Gess

Tipper det er svindel jeg også. Sette opp en avstemming? Det har jo vert noen saker der kjøper overfører penger, altfor mye penger og ber om å få tilbake det overskytende. Etter dette beløpet er sendt i retur viser det seg at utbetalingen fra kjøper var ugyldig, og du sitter igjen med å ha betalt for ikke å ha blitt kvitt en bil. Finn deg noen i Norge som vil ha bilen, og send en virusmail tilbake som takk for sist

Det er en vifte som skal suge inn luft og blåse ut eksosen. Kanskje det er den du merker. Dueselpumpen til brenneren ligger like ved den. En liten boks på dieselrøret. Den skal tikke ganske tydelig når brenneren starter og går.

Nå har heldigvis min Eberspacher fungert greit en stund. Den ryker og oser litt innimellom, men den starter iallefall hver gang. Det rare er at den nå starter mye tregere enn tidligere. I fjor startet den rett etter at bilen var startet, mens nå kjører jeg et stykke før den starter. Noen som har peiling på hva grunnen kan være? En annen sak som er ny av året er at idet jeg stopper maskinen,mens dieselvarmeren går, gå virker det som om det buldrer og bobler under bilen. Slik var det ikke i fjor og forfjor. Kan det være vann som koker i varmeren, luft i systemet eller styggere ting? Kan det være at det ikke er trykk nok i systemet, og at vannet koker av den grunn?

Med dårlig bensinpumpe vil en få fjusking idet kammeret i forgasseren går tomt. Maskinen vil ikke kutte på samme måte uten forvarsel slik som med gåen kontrollboks. Det vil også ta litt tid å fylle oppigjen forgasseren nok til at en får start. Det var iallefall slik min bil oppførte seg med gåen bensinpumpe.

Stemmer nok med 47 i ET. Det er vel også en begrensning på hvor mye en har lov å forandre ET. Trodde det var 25mm fordelt på to sider, altså 12,5 pr side. Det setter da begrensning på ET til 34,5. Men hva som er fysisk mulig er jo naturligvis en helt annen sak.

Granada har vel original ET på 45 hvis ikke jeg husker feil. Å forandre voldsomt på dette vil kunne medføre sporing og økt slitasje på lagre. Som Granada Mk1 skriver så er det vel og en viss fare for subbing. Jeg hadde 15" felger med 205 dekk og ET 35. Det tok i forskjermene ved stort rattutslag og ujevnt underlag.

En kamerat hadde det samme problemet på en Mk2 Granada. Den kuttet uten forvarsel, og etterpå var det bare å starte og kjøre. Problemet viste seg å være kontrollboksen for den elektroniske tenningen. Han byttet den og problemene forsvant.

En YB Cosworth passer rett nedi. De ble jo tross alt levert med tilsvarende 2.0. Du trenger da motorfester for 2.0. ellers så er jo 2.8 den med de største bremsene originalt. Girkasse går fint nedi uten modifisering da Granada ble levert med girtunnell for automat på alle modeller. Å få det godkjent er vel en helt annen sak. Ledningsnettet skal vel heller ikke være det vanskeligste å koble opp. Bare å bygge :-)

Ikke uten store ombygginger nei. De er markant forskjellige.

Å kjøre bil med utgåtte prøveskilter resulterte i 1000,- Norske skinnende kroner i 1995. Fikk ingenting utover det, ingen anmerkninger, ikke indratt sertifikat, bare boten. Kjedelig var det uansett... langt hjem var det også.

Jeg hiver meg på her. Eberspachern på min Mondeo 04 mod. fungerer bare innimellom. Enkelte dager starter den slik den skal, tikker og surrer og varmer bra. Ved endt tur, både korte og lange, surrer den i sine tilmålte 180 sek for å blåse seg ren. Andre dager starter den ikke, selv om motoren er kald og det er minusgrader ute. Den forsøker ikke å starte engang, ingen tikking, ingenting. Så plutselig, noen dager senere er alt i orden igjen og den starter og går uten problemer. Kan det være utetemp. måleren som er i ustand? Er det samme måler som den som gir info til dashbordet? Kan det være dårlig kontakt noe sted? Andre ting?

