grandisjohn

Bergensere... og været er bra..

P.M sendt. Braketter til montering av Scorpio 24V skiver bak kan nok 351RS være behjelpelig med. Han har laget opp noen sett til andre som vil gjøre om til skiver bak. Med skiver bak fra Scorpio 24V kan det godt være BT krever at bilen må ha bremser foran fra samme bilen. Korrekt tilhørende 24V skiver foran har jo en større diameter enn standard Granada skiver. Men det må du bare se ann i svaret du får. I så fall kan jeg sikkert være behjelpelig med omriss av braketter, og ellers en forklaring på åssen Scorpio 24V bremser foran på en godkjent måte er tilpasset på bilen jeg har.

Høres ut som det mest fornuftige å kjøpe en slik bil ja... da kan man jo også velge motor og modde som man selv vil, og kansje oppnå en eventuell salgsverdi som står noenlunde i stil med kroner brukt. De som ikke vil selge den gamle Caprien sin for 200t må gjerne beholde den selv..

Priser ja.. går det ann å spørre om hvor mye man må regne med å betale for en strøken 2,8 injection, om det skulle dukke opp en tilsvarende f.eks den siste avbildede bilen til salgs? En slik capri er vel ikke den dummeste gamle Forden å bruke en del penger på med tanke på verdien de oppnår..

mange smykker å se her ja! Må vel bare si at Capri MK III er den finest designede tyske forden jeg kan tenke meg. De fineste er jo på høyde med 68-70` Mustang.

Den hvite vinge forden oppi her er sikkert mulig å få kjøpt for en billig penge, så det er vel fritt fram for en entusiast som vil å redde den. Bildene fra England sier vel det meste om overfloden av "uvanlige" forder der borte. Landet har jo tross alt 60 mill. innbyggere, så "litt" større en Norge er de jo.. Skulle vært artig å reist rundt i England en sommer og sanket deler som det er manko på her til lands fra hensatte biler. Men kansje er det bra at ting er som de er i Norge, med urimelig høye avgifter på fete biler, før som nå. Slik er vi ikke bortskjemte med gamle Forder av det mere gromme slaget, og er nok derfor flinkere til å ta vare på de mere uvanlige bilene vi har. Nettopp dette behøver en nordmann med en gammel fin bil ikke reise lengre enn til Sverige for å få mye skryt for..

Nydelig bil! Har lyst på en Capri MK III, og drømmebildet av en Capri ser sånn ut

Dette er et veldig fint prosjekt! Her er et forslag til hva du kan prøve.. Som du allerede veit er bilen jeg har godkjent på BT i Trondheim. Den ble godkjent med motorbytte +++ der oppe i `03 og bilen ble faktisk den gangen lagt inn som referanse til hjelp ved tilsvarende ombygginger. Spørsmålet er hvor lenge slike "referanser" holder seg gjeldende, men er vel uansett verdt et forsøk å ta kontakt med Trondheim trafikkstasjon og henvise til reg. nummeret på bilen jeg har. Å ta slike problemer på et forum er nok ikke mye til hjelp, da det umulig kan være noen som har noen fasit på hva som skal til for å få en bil godkjent ombygd. Noen får godkjent ditt, andre får godkjent datt, og andre får godkjent verken ditt eller datt.. F.eks var et krav at bremsene på bilen jeg har måtte være i samsvar med bilen motoren kommer i fra. Altså måtte bremsene bygges om til Scorpio 24V. Samtidig finnes det et eksempel på en annen Granada som er godkjent med 24V motor på originale Granada bremser. Så kravet BT setter avhenger tydeligvis av hvilken type dokumentasjon den enkelte håpefulle bileier klarer å hoste opp... Fordelen er i hvertfall at det ikke er snakk om en godkjenning med turbo, og dermed blir muligheten for effektjuks sett på som mye mindre, så muligheten for å få bilen godkjent bør vel absolutt være til stede. Åkkesom, lykke til med denne bilen. Håper alt ordner seg etterhvert. Interessant om du kommer med tilbakemeldinger her om hvordan det utvikler seg også...

