Gess

Er det mulig å få reparert reflektorer til bil, tenker da på litt gammel bil med metall reflktorer. Jeg har en del lykter liggende til Granadaen og disse er mer eller mindre utslitte alle sammen. Lurer på om noen har erfaring med restaurering av lykter, om det er mulig å få de forniklet hos f.eks Centrum fornikling?

Focus har hatt det samme problemet. Speedoen detter til null og en mister litt motorkraft. Ikke så uvanlig som det hevdes fra bruktbilselger eller Midtstranda bil :-) Det er nok fixet når sensoren blir byttet. Å få byttet sensoren derimot, det kan bli litt interessant. Den kan sitte som bare fy.

Jeg har en Rambo kompressor som ble kjøpt der i 2003. Den fungerer ennå. Har ikke hatt noen problemer. det er en sak på 100 liter og to sylindre. Grei nok sjappe.

Det kommer vel an på hvor den lekker. Du får såvidt jeg vet nye belger, ytre og indre endeledd. Utover det er det vel bare ny tannstang som gjelder. 83 mod er Mk2 S2, denne serien startet i 82 8produksjon i sept 81) Mk2 S1 er fra 78 til 81, (produksjon fra august 77 til august 81) Mk1 er fra 72-77, det er det litt rundere karosseriet. Mye av det mekaniske, understell etc. passer overens mellom modellene.

Det er vel gjerne en Mk2 Serie 2 du har, de med sorte plast speil og støtfanger med plastvinger som går langsmed skjermene. Deletilgangen er så som så, slitedeler finnes, mens karosserideler er vanskelig å få tak i og dyrt hvis du må ha fra England. Men det meste lar seg skaffe brukt fremdeles.

Jeg regner med at du sjekket kassen før du satte den inn, og at du vet at den er i orden. En gåen kasse gir gjerne reverslyd i alle gir.

Tickford FTW! Tickford skiller seg definitivt ut, og uansett hva en synes om stylingen, så er den perioderiktig og er oppgitt til å gi ca 40% mindre løft på på hjulene. Tickford ble vel ikke produsert i mer enn ca 85 eksemplarer ifølge RetroFord. Synes definitivt dette er noe å satse på.

Sikkert mye lettere å få en sånn godkjenning gjennom hos BT. Kan jo være vedkommende har blitt inspirert av Ford sin downsizing strategi :-)

Det ser jo unektelig litt spesiellt ut det der. Ikke tror jeg det er med på å forbedre kjøreegenskapene heller. Det er vel antakelig en trend der det rett og slett er om å gjøre å få fjulet flatest mulig. Vil ikke bli overrasket om det etterhvert kommer hjul med slitebane som går på innsiden av felgen slik at camber kan økes til 45 eller 50 grader. Det er jo ikke første gang en ser spesielle ting fra den kanten, husker den tråden med disse enorme eksosanleggene og spoilerne som gikk flere meter i været... Gale folk.

Jeg har lest noe om at med EFI kan en styre bensinmengden bedre og trenger mindre overlapp. Dette medfører mindre behov for "scavenger" effekt og mindre bensin som forsvinner i eksosen. Om dette stemmer skal ikke jeg gå god for, men det kan vel være en forklaring. Har lurt på akkurat det samme, hv som egentlig er forskjell på disse to typene.

Dersom du ikke har horn i rattet men på knapp på blinkersen så er det en 78 modell solgt i 77. Mk1, den litt runde typen ble bare levert med horn på rattet. Mk2 Serie 1 som kom i 78 hadde horn på blinkersen. Men dette er jo den med mer firkantet karosseri.

Mine ble byttet nå på ca 158K., 2004 TDCi Stv. Min bil har riktignok levd et hardt liv med mye kjøring over fartsdempere så det kan jo ha noe å si. Det var ingen ulyd eller lekkasjer i de, men de var bare slitne og dempet ikke slik de skulle lengre.

Det er vel bare å skifte giveren, du har jo funnet hvor den sitter, så skru den ut og skru inn en ny. Pass på at du får giver med samme fargemerking, det varierer litt, mener de er brun, sort eller hvit. Det har med motstand og temperatur visning å gjøre. Feil farge viser feil temp. Dersom du skal bytte ratt, så må du få tak i ratt boss med opplegg for fløyte på baksiden. Hvis ikke så risikerer du å ødelegge kontakten for horn, og konstant tuting. Etter det, så er det jo bare å finne ratt som passer til bossen. Ellers så passer ratt fra Mk2 S1 Granada, men de har ikke horn i rattet. Mk1 Granada har splines spor "tusenspor" i rattakslingen, ikke seks eller åttekant slik som Sierra og nyere Granada.

Jeg hr det samme på min 04 modell. Hiver på 18" sommerdekk fra Typhoon på originale "skrudde" felger så sporer den helt forferdelig. Tror egentlig det har med dekkene å gjøre, at de har en fsong som klatrer litt i sporene. Andre jeg har snakket med har ikke htt problemer med 18".

Er ikke det helt vanlige skiver, ca 2mm tykke? Mener at det ikke er noe som helst spesiellt med de. Bare husk det mellomstykket mellom blokk og pumpe, hvis ikke, så ryker pumpen kjappt igjen.

Godt at den kom til rette igjen! Får håpe de ikke har havarert den og at du får beholde den denne gangen. Ikke ofte disse stjåøet trådene får god ende desverre.

Jeg googlet den adressen og fikk opp et par treff i diverse forum rundt om kring. For all del ikke trykk på linken, det er vistnok noe phishing greier.

Ja lakken skal jo ikke flasse av i lag selv om det kommer en stripe og litt rust. Det der ser ut som dårlig grunnarbeid. Er vel en viss mulighet at det samme gjelder for de andre stedene også. Det har kanskje vert litt rust som ikke har blitt fjernet godt nok, og så kommer det tilbake med flassende lakk og denslags knask.

