Gess

YMCA: Young Men's Christian Association KFUM: Kristelig Forening for Unge Menn Strengt tatt den mest korrekte oversetning ever. Men man må jo ha litt "inside information" En av de bedre oversettelsena var på "Boston Public" som gikk på TVN. Der fargede rektorens datter datet en hvit gutt, og faren lurte på hvorfor, og hun svarte "butt out" som i ligg unna/ikke bry deg. Dette ble da oversatt med "fin rumpe". Helt genialt. Avogtil er det fristende å sende mail til disse firmaene som oversetter og bed de gi enkelte av oversetterne litt kursing i idiomer og uttrykk innen det engelske/amerikanske språk.

I "10 things I hate about you" ble fenders oversatt til skjermer... Så og et program på Discovery der de konsekvent oversatte fuselage (Flykropp) til Bensintank.

Bakhjulene går rundt sånn når det passer de, det er nok litt diverse som er galt inne i diffen. Det var med mye styr vi fikk bilen av Falck bilen etter vi ble hentet. Den ville ikke rulle helt av. Måtte tilslutt kjøre Falck bilen fremover mens bobilen sto halvveis innpå, bare med bakhjulene utenfor planet. Er ikke så interessert i å bli slept 20 mil. Har prøvd sånt før og det er ikke så veldig artig Ble slept fra Granvin til Voss i boble for en del år siden. Synes det var langt nok. Ellers så veier bilen 2400Kg, så det er jo litt å trekke på opp gjennom tunnellen fra Flåm, og den opp til Trengereid. For ikke å snakke om opp til Vallaheiane der bilen skal. Vi forsøkte å få leie bil med plan, vurderte også å reise opp til Lærdal med delen og bytte den der, men det enkleste er bare å få bilen hjem på tunet. Så får vi ta regningen for det. Det er jo tross alt bare penger Problemet er at vi vet ikke hvilken bakaksling som står på bilen, type og utveksling. Så det greieste er å få den hjem og kikke på det i ro og fred.

Falck skal ha ca 7K. De tar 20 kr pr. Km og skal ha betalt for begge veier, er nesten 20mil hver vei. Koster å kjøre Ford Så blir det til å finne ut hvilken bakaksling som står på, få tak i det og mellomaksling, evt. Bytte kryss og lager på den som står på. Tilslutt vurderes det å erstatte girkassen med en med 5 gir. Hadde også vert artig å satt inn efi og fått ut 115 istedetfor 78 Hk, men det er jo ikke min bil, men bare en som blir lånt innimellom. Får høre med eieren, hva hun er interessert i.

Felles skjebne, felles trøst! Men du kom deg iallefall hjem. Bobilen står ennå i Lærdal, og det kommer på kjappe 7K å få den hjem...

He he, været var iallefall bra ja... Det ble iallefall en tur vi husker, men det blir vel siste gang fruen lar meg reise på tur i den bilen desverre. Så nå er jeg i full gang med å finne ut hvilken type aksling som står på denne bilen. Lang Transit, tillatt totalvekt 2600Kg. Bensinmotor fire gir. Vet desverre ikke hvor mange hjulbolter det er, om det er fem eller seks, men det er iallefall enkle hjul bak. Mye styr! Prøvde hos Ford, men det lå ikke så mye info inne hos de. For gammel bil. Men jeg skal iallefall være litt mer obs på rare lyder i bil, er ikke første gang jeg har strandet på vei hjem fra tur. Var på fjelltur med noen kamerater i 95, hadde lånt boble med dårlige børster på dynamoen. Det og var en interessant tur som endte med bøter, sleping fra eidfjord til Voss og haiking hjem til Bergen. Men jeg hadde virkelig tro på at den gamle Forden skulle få oss hjem. Jeg kjørte tut retur Rudskogen i 2003 med sliten girkasse på Granadaen. Brukte bare 1. og 4. hele veien, så jeg tenkte at det skulle vel gå denne gangen også, men nei.

For deler, prøv disse: http://www.pedersens-racing.no/ http://www.burtonpower.com/ http://www.gundersenmotorsport.no/ http://www.kollevold.no/ Flocking: http://www.flocking.no/ Hjelper deg litt på vei iallefall.

