Gess

Jeg så også det klippet, og det viser seg vel at saken har flere sider ja. Det største problemet var vel egentlig ikke om EST er i seng med BT, men det faktum at bilen ikke var i henhold til autosys, og farten ikke i henhold til fartsgrensen. Hvem som bremser bilen synes jeg er irrelevant, alle skjønner at bilen har over de originale 200Hk. Hestekrefteantallet ville komme frem uansett, en eller annen ville tatt på seg bremsing. Utrolig kjedelig sak for eier iallefall. Tap av bil, forsikring, fengsel, og tollmyndighetene på nakken. Det viser vel bare at en bør ha sakene på stell, lett for å bli gjeldsslave om en er litt uheldig. Får håpe det ikke var noen som kom seriøst tilskade under krasjen iallefall. Men litt OT. Må en alltid betale for trimming? Er ikke det en regel med bilens alder? 13 år og eldre eller noe sånt så slipper en?

Er enig i at det virker som vel mye vern av nissankompiser. Saken er vel enkel og grei. Han har trimmet bilen vel vitende om at dette skal godkjennes og eventuelt betales for. Noe han ikke har tatt seg bryet med. Når han så krasjer slipper han ikke unna "bare" med vraket bil og bot, men får vel nå også litt stress på grunn av trimming etc. Trist og leit og alt det der, men han visste nok hva han gjorde når han trimmet bilen. Alle her inne vet vel at en ikke kan trimme uten at det skal godkjennes, men det blir jo gjort alikevel. Jeg er nok ikke mer uskyldig selv, men jeg var klar over risikoen, og ville vel tatt konsekvensene om det ble oppdaget. At BT går grundig til verks her er noe alle bør ta til etteretning og få godkjent doningene sine fort som f, før en havner i samme knipe selv.

Det er ikke noe hokus pokus å få det nedi, men godkjenning er jo alltid litt styr. Mener at du må ha med papirer som viser Hk-verdi. Bremsepapirer fra feks NAF.

På focus sitter det en motstand skrudd inn i luftekanalen før mviftemotoren. Oppunder dashbordet på passasjersiden. Hvis denne ryker så funker bare viften på hakk fire. Mondeo Mk1 har også hatt problemer med motstandene, de brenner opp. Helt sikkert det.

Rover har vel en alu V8 på 3,5l Blir brukt en del i Forder i england.

Jeg satte på noen på en Lancer, og en fikk en litt annen lyd i maskinen, virket som om den gikk litt dårligere, tregere aks, mindre innsugslyd etc. Men de hadde iallefall ikke overslag på kald motor som de gamle hadde... Ville satset på noe bedre.

Det der er sikkert bare en ny utgave av en motstand som lurer hjernen til å tro at luften er kaldere enn den er og derfor pøser på litt mer bensin. Har sett flere sånne greier, koster ca 20 kroner for en motstand. Noen vil ha opp til 120 for en sånn en. Men det funker sikkert, en får jo mer bensin, men o det er sunt for maskinen er jo noe annet.

Ups My bad... Fikk den mailen når jeg hadde ferie så den ble nok ikke lest så nøye. Det er jo jobbmailen. Men som sagt, venter i spenning. Jeg blir så fasinert av maskinert stål, skal ikke mer til en et par spesialbestillte 1"x1 1/4" overganger i 6Mo med NPT gjenger før jeg blir sittende og kikke og se.

Ja, da var vi i uke 30, og jeg kan ikke se å ha mottatt noe diff... Fått flere mail fra England om estimert leveringsdato?. Nå er vel Diffsjefen vår på ferie i nordnorge, men vi venter spent. Gleder meg som et lite barn, alltid artig med nye mekaniske dippedutter!

Vi hadde Granada med tre gåene hjullager, så det er nok mulig. Pleier å kunne finne det ut ved å ta tek øverst på hjulet. Så trekker du ut og puffer inn mens bilen står på alle fire hjulene. Hvis det er slark vil du merke en slags klunking mens du holder på. Hvis du har klunking i smådumper er det sikkert foringer som er dårlige. Kontroller stabstagforingene først og fremst.

Jeg ville demontert den platen som alt sitter i. Skrudd på lyset og målt om det kommer strøm på de riktige stedene, altså i kontaktflatene som skal møte bunnen av pæren. Hvis det gjør det, så er du iallefall ett skritt nærmere. Så kommer det store spørsmålet. Har du strøm steder du ikke vil ha det, som f.eks i jordingsdelen av platen? Få noen til å bremse, så måler du igjen. Kan godt være overslag i kontakten inn på platen, dårlig jording rundt om eller liknende. dersom alt mot formodning virker ok, så kan du jo putte på plass en etter en pære og feilsøke på ny. Kan jo være feilen ligger inn bilen et sted, da sliter du litt mer. På en ascone måtte jeg kappe jordingsledningen som var på kontakten og mekke ny for at alt skulle funke.