Pen vogn! Neimen ikke ofte en ser velholdte Taunuser, også en Bravo da *Er den like bra som den ser ut på bildene eller? Hva er planene med den, originalstand eller modifisering?

Tectyl er ikke så tett som en skulle tro, og ikke er den særlig rusthemmende heller. All rust må bort, så må du grunne med noe som er tett og ikke slipper fuktighet gjennom. Tokomponents grunning f.eks hagmans CA er grei. Tectylen er en beskyttende masse som skal forhindre steinsprut og skader på det beskyttende lakklaget. Jeg gikk på en blemme og bare tectylerte en skjerm på innsiden, rett oppå transportgrunningen, og det gikk ikke bra. Jeg var veldig nøye med å kitte alle sveiser og falser, tectylerte alle overflater og deet fikk tørke i grei varme. Desverre gikk det ikke lang tid før skjermen var opprustet innvendig og tectylen kunne trekkes av i store flak. Pensling av tectyl er greit med det ad det gjrne blir mindre søl og at du har bedre kontroll enn med sprøyting. God utlufting er viktig da det avdampen noe voldsomt.

Jeg tror jeg har prøvd det meste av disse vidundermidlene som finnes og min erfaring er at ingenting funker perfekt. Brunox kan fungere dersom du har fått bort så godt som alt av rust og at du bruker tynne lag. Blir laget for tykt, tørker det for seint, og det ruster under Brunoxen. Overflaten kan bli litt glatt og hard og det er ikke alltid du får feste over den på ordentlig måte. Sprayboksen er også ikke den beste, den spytter fælt og det er lett å få enten for mye eller for lite på platene. Vanskelig å få akkurat nok.

Jeg har sett dette gjort, og det er litt ombygging som skal til. Metallplaten som dashen festes mot er ikke lik, så den må modifiseres. Bortsett fra det skal det gå greit. Selvfølgelig blir det litt styr med varmeapparatet da disse er rimelig forskjellige fra de to bilene, men alt er mulig med ståpåvilje og godt humør. Forsetene fra Scorpio skal være greie å få inn. hvordan det er med baksetet vet jeg ikke, men jeg vil tro det blir en del tilpassinger der, neppe en bolt on jobb.

Innsug fra Granada 2.0 passer på Sierramotoren. Det er innsug for Webergasser, og forgasser fra Granada/Capri 3.0 passer rett på. Mener å huske at 3.0 gasseren er 40-40 gasser. Gasseren til 2.8 er Solex originalt, og mener den er 38-38. Burtonpower Burtonpower selger gassere til 2.0 iallefall. Ikke så altfor ille pris synes jeg.

Tror nok ikke eksosanlegg vil passe så godt i fra noen biler. Det er en del forskjeller under der kan en vel si. Kanskje manifold/grenrør til Scorpio ellet Taunus kan passe, ellers er det vel lite. Tuningsdeler til motor vil jo passe da det er tilnærmet like motorer i både Sierra, Taunus, Scorpio og Granada. Foringer til armene bak er like på Scorpio, Sierra/ Escort cossie og Granada. Ellers er det vel lite og ingenting av understellsdeler som går om hverandre. Med unntak av bakhjulslager til Escort Mk3. Dette er likt til forhjulslageret til Granada :-)

