Gess

Fra rundt 78 steg Hk tallet til 114 fra 108, som Brede skriver. Toppene fikk større ventiler, og de gikk over til Motorcraft tenningssystem, som siden ble byttet ut med Bosch. Gjelder iallefall for Granada.

Jeg pleier å fjerne disse små låsesplintene som stikker gjennom ankerplaten. Holder igjen på baksiden og bruker en tang på de runde klipsene, presser inn og vrir 90 grader. Så pleier jeg å vippe bremsebåndene løs på motsatt side av hjulsylinderen, løsne fjørene og tilslutt vri de løs fra håndbrekkswiren. Sikker på at du må ha av båndene for å bytte sylinder?

Det ble levert et komplett kit til Granada 2.3 i sin tid. Tror det het Turbo-may. Tviler på du finner noe tilsalgs, de var skjeldne og ble bare levert til Granada Mk1. Ville ikke blitt skremt vekk fra turbotrimmet 2.3, solide nok de,men innsprøytning er lettere med tanke på turbo. Har du gasser må du enten bygge trykkboks som du putter gasseren inni, eller få tak i ny gasser som tåler trykk. Aller helst bør du også bygge om eksosanlegget slik at turboen får eksos fra alle seks sylindrene. Mye arbeid iallefall.

Tja... Et lite søk på brunox. Men fra spøk til revolver: Jeg har testet dette med varierende hell. Har faktisk opplevd rust på grunn av Brunoxen. Mesteparten av rusten må iallefall fjernes, flere tynne lag med Brunox er en fordel. Tett grunning, type Hagmans CA grunning eller lignende er også viktig. Ville vel helst gått for nøye sandblåsing , men er du i tvil om du har fått vekk alt kan Brunox være grei å ha i tillegg, men noe vidundermiddel som fixer alt er det ikke.

Bilpedanten var vel et bra navn. Skal si han har brukt tid på høyglanspolering. Pen bil, egner seg sikkert best til utstilling ja. Tipper han hadde litt kroner og mye tid iallefall.

Her er linker til noen pene: Døhlen sin. Coupé Ghia

Sikkert bremseservoen som lekker. Liten lekkasje som merkes best når manifoilundertrykket minker. Koble fra slangen mellom innsug og bremseservo og sug litt på den, da merker du fort om den lekker, evt lekkasje annen plass. gåen tilbakeslagsventil kanskje?

Unektelig litt artig da, ikke så sannsynlig, men artig.

Synes det der var skikkelig pent. Ble litt mer moderne liksom. Det er vel de færreste nye biler som kommer med takrenne Fortsett sånn så blir det nok bra. Blir artig å se sluttresultatet.

Maskinen ble levert i biler fra tidlig 70tall, Taunus Granada etc. Det tar jo liltt tid å utvikle en motor, derfor vil jeg si at designet er fra 60 tallet, seint 60 riktignok. Uansett, så er det mye som har skjedd siden da. Classicford har sett på de nyere Duratec maskinene til Ford/Mazda og ser stort potensiale her, både med og uten turbo. Toppene er mindre restriktive, bunndelen tåler mer som original osv. Men det er vel ikke det som er poenget her. Her er det Coswort VS ISTurbo. Siden Granada ikke kom med Cosworthmotor, så vil jeg heller bygge meg 8V turbomaskin basert på IS maskinen. Liker best å modifisere rimelige modeller til slik jeg vil ha de istedetfor å kjøpe ferdig pakke. Smak og behag

De så ikke helt optimale ut de grenrørsgreiene hans, men det funket nå. Rett over 180 Hk var vel ikke akkurat skremmende, men det var vel heller ikke poenget. Artig prosjekt.

Mye usaklig OT her. Her kommer uansett min mening om IST og Cosworth. Om man bygger seg en IST så har man trolig i utgangspunktet en semisportslig Sierra. Man bygger så om en maskin som ble designet en gang på 60 tallet, med turbo, IC etc. Kjempeartig vil jeg si. Har planer om en sånn maskin i Granadaen, gøyeste er jo å bygge selv. Skal man ha holdbarhet må man vel oppgradere litt, og det vanligste er vel Cosworth deler, stempler, råder, pumpe etc. Turboen hentes kanskje derifra sammen med IC. Men dersom man bygger selv, så beholder man jo toppen med 8ventiler. Dersom dette hadde vert veien å gå, så hadde sikkert Cosworth beholdt denne og ikke bygget om til 16V. Jeg synes det viktigste her er at man faktisk bygger selv, prøver, feiler og har det artig. Cosworther derimot er jo dyrere mer påkostede biler i utgangspunktet, mye kan forbedres, men de ble jo i sin tid sett på som heftige gatebiler. Å sammenligne synes jeg blir litt unødvendig. Det ene er hjemmebygget, det andre er engineering fra fabrikk. Synes Fordentusiastene her inne burde godta at noen bygger IST, og heller komme med kreative forslag til forbedringer. Jeg trenger all info til mitt prosjekt når det en gang skal startes på.