Var over fjellet til Rudskogen forrige helg, hadde lånt bobil, Ford Transit 87mod med 2.0 bensin på hele 78Hk. Har lånt denne over fjellet tidligere og det var jo veldig praktisk. Denne gangen derimot... Det begynte så fint på Flesland, ble hentet, vi tanket og kjørte. Røykepause på Voss og så videre. Etterhvert begynte det å bli litt surring i drivverket, men det er jo en gammel bil så vi la ikke så mye merke til det og tenkte ikke over det. Etterhvert ble lyden verre. Spesiellt rundt 70. Men da var det jo bare å ikke kjøre i 70 Trodde vi. Vi fant ut tilslutt at det trolig var girkassen eller mellomakslingen som laget bråket. Det viket iallefall sånn, og det ble bestemt at vi måtte finne oss en Biltema, handle inn olje og litt verktøy. Selvfølgelig var kassen full av olje og det var lite å gjøre der. Mellomakslingen virket grei nok. En anelse til slitasje og slark i kryssene riktignok, men neppe noe som skulle stoppe oss. Lyden var nå så kraftig og plagsom. En hylende lyd som gikk gjennom marg og bein. Det hørtes ut somom vi hadde Dog-skift kasse med rette drev Det ble til at vi holdt mellom 75 og 85, vekslet mellom full gass og renning. og hver gang det ble skifte mellom belasting og ikke belasting kom det ny skjerende lyd, akkurat som når en sager med sirkelsag, og bare såvidt toucher bladet... Etter mye om og men kom vi oss til Rudskogen og fikk campet. Hadde underveis fixet en sikringsbok slik at lys og kjøleskap fungerte. Lørdagen kom og på ettermiddagen bestemte vi oss for å sige hjemover til Bergen for å ha god tid. Lydene ble ikke bedre, og for å toppe alt ville ikke bilen starte igjen etter en stopp et stykke avgårde. Flatt batteri. Vi tenkte da at vi kunne sette over batteriet som girt strøm til alt inne i bilen, men det sto og kokte!! Strammet så viftereim, koblet løs batteriet som kokte og puffet igang 2,6T med bobil. Funket som gull det, og turen fortsatte, men nå i 45-50 Km/t Vi vekslet litt på hastighetene, men merket at topphastigheten ikke lenger var 85, men 80 før det kom alvorlige lyder. Ikke bra, men vi hadde jo kommet langt og så positivt på sjansene for å nå Bergen... Optimismen lenge leve. Over Hemsedalsfjellet gikk alt bra, rolig kjøring, mye renning, men så kom Lærdalstunnellen! Glimrende sted nesten flatt og grei plass å få unna litt kilometre kjapt og greit, trodde vi... Nesten midt i tunnellen, i godt sig, gikk plutselig bilen litt bedre. Lydene ble mindre, noe som aldri er et bra tegn! Og riktig, et lite smell, og en urovekkende risting gjorde seg gjeldende. Idet en ambulanse passerte i stor hastighet smalt det på ny og vi hørte den umiskjennelige lyden av metall som skraper mot asfalt... Jeg skjønte da at dette, imotsetning til alt annet på turen, ikke kunne fixes. Vi rullet inn i en havarilomme og gikk ut. Der hang akslingen i bakken som forventet, og det brant litt rundt om! Fikk tak i brannslukker i et skap i tunnellen, og startet da viftene og varslet det lokale brannvesenet Slukket flammene som egentlig ikke var så store. Fikk varslet om at det ikke var storbrann på gang og fikk kontaktet Falck. Inni hullet i diffen glødet detintenst, samme med delen som lå på bakken. Tydeligvis var det diffen som hadde bråket hele turen og ikke girkasse eller mellomaksling. Så vet vi det til nestegang Man lærer så lenge man lever. den har trolig gått tørr, og de lydene jeg hørte når jeg lånte bilen tre år tidligere var nok begynnelsen på denne heller interessante turen. Hvis en ser nøye på det ene bildet ser en at akslingen er vridd av, og så varm som den var kan jeg skjønne det... Hvis det er noen som har peiling på hvilken type bakaksel det kan være på en sånn bil, om den er forsterket i forhold til vanlige bensintransiter eller om det er annen utveksling, så er det bare å gi en lyd. Må nesten få fixet bilen...

