Gess

Det er kanskje å dra det litt langt å legge elektrikertape på vinduet, men samtidig, så brukte jeg solskjermen min i går,og den effektive utsikten min var ikke stort større enn han her karen sin. Måtte ha solskjermen langt nede pga lav sol. Nå kan jo solskjermen vippes oppigjen da... Men at Onkel reagerer på at folk murer seg inne bak tape, det skjønner jeg godt, en mister jo tross alt en del utsikt. Nei de finner på mye rart disse ungdommene :-)

Grøftelys skal jo bare lyse rett foran bilen, og skal jo i grunn bare benyttes i tett tåke. Grunnen til at de sitter så lavt er for å unngå blending slik en får når hovedlysene lyser fremfor bilen gjennom tett tåke. Lyset reflekteres da i vanndampen. De lave grøftelysene gir ikke refleks på samme måte, men lyser mye kortere, noe som i og for seg ikke gjør noe siden en ikke skal kjøre mer enn ca 20 Km/t i tett tåke. Tilsvarende gjelder for tåkebaklyset, det skal bare benyttes i tett tåke. Men som du skriver så gir ikke tåkelysene godt lys, men det skal de ikke heller, det har du fjernlys for.

På Mk1 så kom vel iallefall 3.0 maskinen, og muligens de andre V6 maskinene med delt eksosanlegg. I alt 5 deler. To frontrør, to langsgående rør som stopper over fher sin drivaksle og en samlepotte med rør fra over hver drivaksel. Jeg bygget om til den typen som kom i 78 med samling før røret går over venstre drivaksel. Det gikk veldig bra.

Den lakk kontrollen, er det noe en skal gi beskjed om når en bestiller service eller følger det med av seg selv? Min bil har bare vert hos Ford, men i fjor så sjekket de ikke lakken, noe jeg først la merke til når jeg sjekket servicehefte en dag jeg satt og kjedet meg i bilen. Nå ville ikke min gått gjennom en sånn sjekk uansett grunnet en god del steinsprutskader og et par handlevognsbulker, men det er nå prinsippet, at de ikke opplyser om at dette er utenom eller bare utfører kontrollen.

Stilig video og fine bilder. Det så ut som et artig og vellyket treff. all cred til arrangører og deltagere.

Har ikke disse litt diverse på "baksiden", over girkassen? http://www.autospectator.com/uploads/Ford/...uratec30_V6.jpg Er redd for at enkelte ting må flyttes. Ville tippet at det var vannpumpe og servo som står der "bak". Jeg har det på diesel duratorque maskinen iallefall. Sikkert ikke umulig å bygge om, men det involverer nok litt mer braketter og denslags.

Det er nok den lille viften som durer ja. Jeg blåste litt inn i det hullet nede på høyre siden ved nkeet, og da økte turtallet på duringen. Må vel åpne opp og se litt. Takker for hjelp. Var redd det var noe som var riktig galt.

Får prøve det da. Egen vifte for innetempmåler. Det var da veldig... Mye styr med nyere biler.

Det er nok hverken spjeld elle dieselvarmer. Spjeldene jobber og gjør seg ferdig, og dieselvarmeren har en dunkelyd som er lett å kjenne igjen. Dessuten var det for varmt til at dieselvarmeren skulle slått seg på. Stod ine i garasjen så det var lett nok å merke at denne ikke var på. Nei det er en forholdsvis jevn during, som en trafo eller elektromotor, men det er ikke viften for den slo jeg av. Får håpe det ikke er noe som kan ta fyr :-)

Jeg hadde nettopp bilen inne for å få byttet servopumpe, og måtte da reprogrammere vinduene etterpå. Når jeg så sitter der i bilen med motoren av og tenning på , så merker jeg at det durer bak dashbordet. Det er en 2004 2.0 TDCi det er snakk om. Det durer hele tiden, litt varierende styrke, men konstant. Høres litt ut som en trafo eller en motor. Er det noe i forbindelse med instrumentene kanskje? Det høres ut som om det kommer fra høyresiden av instrumentene. Vet ikke om dette er en ny lyd eller ei, da det til vanlig er en del lyder ved oppstart, radio, vifte etc.

