstilbehør/testutstyr/diverse.

Jeg ville vippet av toppdekselet for å sett litt på vippetøyet. Det er jo en mulighet for at ventilene ikke lukker helt. Ta ut pluggene på den siden du vil teste Du dreier motoren til du ser at begge ventilene er i lukket stilling på en av sylindrene, så setter du trykkluft på denne sylinderen. Det er jo da forutsatt at du har trykkluft og adapter for plugghull tilgjengelig. Du kan nå høre etter lekkasje, om det kommer i eksosen, forgasseren eller om det går i bunnpannen. ER det ventilene, ja så må du se om vippetøyet er for stremt, går det i bunnpannen, ja da er det sylindrene eller stempelringene.