ER-AN i Bergen tok 800,- har sikkert steget litt nå.

Det finnes vel flere typer haldex, noen bra og noen ikke fullt så bra. Var det ikke en voldsom diskusjon om akkurat det her inne for en tid siden? Uansett, så tipper jeg at Focus RS med 4x4 blir rimelig artig. Kjempedyrt men artig

Jeg lakket alt som ikke skulle bremses på, inni luftehullene også, gikk greit det. Nå ble jo ikke bremsen kjørt ekstremt da, men det så bra ut iallefall. Viktigste det

Det er vel strengt tatt ingen klips til å feste termostaten med på en V6. Mener å huske at du først setter gummiringen inn i sporet i registerdekselet, så holder du termostaten på plass mens du setter på huset. Mellom huset og registerdekselet skal naturligvis pakningen ligge. Du må være forsiktig når du strammer skruene, for de går inn i lokket på baksiden av termostaten, og det er i aluminium, så de gjengene tåler ikke allverden. Pakningen der bak har også en tendens til å begynne å lekke etter termostatskifte.

De gir med ene hånden og tar med andre. Ingen bombe. Det er jo positivt at Dieselbilene blir billigere, mindre CO2 utslipp, drit i all NOx og svevestøv de sender ut. Asmatikere og folk med luftveisproblemer får vel bare flytte. Så kan regjeringen stå i ring og klappe hverandre på skuldrene Det var vel ingen som hadde forventet at budsjettet skulle favorisere bensinbiler med mye motor, her på berget skal vel alle helst kjøre stasjonsvogn med diesel. Kjenner jeg blir litt arg. Og når det gjelder miljødifferensiert årsavgift så er jo det bare en måte å få innigjen det de taper på lavere avgifter på dieselbilene. Smarte greier.

Du kan jo prøve å lime litt frysetape/maskeringstape på stolpen og sparkle oppå det, da får du iallefall formen på stolpen, så kan du jobbe utifra det. Lukter litt riktignok.

Det der var en tøff film gitt, mye gromt der ja. Synd jeg ikke kunne komme. Får se neste gang, hadde definitivt vert moro. Digger den Granadaen. Fet lyd, bra kjøring. Strøkent!

Han skrev jo om denne bilen i Granadaklubbens avis for en del år siden, mener det var der det sto at motoren var tunet ned. Kan være det var snakk om en annen motor, han har hatt litt forskjellig nedi der.

Mener å huske at motoren i utgangspunktet var tunet ned fra 2000Hk. Skal jo ikke si det helt sikkert da men..

Jeg lagde meg en installasjonstegning basert på Haynes boken og en bok for Granada Mk1 , når jeg monterte 2.8i i Mk1en min. Kan se om jeg kan få lagt de ut så kan du se et forenklet koblingsskjema. Fikk min til å funke iallefall.

Er redd for at de er veldig vanskalige å montere når ruten er på plass. Jeg måtte gi opp når jeg holdt på iallefall, kanskje litt vaselin kan hjelpe

Du må huske å koble strømmen til pumpen via rele som blir styrt av sensoren på luftmengdemåleren, ellers vil pumpen stå og gå når tenningen er på. Pumpen skal starte når du drar igang med starteren og så lenge motoren går. Ellers skal den stå i ro. Er en sånn sikkerhets sak.

Tror nok den Granadaen kan ta det meste dersom han får alle kreftene ned i bakken. Det er vel der det største problemet er. Har sett på Gatebilfilmern der han spinner rundt på Vålerbanen, rimelig artig. Drar på, får grep og drar på litt til så røyken velter igjen Har og sett drag på Rudskogen med Amcar, og den hadde langt større hjul, slicks. Det er vel det som må til for å få kreftene i bakken er jeg redd. Synes bilen til Magnor er tøff jeg.