Du trenger ikke hele pedalboksen fra bil med manuell, bare bremse og Clutchpedal med festeclips og plastikkringer etc. Naturligvis må du ha clutchwire. En annen sak du må sjekke er diameteren på hullet i bakenden av veiven. Der skal det inn et lite lager. Disse hullene har to diametre, stor eller liten. Så må du måle diameteren på akslingstappen som skal inn i dette lageret, det er inngående aksling på girkassen. Denne kommer også i to dimensjoner. Viktig at akslingen har et lager å ligge an mot ellers risikerer du at kassen svikter etter en tid. Litt arbeid er det jo, men det er fullt overkommelig.

Rust er det største problemet. Mekanisk er de enkle og greie å holde orden på. Lett å skru og lett å kjøre! Finnes ikke mye styling til Granada, det begrenser seg vel til Stema, RS, og gummispoiler foran og bak. Finnes sikkert litt til, men ikke noe i sammenligning med Sierra og Escort. Litt senk, og store felger pleier å gjøre susen. Ellers så er det jo mulig å bygge selv, slik som 351RS har gjort. Edit:tyrkleif

Ubalanse i mellomakslingen er vel ikke helt ukjent på Granada. Du kan jo begynne med å se på Hardy platen. DEn sekskantede gummikoblingen rett bak gitkassen. Ofte en del tull med den. Ellers så må akslingen ikke ha for stor bøy , kanskje den må shimses opp på midten?

Her har du litt info om bur og denslags, nedslående lesing ang baksetet da. Dette er klippet fra Evo.no forumet, og det er Toyparts som har vert i kontakt med Biltilsynet. 2. Nærmere om montering/bygging av sikkerhetsbur Vi ser at stadig flere ønsker å montere bur i bil som brukes i ordinær trafikk. Vi finner derfor behov for avklaringer med hensyn til montering av sikkerhetsbur i biler uavhengig av om disse skal brukes i konkurranse eller ikke. Utgangspunktet for montering/bygging av sikkerhetsbur er kjøretøyforskriften kap. 14, direktiv for indre sikkerhet 74/60/EØF med senere endringer i direktiv 2000/4/EF, og krav til kjøretøy kap. 6, som omfatter kjøretøy registrert fra 01.01.1971. Det gjøres oppmerksom på at disse retningslinjene ikke er aktuelle for biler godkjent etter kjøretøyforskriften § 8-4, lisensierte rallybiler. Norges Bilsportforbund har utviklet et omfattende regelverk som definerer de forskjellige formene for bur, hvilke kvaliteter de skal ha samt hvordan de skal festes. De beskriver også hvilke påkledning sjåfør/ledsager skal ha (klær laget i flammehemmende materiale, hjelm osv). De setter også krav til hvordan sjåfør/ledsager skal være festet (minimum 4-punkts belte). Ved konkurranse er dessuten vanligvis bane-/brannmannskap postert rundt i løypen under konkurranse for å bistå ved uhell. Med hensyn til lisensierte rallybiler er det med andre ord flere sikkerhetstiltak som griper inn i og utfyller hverandre. Velteburet er utvilsomt til nytte i rally/billøp ved kollisjon og rundvelt, men samtidig vil det være til hinder ved evakuering av bilen ved eksempelvis brann. Fører har i løp også klær laget av flammehemmende materialer, det er brannslukkingsmateriell tilgjengelig og det er nærhet til bane-/løypemannskap. Avstander til harde konstruksjoner rundt hode og kropp vil også bli redusert ved 4-punkts belte samt at fører/passasjer i stor grad bruker spesialstoler i tillegg til hjelm. Denne formen for dobbeltsikring og tiltak som sikkerhetsmessig utfyller hverandre vil være vanskelig å innfri/pålegge på ordinært registrerte biler. Ved montering/bygging av sikkerhetsbur i ordinært registrerte biler, må det tas i betraktning at bilfabrikantene bruker store ressurser på å utforme/konstruere bilene så trafikksikre som mulig. Bilen har støtabsorberende soner foran som skal redusere G-kreftene som vil bli påført fører/passasjerer i en ulykke. I noen tilfeller vil motoren bli presset ned under bilen, rattstamme vil trekkes forover, tak deformeres på en slik måte at det ikke klapper sammen innover i kupeen, osv. Ved montering av ”hel-bur” i disse bilene kan disse konstruktive egenskapene og innebygde deformasjonssonene bli redusert eller i verste fall virke mot sin hensikt. Vegdirektoratet anbefaler av hensyn til trafikksikkerheten en streng praksis ved montering av bur. Vi vil i utgangspunktet anbefale at bare bur som blir plassert/festet bak første seterad, såkalt ”halv-bur”, kan godkjennes. Det tillates fester mv for påbygging/montering av hel-bur, eventuelt med feste for dørstrevere, til bruk i løp. Muligheten for å frakte passasjerer i andre seterad vil bortfalle når bil godkjennes med bur. Bur som er FIA-godkjent eller godkjent av Norsk Bilsportforbund, kan godkjennes i bil når det foreligger gyldig lisens fra Norsk Bilsportforbund. Det forutsettes da at buret ikke kommer i konflikt med kjøretøyets bilbelter, beltestrammer og kollisjonsputer. Vi gjør oppmerksom på at selv om bilen har innmontert 4-punkts bilbelter som brukes i forbindelse med rally/løp mv, så skal det være montert ordinære, godkjente bilbelter som skal brukes ved vanlig kjøring. 2.?. Godkjenning føres som vognkortanmerkning. Eksempel 1: Godkjent med veltebøyle/bur begrenset plassert bak første seterad. 2005-09-07 (391). Eksempel 2: Godkjent med veltebøyle/bur godkjent av Norsk Bilsportforbund. Godkjenning betinget av gyldig lisens fra Norsk Bilsportforbund.