Den skaden på bakskjermen ser ut som det samme som jeg har på min Mk3. Ser ut til at støtfangeren har ligget og gnisset mot karosseriet og laget hull i lakken. En sånn skade kommer gjerne av at en rygger til det stopper i en snøfonn eller lignende, tviler på den går under garanti. Den på hjulbuen kan jo være forårsaket av steinsprut, heller ikke garanti vil jeg tippe. Når det gjelder den saken rundt speilet og evt. på kanalen, så kan det vel være snakk om dårlig grunnarbeid, vanskelig å si utifra bilder.

Det er nok 45ccm i toppene ja :-) Jeg har liggende litt forskjellig av pakninger, både Felpro, Biltema og noe kobbergreier av ukjent opprinnelse, så det skal ikke stå på det. Ser at det er lite som skal til for å komme langt ned på CR, så her skal en ha tungen beint i rett munn... Hvor langt opp i pakningen er det trygt å la stempelet gå egentlig, forutsatt at det er ARP bolter eller tilsvarende på rådene? Kan en gå halvveis oppi eller legger en opp til totalhavari ved litt inspirert kjøring? Toppene er nok ikke beregnet for blyfri synes å huske dette med D eller E merking og at de fleste hadde EN merking. Jeg har søkt litt rundt etter den boken og det ser ikke ut til at den er så lett å få tak i lengre. Finnes et eksemplar på e-bay, men til $51. Finner heller ingen fornuftig torrent av den, kjedelige greier. Men tilbake til CR. Med 93,93mm stempler, 68,5mm slaglengde, 45ccm i toppen 95mm pakning som bygger 1,5mm sammenklemt så kommer jeg frem til at stemplene må 0,75 over blokken for å få CR på 10,41 : 1 med 0,9 over blokken blir CR 10,6 : 1. Nå kommer jo mye an på toppakningen da, og 95mm gir litt ekstra "problemer" her.

Den boken ang. trimming av V6 maskiner har jeg lest i for mange år siden, men neimen om jeg klarer å finne den igjen. Har smurfet etter den i lengre tid. Husker ikke hvem som har skrevet den desverre. To av toppene kommer fra en 2.8i mener jeg, Sierra maskin, men det kommer vel an på årsmodell. Setene ser ikke ut til å ha skade i motsetning til andre maskiner jeg har sett der setene var trukket et stykke opp i toppen. Jeg har kikket litt på portene, men er litt usikker på hvor det er best å ta av gods, jeg vil jo ikke ødelegge radiusene inn mot og ut fra ventilene. På eksos siden ser det jo greit nok ut, for der er det veldig trangt akkurat der toppen møter manifolden.

Nå har jeg kikket litt i andre tråder om NA trim av 2.8, kikket litt på nettet og prøvd å tenke selv. Kommer litt skeivt ut når det gjelder CR verdien, men der er jeg litt usikker om jeg faktisk tenker rett. Slik jeg har regnet det så tar jeg radius i sylinder, Pi og slaglengde og regner ut volumet som stempelet fortrenger (93,93/2)^2 *3,14*68,5 da får jeg 47,4ccm pr sylinder Tilsvarende finner jeg 1ccm i toppakning, gjør regning med at stemplene ligger plant med blokk, dette kan jo fixes. Brennkammeret er målt til ca 45ml eller 4,5ccm Får da 47,4+1+4,5 : 1+4,5 som gir 9,61 : 1 i CR Dersom stempelet stikker 0,75mm over kanten av blokken får jeg derimot: 47,4+0,5+4,5 : 0,5+4,5 som gir 10,48 : 1 i CR, og det er vel nærmere målet tror jeg. Har jeg regnet feil her? eller kan dette se fornuftig ut? Jeg har liggende flere topper, noen er merket med EN inne under ventildekselet mens andre har merkingen oppå eksosporten. To av toppene er stemplet 84. Kan noen av toppene ha hardere ventilseter, eller kom dette senere? Noen som vet?

Denne siden har litt deler til en OK pris: http://www.eurocarparts.com/ecp/p/Car-Parts Må huske å fjerne engelsk moms og legge til norsk pluss frakt

Har litt lyst til å sette i gang med å bygge motor og har litt diverse liggende i skuffer og skap. Etter å ha sett hvilken kamp det er å få godkjent annet enn originalmotor hos BT, så tror jeg at jeg skal holde meg til forgassermotor uten turbo sånn i første omgang. Har en 2.8 maskin med en ENEM A6 kam, denne skal ha 276graders durasjon, ca 10,6mm løft og senterlinje på 109grader. Har også liggende nye stempler og råder som kan benyttes med litt maskinering. Tenkte på å bruke en Weber 48/48 forgasser med manuell choke. Toppene tenkte jeg skulle få bli mer eller mindre urørte, ikke større ventiler iallefall, men renske litt opp i støpeujevnheter og denslags, samt åpne opp til pakningene i de forskjellige kanalene. Grenrør tenkte jeg å få mekket, samt elektronisk tenning. Det skal etterhvert stå i en Mk1 Granada dette her. Spørsmålet er vel bare om dette er vits å legge tid og penger i, kan det bli et fornuftig resultat, går det gjennom EU med tanke på CO? Det blir jo ingen Cosworth killer akkurat, men det vil gjerne ikke medføre full teknisk dersom BT skulle gløtte under panseret langsmed veien heller. Innspill og gode råd mottaes med takk.

Mine gamle biler har alltid hatt et sånt ettermontert gjennosiktig filter. Regnet bare med at det var saken her også. Men hvis det ikke er montert, så kan det jo være rusk i gasseren som skaper problemer, tette dyser og sånt.