Gess

Tja, de fleste motorer kan vel trimmes rimelig heftig om en bruker nok penger. Å spekulere i hvor mye en motor kan produsere er uinteressant, det som derimot er interessant er hvorfor bilen kom over i feil felt. Førerfeil, uflaks eller teknisk svikt. Mon om Lensmannen mener at alle RS2 er bergnet for banebruk, eller om det bare gjelder denne ene. Synes artikkelen var litt tynn.

Det finnes sikkert ting som er mer irriterende og frustrerende, men du har noe som kommer langt opp på listen iallefall. Skruene er nå en ting når de skal demonteres, men de skal jo monteres igjen oppi der også. For ikke å snakke om hvordan fjørene må presses sammen for å få demperen forbi den "hyllen" den ståter an mot når du jekker opp bilen. Møkkapatent.

Ser ut til at det var litt ekstra greier på gang her ja... Ikke standard farge på alle delene liksom. Får inderlig håpe det går greit med alle involverte. For å være litt moralistisk, så er vel dette ganske tydelig eksempel på uvettig kjøring med trimmet bil av en ung mann. Nå har jo vi ingen her inne som ville funnet på tilsvarende, men kanskje noen kjenner folk som kunne vert troende til å trimme og å kjøre fort.

Her kommer litt mer nytt på BT og rullende landevei fronten: http://www.klikk.no/motor/bil/article480591.ece Stusset litt på dette med tilleggsavgiftene: "De presiserer også at disse avgiftene kun må betales dersom bilen blir godkjent med det nye antallet hestekrefter - noe det som regel er vanskelig å få til." Det kan se ut til at for en gangs skyld er det greit at BT er litt vanskelige når det gjelder trimming og ombygging

Tja, du skal få poeng for forsøket iallefall. Litt annen musikk eller litt motorlyd hadde gjort seg, men den saken har du jo allerede forklart. Litt vimsete filming, omtrent som jeg skulle gjort det selv Det er ikke så lett å få fornuftig filming når en står et stykke unna sammen med mye folk, men det er jo bare å stå på. Øvelse gjør mester sies det.

Vet ikke helt om jeg ville giddet satt i gang med turbokonvertering av en 1.6 Maskinen er jo omvendt av 1.8 og 2.0 med eksosen inn mot torpedoveggen. Blir litt ekstra trangt og knotete. Ellers så er det vel fint lite deler å oppdrive til denne motoren i forhold til den andre zetec motoren, E-modellen. Du har vel SE motor, mener det skal stå på toppdekselet. Hvis du alikevel finner ut at du skal kjøre i gang, så er vel ikke maskinen den aller verste å trimme sånn holdbarhets messig. Nyere motorer blir produsert med finere marginer. http://www.fiestaturbo.com/articles/zetecturbo/

Det er ganske enkelt å bytte høyttalere i Mk3 sålenge en husker å løsne alle skruene og at en får løsnet ledningene til el-vinduene noenlude greit. Kontakten kan være litt knotete å få av. Jeg satte inn noen Pioneer høyttalere som jeg ble lovet god effekt av, men det var vel egentlig bare tull. De originale spiller egentlig overrraskende godt, og jeg må nå stille FAD til 2 eller tre på front for å få balansert lyden ved normalt volum. Ellers så var kontakten på de originale litt annerledes enn på de nye, så der måtte ledningen kappes og nye kabelsko settes på. Vær obs på å få plastik folien på innsiden av døren ordentlig på plass igjen etter at du har vert inni døren og rotet, ellers så får du vann inn i bilen og wiren til påfyllingslokket ruster av... Been there, done that.