Kul i dekket indikerer vel at du har fått slipp i vulkaniseringen mellom gummilagene og at det kommer luft inn mellom gummilagene.. Jeg hadde det på noen Continental Eco contact dekk som jeg hadde på Focusen. Tenkte st det der kom til å gå bra o greiste på lamgtur til Sverige. Kjørte i lengre tider i 100+ i sommervarme. På vei hjemigjen måtte jeg overnatte i Hønefoss, og om morgenen, en lørdag, var dekket flatt. Jeg prøvde med skum, men da viste det seg at kulen hadde mange små tynne sprekker som skummet kom ut gjennom. Klarte ikke å finne en dekkforhandler i Hønefoss som var åpen en lørdag, og måtte derfor kjøre til Bergen på reservehjulet, kjempeartig. Men dekket eksploderte iallefall ikke, men det er vel egentlig ikke noe å gamble på. Går ikke an å reparere iallefall.

Ford sine automatkasser kjører iallefall dobbelt så høyt trykk i revers som fremover, noe som gjør at de lettere slurer i revers ved litt slitte pakninger. Det var iallefall det jeg ble forklart av en som drev med automatkasser når jeg hadde det problemet. Hvordan er den på kald motor, med kald olje, kan du rygge da? Jeg hadde problemer når maskinen og oljen ble varm, den bare slurte i revers, men på kald motor var alt i orden.

Superflex fører også foringer: http://www.superflex.co.uk/results.php?mak...5&Search=Go Regner med du kan få de gjennom Burtonpower, Demon-Tweeks eller RS euroford. Ellers så har du jo disse som fører Polyflex: http://www.foringer.no/ Edit, tyrkleif

Ser man det, jeg fant iallefall ikke noe på ENEM sin side. Kammen har stått i en turbokonvertert 2.8i som gikk heden, før jeg fikk tak i den. Det var visst smelting på ett stempel. Det stod lavkomstempler med grop, husker ikke helt merket, men det var visstnok noe smidde greier fra statene. Den kammen, hvordan funker den med turbo? jeg må ærlig si at dette med overlapp, kamtiming osv er ikke det jeg kan mest om. Langt derifra.

Jeg tok ut kamakslingen på en maskin jeg har hatt stående. Kammene så ikke så slitt ut, litt mer brukt på opplagringen og selve lagrene i blokken, men ellers ser den grei ut. I bakkant er det risset inn ENEM A6. Det står litt annet stemplet inn på selve skaftet, men det var vanskelig å lese. Er det noen som vet mer om denne kammen, kan den stamme fra disse her? http://www.enem.se/ Skulle gjerne hatt litt specs på løft durasjon etc etc.

Snodig Det at ikke selvoppretteren funker tyder på at spissingen ikke er riktig, evt. at castervinkelen er feil. Jeg hadde det problemet på en Nexia, skeiv i opphenget forran og den rettet ikke opp av seg selv. Så i papirene fra spissing at bilen hadde vert veldig skeivt innstillt og at de etter justering ikke hadde fått den helt 100% Virker jo ikke så veldig betryggende at du har fått dette etter en hjulstillingskontroll! Det at den låser seg på styringen kan vel være flere ting. Du har et kryss på rattakslingen, dette kan ha gått tørrt og kan gi litt låsing i styringen. Et annet problem kan være defekt tannstang, og det er langt mer alvorlig. Jeg kjenner en som plutselig fikk en halv omdreining dødgang på rattet på Granadaen sin, skummelt når det skjer i fart. Tror du bør ta en titt på dette, det greieste er kanskje å løsne rattakslingen i motorrommet og sjekke krysset først, deretter sjekke om det kan være tannstangen.

Hvor lenge kommer denne muligheten til å finnes, vet du noe om det? Hvordan går det med godkjenning og innskriving i vognkort? Er det grei skuring?

Jeg fikk Os maskinering, http://www.osmask.no/index.html , til å plane og høvle en topp for to år siden. De tok 800 for å ta av 1mm. Min svoger plante en alutopp, 400,- og freste av svinghjul 600,- hos de. Kjappt og greit. Jeg fikk et overslag på 2000 for borring planing av 205 blokk, men det er jo blitt et par år siden, men det er jo verdt å ta turen innom.