Et lite tips, på nyere biler er jo rett og slett å se på den lille pilen ved siden av/under tank-symbolet. Denne pilen peker mot den siden tanklokket er på. Fikk tilogmed opplyst om dette hos Ford når jeg kjøpte bil der. Ellers så er vel oftest tanklokket på høyre side på tyske biler eller?

Min erfaring med Granada er at de sliter på ytre endeledd og at de drar til høyre ved bremsing på grunn av det. Uansett så er det ikke noe heft å fixse hverken calippere, endeledd eller skifte tannstang på disse bilene. Det er rusten som er verst. Clutch er vel ikke så altfor dyrt, 1500 eller deromkring? Dødgang er det vel gjerne mindre å gjøre med, det går an å shimse om tannstangen, men det er en del styr.

Det står av og til annonse i BA og BT om disse plassene i Ytre Arna. Mer vet jeg ikke. Det er 10 år siden jeg var der ute og kikket, men jeg tror de holder på fremdeles. Det ligger i kjelleren i det store industrihuset. Tupperware holder også til i samme bygget. Fabrikkvegen 1 i Ytre Arna. Skulle vel være mulig å finne litt kontaktinformasjon på nettet. Det er en stor industrikjeller, men om det er ledige plasser er jo ikke så godt å si lenger. Tror Granada Mk1 her inne vet litt mer, Pm til han kanskje? Ellers så var det iallefall noen mekkelokaler i Hardangerveien 525, men om disse er ledige er jo ikke godt å si. Der vet jeg ikke hvem som evt. skal kontaktes, er så lenge siden jeg hadde noe der å gjøre.

Jeg kjøpte meg bremserørverktøy på Biltema. Den fungerer greit, den røde til ca 800,-. Billigsettet er vanskelig å dobbelkone med, så det vil jeg ikke anbefale. Jeg har begge. Jeg skjøtet bremserør under min bil, men på den var det stålrør originalt, så med ene delen av bremserøret montert på bilen fikk jeg ikke kraft nok til å flense dette, verktøyet må stå i skrustikke. Det ble da til at jeg byttet hele røret, men fremdeles med skjøt under bilen. De sa ingenting på dette hos Ford. Han pirket derimot på at røret ikke var klamret godt nok, så det fikset jeg umiddelbart etter at jeg kom hjem. Han sa det så greit, at det var ikke spørsmål om det kom til å gå hull på røret, men når. Så da var det bare å feste. Men uansett. Kjøper du deg 10m med bremserør på biltema, nipler og bremserørverktøy, ja så kan du bytte alt av rør på bilen omtrent, og til langt under 4K. Jeg har fått god bruk for mitt verktøy etterpå. Har byttet rør på flere biler.

Jeg kjørte 205 70R14 i sin tid på standard GL felg, og de er vel 5,5" Fungerte greit de, men det var litt mye dekk på en såpass smal felg. Funker nok som gull på 7"

Det er vel en Pinto motor som i Sierra etc, men de har vel litt lavere komp. Disse maskinene er vel laget for å gå langt, ikke fort. Mener at det er litt annerledes i gasser og innsug også. Men det skulle nok gå greit å mekke turbo på en sånn en. Vil tro at girkassen vil ta kvelden, pluss at førstegiret på transit går vel ikke så langt. Uansett så er det jo et artig prosjekt.