Du kan vel sprøyte inn noe godstoff etter de er sveist på. Hulromstectyl bør funke greit. Jeg hadde et sted på bilen der det var bart metall med hulromstectyl, rustet ikke. Men du kan vel male litt med tokomp grunning der metallet ikke blir for varmt.

Mener du kan benytte wire fra Sierra. Såsant innfestingen til kasse og speedo er lik. Brodren kjøpte Sierra wire for noen år siden. Funket gull det.

Finnes nok av deler til disse maskinene i england, men du skal være obs på at maskineringen i disse maskinene ikke alltid er på topp. Du kan risikere at det er forskjellig boring på sylindrene, og varierende lagerdim. Gjelder vel helst de litt eldre maskinene. Smøringen er i originalstand heller ikke den beste, men med litt TLC så funker de fint. Fin lyd i de også. Ville vurdet å bygget om til elektonisk tenning istedtetfor stift. Porting og ny kam er jo et must. Snakket med en kar som hadde trimmet en Essex, og han var storfornøyd helt til han fikk frostsprenging i blokken.

Ville vert forsiktig med å bruke sterkere ting enn Whitespirit iallefall. Jeg tok klarlakken på min bil når jeg skulle fjerne maling. Ble litt for hard gnikking.

Får ikke helt den matematikken din til å stemme 6% av 136 er 8,16 som gir 144,16 Skal du opp i 178 Hk så er det nesten 31% effektøkning. Det er jo temmelilg mye av bare en liten boks. Tror jeg ville tatt de tallene med en klype salt ja.

Ville vel gått for en ny en. Jeg prøvde å tette med pakningssilikon, men det holdt ikke så lenge. Nye pakninger får du via Klokkerholm og Veng/Sanitas.

Hvis du kikker litt på sidene til Deemon-tweeks så finner du litt diverse til Granada. Du må søke litt rundt på bremsedeler, men de har litt forskjellig.

Artig film det der vel. Nesten som jeg skulle gjort det selv Fikk liksom ikke piruettene helt til nei. Men været var jo bra. Voldsom styling iallefall. Scooter må vel passe greit til bilfilming, gammel slager fra midten av 90 funker fint det.

Oioi Det var en voldsom tilbakemelding gitt. Synes det virket veldig pirkete. Brodern var innom BT på kontroll med sin bil og når de så polyforingene hans fikk han nesten klapp på skulderen. De er nok livredde for å ta på seg ansvar, skjønner jo det, men å pirke på at en skal ha TUV papirer på foringer, helt alvorlig. Tviler på Ford gidder hjelpe så mye, men referanser til andre godkjente Granadaer kan vel hjelpe på. Ekkren hos BT i Bergen virket greiere. En kompis snakket med han , og fikk litt mer positiv respons. Kanskje en prat med han kunne være tingen?

Jeg handlet derifra for noen år siden. Riktignok ble delene bestilt av en kar jeg kjenner som studerte i England. Han fikk de kjapt og greit iallefall, helt ok deler og grei pris. Det var noen speil og blinklys til Focus jeg kjøpte.