Tror du har vert max uheldig der. Jeg har en TDCi 115 Hk 2004 mod gått 150000. Eneste jeg har hatt problemer med ver at to fjører forran knakk og at wire til diesellokk røk. Disse tingene ble rettet på garanti. Når det gjelder stagene og foringene, så er det desverre en vanlig feil, men du har iallefall ikke Auda som må ha nye bærearmer og kuler i tide og utide... AC vil ofte lukte dårlig uansett hvilken bil du har, men Ford er visstnok eksta ille. EGR ventilen blir ofte blendet med et blekk da den kødder seg på mange biler, min funker som gull enda. Tetningen rundt pollenfilteret har jeg ikke hørt om , men den tette kanalen tyder på uheldig miljø rundt bilen eller dårlig service, disse bør sjekkes en gang iblant. De grodde igjen på en Granada jeg hadde og det ble en del vann på gulvet av det. Bremser er også slitedeler desverre. Mine bremser bak var skiftet når jeg kjøpte den, 116K Km og tre år gammel bil. Men alle disse elektriske feilene er ikke bra, ville tippe overslag og fukt kan forårsake de, men å finne feilen er vel litt optimistisk. Generellt sett synes jeg Mondeo MkIII er en bra bil, brodern har en 05 mod som det heller ikke er kluss med. 97 mod som han hadde derimot, der var alt galt, inkludert masse masse rust, el problemer, fukt, motorproblemer etc. Tror det har litt med flaks og uflaks å gjøre, mandagsbiler og sånn.

Forskjellen mellom en 77mod som er Mk1 og til en 82 mod, Mk2 s2 er temmelig stor og sjalusien vil ikke passe overens. Mellom Mk2 s1 som var mellom 78-81 og Mk2 s2 82-85 er det forskjell i pakningen noe som gjør at sjalusien bare nesten passer helt, men du får det iallefall til. Mener å huske at stangen som skal presses mellom pakning og vindu midt på ruten er litt for lang dersom sjalusien er beregnet til S1, men det kan en jo kappe til, ellers så passer de ok kurant nok.

Lo godt når jeg så den første gangen. " Han hadde det travelt han der"

Hmmm, politiet mener motoren hadde minst dobbelt så mye Hk som originalt, men dette kan ikke sjekkes da motoren ble kastet 20m. Har de kastet terning om Hk tallet eller er det opplest og vedtatt at alle biler med lilla fuelrail har 700Hk. Det virker som om politiet er noe forutintatt her. Det kan godt hende de har rett, men det virker som om alt baserer seg på synsing. Men nok om det. Ser ut til at sjåføren kan få seg en heftig økonomisk smell også. Å havne i klørene på forsikringsselskaper er ikke greit. De gir seg ikke heller. Finnes mange eksempler på at folk sitter igjen med millionkrav som de må betale på resten av livet. Vet om en somhar 50mill som han skal betale på, uansett hvor mye han tjener, så skal han sitte igjen med bare minimum for å overleve, resten går til forsikringsselskapet. Og sånn skal det være resten av livet... Nei, det er best å ta bussen ser det ut til.

Leste litt om dette "dekket" og feste og denslags skal ikke være et problem, komforten er også ok. Det største problemet er at det oppstår store plagsomme vibrasjoner i over 80 Km/t, så det er ikke et dekk som egner seg for langturer. Militært vil det kunne funke greit, det er ikke så lett å skyte hull i dekket :-)

Hvis de kommer frem til at bilen hadde 300 og den har 315 Originalt, så betyr vel det at han har trimmet ned og vert fornuftig. Det tar de ikke med i artikkelen Det er veldig sparsommelig med info i disse artiklene, men det er viktig å poengtere potensialet i motoren. Nå kommer det vel frem at det var stor fart inne i bildet, så føreren var vel ikke helt uskyldig i hva som skjedde, men det rammer bilmiljøet generellt når de legger frem tall på 1000HK og at bilen er beregnet for bruk på bane. Nå kan jo bilen være banerigget med bur for alt jeg vet, men det er ingenting i artikkelen som støtter dette. Merker jeg blir litt provosert :-)

Det var vel prøveskilter på denne mener jeg å ha lest. Jeg har kjørt med prøveskilter flere ganger med helt vanlige kjedelige biler, så det er vel ikke forbeholdt banebiler. Regner med Lensmannen langer ut mot det han mener er en ukultur med trimmede biler og unge førere. Det kan godt hende det er på sin plass her, men samtidig, så er det vel litt vanskelig å bevise. Min TDCi Mondeo kommer også greit oppi fart, og jammen meg kan den trekke rimelig godt i rattet dersom veien er sporete. Jeg kjører forøvrig med lovlig dekkdimensjon og mønster. Teoretisk sett kan vel jeg også forårsake en tilsvarende ulykke, samme som bestemor med Lada. Poenget er at artikkelen er vinklet slik at fokuset legges mye på bil og teoretisk potensiale for trim og ikke på hva som faktisk skjedde.