Et par ting du må være obs på er at forgasseren for automat og manuell ikke er 100% lik. Det skal gå noen vkuum greier til automatkassen som du ikke har på manuell. Bare å blinde av isåfall. Ellers så er det bare å bolte løs svinghjulet fra begge motorene. Du vil se at forskjellen er stor, veldig stor. Når det gjelder fjerning av motoren fra bilen med automat så vil jeg anbefale at du først demonterer starteren. Deretter kikker du inn gjennom hullet der den var plassert. Så dreier du motoren til det kommer frem en 14-15mm bolt. Denne holder converteren fast til svinghjulet. Det er tre eller fir bolter. Løsne alle disse. Da blir converteren sittende igjen i girkassen og du søler mindre olje. Du risikerer heller ikke å bøye svinghjulet. Da kan du evntuellt elge disse delene. og ja, svinghjulet kan bøyes med litt uforsiktighet. Been there. Viktig å få svinghjulet til manuell til å sitte godt. Løsner det, risikerer du at det kommer opp gjennom panseret! Jeg har alltid brukt omigjen boltene selv om det ikke anbefales, har alltid gått bra. Loctite er nok en fordel. Når du skal montere clutchen må du sørge for å sentrere den ellers bllir det vanskelig å få gir og motor samme igjen.

Shine mondeoen litt, har noe rust som bør fixes, har isolert litt i grasjen så det bør gå greit å jobbe der i vinter. Bør også få byttet dempere bak, pluss svinghjul og clutch. Blir det tid til overs så får kanskje Granadaen seg en runde med rustsveising og sandblåsing også. Hadde håpet å ha ferdig fronten og bunnen før sommeren kommer.

Det er mulig det har stått noe på de hodene en gang, men det er forlengst rustet bort :-) Villeogså tippet 10.9 kvalitet sånn utifra type bolt og hvor hard de føltes... vanskelig å forklare. Men jeg får satse på at A4 bolten holder frem til jeg eventuellt skaffer nye bolter.

Jeg byttet bakhjulslager på Mondeoen i dag. Utaknemlig jobb da Ford har utstyrt bilen med Torx bolter der bak. Sekskantstjernen var liksom ikke helt seg selv på alle boltene, så det ble litt interessant. Brukte slagtrekker med torx-bit og da kom de fleste. Måtte bruke sveisetang og rustløser og moe opp den fjerde, men den kom da tilslutt. Tre av boltene kunne brukes omigjen, såvidt, men den fjerde ble erstattet med en passe lang M10 bolt i A4 kvalitet(sikkert fra Biltema). Vil dette holde eller har jeg svakket koblingen ved å beytte en annen type bolt. Ville egentlig tippe at de originale boltene var i en rimelig hard kvalitet, godt over 8.8 iallefall. Nå er ikke jeg metallurg eller noe, men de originale virket iallefall hakket bedre enn 8.8. A4 skal jo også være hard ,men kanskje for sprøtt eller? Noen innspill. Selger Ford nye bolter kanskje? Det fulgtre ikke med lageret nemlig. Lageret er forøvrig fra Orbis, levert av Eurocarparts.com i England. Kom på rundt 700 i motsetning til 2150 på Meca :-)

Granada benyttet det kjente Bosch K-jetronic. Kurant nok, men litt følsomt synes jeg for min del. Jeg hadde problemer med lekke dyser og en thermo time switch som levde sitt eget liv. Du kan lese om oppbyggingen her: Bosch K-jetronic Fordelen er jo at det ikke er så altfor mange sensorer som kan svikte, og at det er rimelig lett å få til å passe i en hvilkensomhelst Granada.

På Granada MK1 opp til 77 derimot, er det plassert på innerskjermen på passasjersiden. Altså i motorrommet.

Pen bil! Ser ut som at du har mye god bil der og et riktig så bra utgangspunkt for videre arbeid. Stusset litt på returen fra forgasseren, burde ikke den vert koblet opp? Vil tro pumpen sliter litt når den ikke har retur. Chromespoke er perioderiktig, men kanskje ikke det lekreste. Uansett så passet de nå inn, men det er nok mye annet som også kan bli bra. npe fem eiket antrasitt grått kanskje?

På de 2.8 maskinene jeg har vert borti, og andre V6 cologne, så har servo reimen bare vert til servo. Det har vert en egen reim for dynamo og vannpumpe, og den strammes da opp med dynamoen. Jeg mistet reimhjulet på servoen på min bil en gang, og da var det bare å koble vekk reimen så var alt på stell igjen.