Tja, hell i uhell kan en vel si. Du hadde potensiale for det helt stor her. Bitene kunne vel like godt tatt seg en tur i torpedoveggen, kuttet bremseslanger og rør osv osv. Jeg har også sett at lettede svinghjul kan ta turen ut av kassen, men at trykkplaten skulle svikte... Ubalanse som du nevner kan vel kanskje ha sitt å si, men det er vel også en viss far for at det har vert svekkelser i trykkplaten. Varmkjøring kanskje, byttet clutch og brukt omigjen trykkplaten. Uansett, så er det bra det gikk såpass bra som det tross alt gikk, og imponerende at bilen kom på veien igjen så kjappt. Dessuten så har nok den du kjørte forbi fått en utrolig historie å fortell videre, om bilen som kjørte forbi og nesten eksploderte

Synes det er tøfft med drifting jeg. Har sett litt på disse som skal drifte gjennom en hel bane og det ser jo unektelig ganske imponerende ut. Nå synes ikke jeg gatebil driftingen er så voldsomt artig, for banen er ikke laget for det på Rudskogen, men med korrekt bane og proffe folk ser det bra ut. Det ser lett ut også

Veldig kjedelig sak det her. Sånn som det er nå, kan det jo fremstilles slik at dere kjørte ut helt på egenhånd. Men man kan vel ikke godt gamble på å bare så vidt komme borti bilen som kommer i mot heller. En tenker vel helst på å unngå møteulykke. Kjenner en som hadde tilsvarende uhell, la bilen i grøften og tok hele siden. Bilen som kom i mot kjørte videre, og skaden ble tatt på forsikringen. Dyrt, men han unngikk iallefall personskade. En del sjåfører i statene har "on board video", litt sånn som 351RS har på bane, nettopp for å dokumentere hendelser av sånn art som du har vert oppe i. Noe å tenke på for de fleste kanskje?

Den så noe hjemmemekket ut, men er sikkert ikke vanskelig å lage. Nå er vel de fleste luftfilterboksene til Granada laget i plast, men det går sikkert an å mekke litt alikevel. Hvis du kjenner noen mes sveiseapparat, så er det jo bare å mekke litt selv.

Ser ikke helt god ut den Escorten der nei. Godt at det gikk bra med de som satt i den iallefall. Spørs vel om det er noen som har fått med seg skiltnummer desverre. De som kom i mot er vel bare glade for at de slipper å legge ut for noe som helst, og fortsetter livene sine som om ingenting har skjedd. Mye dårlig moral ute og går desverre. Du får fokusere på at ingen ble alvorlig skadet, det er tross alt det viktigste

Naturligvis vil en få en reaksjon dersom bilen er trimmet. Effekten og bremser/understell skal stå i stil til hverandre. Mye hester gir vridninger i karosseriet det gjerne ikke er beregnet for, og eventuelle avstivinger må utføres. Det er jo en del modeller som har forsterkningsplater på de litt mer spreke utgavene. Er bilen utenom spec, så er den heller ikke godkjent for bruk på gate. Denne 10 års regelen gjelder bare betaling for de ekstra hestene, men uansett må trimming og oppgraderinger godkjennes. Sånn er nå bare livet. Litt artig at en må ha TUV godkjenning på senkesett, mens enhver kan ettermontere vanlige fjører fra Biltema uten at noen stiller spørsmål. En annen sak er vel alle familiefedrene som siger rundt i chippede dieselbiler. Blir disse trukket inn til siden og sjekket, eller er det bare ungdommer som skal betale for Biltilsynets utstyr? Brorparten av trimmede biler vil jeg tro er stasjonsvogner med diesel, en førtis bak rattet

Jeg sandblåste mitt oppheng, grunnet med sinkspray, så to komp epoxy og tilslutt quicklakk. Det tok mye tid, kostet ikke så altfor mye, men er ikke veldig pent. Det største problemet er vel at Quicklakken er veldig sprø og tåler lite slag og skader. Pulverlakk er nok det beste, men det er jo dette med kroner osv... Mitt siste prosjekt er elektrolyse av bærearmer, grunning med sinkspray og sparaybokslakk utenpå det. Gjelder øvre bærearmer dette. Sånn utseendemessig ser det lovende ut, emn hvordan lakken tåler steinsprut og slag gjenstår å se. Litt bilder av prosessen.

Joda RS Euroford kan funke det. Har kjøpt litt foringer derifra, en god del faktisk. Får høre med de hva de har, men det hadde alikevel vert artig å funnet en side fra utlandet for å sammenligne priser og sånn.