Det har vert en god del tilfeller i Bergen der folk har funnet ut at de skal ut og trekke bilhenger med bil oppå med vanlig personbil. Helt greit til de plutselig må bremse, og får 400Kg med henger og 1100kg med bil som puffer de i hekken. Litt sving på rattet da og en risikerer å gå rundt. Var en kar med nyoppussett Camaro som fikk erfare det i Fløyfjellstunnellen. Han fikk store skader på både den ene og andre bilen. Nå skal ikke jeg påstå at jeg ikke har gjort det samme selv, for det har jeg, men det er vel helst flaks som har gjort at jeg ikke ble stoppet. Reglene er ugreie og ikke lett å få grep på, men hvorfor ikke bare hive seg rundt å ta lappen med henger, får garantert bruk for det. Fannt ut at mondeoen min kan trekke 1800Kg, og da ble det straks litt mer aktuellt for min del. Så lenge det du trekker ikke veier mer enn det bilen har lov å trekke, og samlet maksimal totalvekt ikke overskrider 3500 Kg så er jo alt i orden. Men de fleste biltilhengere har vel tillatt totalvekt på ca 2tonn, og da spørs det vel om en finneer bil på under 1,5t som har lov å trekke det...

Ikke noe problem i det hele å mekke bremser bak på Mondeo. Kan være litt plukk å få nullstillt båndene for å få av trommelen, men ellers er det såre enkelt. Når det gjelder fjørene og sånt, så klarer du deg godt med et par tenger og noen skrutrekkere.

Er det snakk om en offentlig godkjent oppsamlingsstasjon så er det nok ikke så lett. Idet papirene er innlevert til staten er bilen ikke mulig å redde. Men en har mulighet å kjøpe ut store deler av bilen da. Rammenummerbytte er nok ikke lett å få til i lovlige former heller. Dersom det er en "hobby"høgger og papirene ikke er levert inn er saken en helt annen. Da er det jo bare å kjøpe bilen. De offentlige godkjente har ikke for vane å si ja til å selge hele biler, er min erfaring iallefall.

Regner med det er en Zetec siden det er mondeo. Har du sjekket toppdekselpakningen? Jeg hadde problemer med Focusen min, det kom olje inn til pluggene, og da nykket den fælt ved pådrag, og var guffen under 1500 O/min.

2.9 ble jo ikke levert i Granada, så det kan jo være lettere å få godkjent med 2.8. Det du trenger er iallefall motor og girkasse, bakaksling med riktig utveksling, eksosanlegg, bensintank for injection, bensinpumpe, ledningsnett, bremsekraftforsterker, motorfester for V6, Ventilerte bremseskiver og tilhørende calippere. Mye styr altså. Mye enklere å slenge i en kvassere kam, mekke litt grovere eksos, grenrør, og gasser fra 2.8.

Det er en del som må gjøres for å få det til. Hvis du søker litt innpå her så finner du ut forskjellene mellom forgasser og injecton biler. Når det gjelder 2.0 Granadaene, så har de også forskjell på bremsekraftforsterkeren i forhold til V6 bilene, iallefall gjaldt det for de eldre modellene. Viktigst av alt er at det må godkjennes hos BT før du setter i gang. De liker å få være med i forkant.

Tror de har avtale med et firma. Søk opp BS strip, så kan du se litt der. Ulempen med syredypping er at overflaten blir følsom for fuktighet, men det er jo en gullefin måte hvis en har tørr og varm garasje å fortsette arbeidet i. Hvis ikke, så kan det bli litt kjedelig med rust og sånn. Men for all del, en slipper jo å slipe rent rundt steder en skal sveise, og en slipper avgasser fra tectyl og sånt som tar fyr. :-)

Jeg har aldri hatt problemer med at plater bukler seg med sandblåsing, men har aldri brukt altfor mye trykk heller da. Syredypping er dyrt, kjappe 15000, og du får jo da et karosseri som knapt tåler at du tar på det uten at det vil ruste, avhengig av tørr og grei garasje. Co2 blåsing er jo også mulig. Den tar rust, tectyl osv, men ikke lakk og stål.

Når det gjelder høyttalere til mondeo så ble jeg anbefalt å kjøpe rammer og bygge om til 6,5" frontsett, og sette diskantene på dashen. Finnes også noen coaxialhøyttalere med vribar diskant for å vinkle denne oppover litt. Har lurt litt på det i mondeoen min. Skulle hatt litt mer futt.

Artig det der. Kunne godt tenkt meg en sånn en. Legger du ut litt mer info når du vet mer?

Uff da. Mener jeg har ET35 på felgene mine. Synes å huske at det akkurat var lovlig. Jaja sån kan det gå.