Det er vel Solex gasser som står på 2.3 motoren. Mener at et filter beregnet for Weber skal kunne modifiseres noe slik at det passer. K&N og pipercross har filtre, sjekk Burtonpoer.com. Biltema sine powerfiltre er beregnet for innsprøytningsmotorer. Jeg har sett at enkelte tar ut innmaten i filterboksen og setter powerfilter/konisk filter på tuten som leder inn til gasseren, men det ser nå litt snodig ut. En annen mulighet er jo å sveise seg en boks med to tuter ut og benytte to filtre, det har jeg også sett gjort, og det ser straks litt bedre ut.

Joda, det er jo en mulighet, men jeg hadde håpet på å finne noe ala biltema eller sånt. Fant endeledd hos Burton iallefall. Fant også ut at Lemførder ikke lenger produserer noe form for kulebolter til Granada

Jeg holder på med å samle litt deler til Granadaen, og ser at slitedeler har blitt veldig dyre siden sist jeg holdt på. Bærekuler til 5-600, lagre til 500 og 900, bremseskiver til 900 for stykket osv osv. Lurer da på om det finnes noe tilsvarende til meca eller biltema i england eller tyskland. Hadde kanskje kunne spart noen kroner. Nå har jeg googlet rundt og finner fint lite. En kamerat har spart bøttevis med lapper til Alfaen sin på å handle bærearmer og sånn i Tyskland. Men jeg har lite lyst til å bygge om til GTV oppheng for å spare penger Jeg finne masse performance deler, men lite OEM deler.

Synes dette var et godt tiltak. Den første posten inneholdt en del småplukk som jeg gjerne skulle hatt tak i, festeklips og sånt. Kommer en over andre litt spesielle ting, ja så gagner vel det klubbens medlemmer.

Synes du skal fortsette denne saken, det virker her som at Ford prøver å vri seg unna ansvaret sitt. Å dekke seg bak at Fordverkstedet ikke har fulgt opp rustsjekken er for dårlig. Samtidig så ser jeg ikke hensikten med å fraråde folk å kjøpe Ford. Du må isåfall sende over en liste med navn over folk du har fått fra å kjøpe Ford for at det skal ha noen hensikt, og det blir kanskje litt voldsomt og infantilt? Men for all del, trekk med deg NAF, forbrukerrådet osv. og kjør sak på dette. Viktig at forbrukene ikke sitter igjen med sorteper når selskapene ikke følger sine egne retningslinjer.

Det var iallefall samme glass i fremdørene på Mk1 og Mk2 s1 på 4 dørs utgaven. Ville tippet at dette gjaldt 2 dørs utgaven også. De har tross alt tilsvarende oppbygging.

Jeg fikk byttet to dører på min Focus uten at de stillte spørsmål om service, stempling eller noe slikt. Dersom stemplingen ikke er utført vil vel det si at servicen ikke er fulgt, og at en ikke har fått det en betalte for på service. Ville hørt med Ford hva de har å si om saken, og om de har en forklaring på hvorfor de ikke har gjort jobben sin.

Kan det være feiltenning som gjør det? Med for tidlig tenning vil en lett få litt gurgling i gasseren ved godt pådrag. Har du sjekket alle vakumslanger? ER dysene tette? Det er jo lett å skru de ut og se.

Gasseren på en vanlig 2.0 Granada er av typen 32.36 eller omvendt. Ved vanlig kjøring brukes bare den ene venturien, men med mye gass åpnes den andre. Dette skjer enten ved vakum eller med stag og sånn. Du kan se etter på gasseren om den har enkel eller dobbe akselrasjonspumpe. De litt poppere har to. Det skal visst gi litt mer under aks. Nå var aldri Granada 2.0 noe fyrverkeri. Jeg hadde en stv. som gikk 0-100 på 12 sek når alt var justert og på stell, så det var ikke akkurat noen sportsbil. En mulighet er jo å bytte til gasser fra en 2.3 eller 2.8, men du risiker å få for mye bensin da. Har du sjekket om det mangler noen vakumslanger? På min var det stag som åpnet spjeld nr 2 ved mye pådrag, mekanisk og fint.

Geir her, og holder til på Søreidgrend