Mye interessant i det svaret. Synes ikke bakdelene virker veldig avskrekkende. Får teste ut E85 mappet og se hvor bra det funker med tanke på oppstart og slikt. Går vel ev. å justere litt også. Var klar over dette med startproblemer ved lav temperatur, men tenkte først og fremst på E85 som et alternativt drivstoff om sommeren når bensinprisen er på sitt høyeste (juni-august).

Har mulighet til å kjøre på E85 med Emerald sprut og 310cc dyser på 2,9 24V. Forbruket vil vel bli noe høyere, men til gjengjeld er vel literprisen såpass mye lavere at det kan lønne seg. Så hva er ulempene?

Var selvfølgelig ikke meningen å sitere en som har svaret på spørsmålet sitt selv..

Veldig godt sagt!! Er det noe man blir lei av på dette forumet så er det det evindelige HK gnålet

Går greit å ta ned konsollen som girstang/overføringstaget sitter i. Men mellomaksel må av, åsså må giropphenget løsnes og kassa senkes til motor tar i torpedoveggen. Da bør konsollen kunne lirkes ned. Men tror ikke de foringene har noe med at kassa er vrang å få i andregir. Foringene sitter bare i forbindelse med skruene som konsollen er skrudd til kassa i. Virker heller som en skakk skiftegaffel/slitt muffe til skiftegaffel, eller utslitt synkro.ring.

Prisen er innhentet fra Mekonomen. Er vel Lesonal lakk de fører tror jeg. Prisen er inkl. mva.

Mye fin info om flakes lakk der ja.. Bare sånn til opplysning ligger literprisen på vannbasert baselakk (metallic) på den nette sum av 1060 kr. literen. Og hvis denne skal påføres med rulle må man nok regne med en 4-5 liter ublandet base. Med andre ord tidenes dyreste rullemaling av bil..

Var ikke flakes metallic skikkelig inn på syttitallet..? Ellers ser jeg for meg en lilla flakes lakkert gråtass. Det hadde vært noe å kjørt på pottitjorde med..

Hvorfor ikke liste opp hvilke farger/koder du har tilgjengelig og selge ut i literskvantum som folk trenger? Har du Ford Mondeo`s Juice Green pearl metallic kjøper jeg gjerne noen liter av deg..

Veldig godt svar. Å rullemale metallic lakk til mange hundre kroner literen blir vel omtrent som å skyte seg selv i beinet. med mindre du får lakken gratis da.. Regn i hvertfall med adskillige liter. Metallic baselakk er tynne saker, og funker selvsagt utrolig dårlig som rullemaling. Og det dårlige resultatet blir bare enda mere synlig etter klarlakk.

tror du tuller litt også Skinn interiør til Taunus ble vel aldri levert..?

De fleste Granada med sperre har Quaife diff. levert av 351RS Men seriøst, i de hine hårde dager fantes ZF differ å få kjøpt til Granada, men om disse var de samme som kunne bestilles som originalt tilbehør vites ikke. Har altså ingen info som bekrefter om de originale tilbehørs-diffene var av ZF eller Ford fabrikat. Kansje har Granada 1,6 mer info om dette..?

Ingen Granada hadde denne som standard. Var kun å få på bestilling, og i Norge var dette et veldig sjeldent tilvalg. Men muligens ble noen ytterst få biler med 2,8/2,8i motor bestilt med sperrediff. Var vel alltids noen som ville ha Ghia utgaven sin med absolutt alt tilgjengelig utstyr...

Gamle-bilen til Lynvingen ja.. Har vel gått i Bergen denne også..? Dørtrekkene i bilen kommer fra meg, hehe..

Kjører Åkrene fjærer, bestilt etter egne mål. Kostet noen tusenlapper, men er verdt det! De har litt tykkere tråd enn tykkeste type originale fjærer, og senker 30/35 mm uten antydning til heng. Sammenligner man de forkjellige ordinære senkefjærer, som trådtykkelse o.l. så ser man at det er samme ulla alt sammen. Kjøper man et såkalt "30 mm senkesett" senkes bilen i virkeligheten 50 mm. fordi fjærene er underdimensjonert i forhold til originale fjærer. Unntaket er muligens, men bare muligens Eibach og H&R. Av dempere kan AVO med justerbar hardhet trygt anbefales. De har 11 knepp foran og 22 knepp bak, og at forskjellen i hardhet faktisk merkes er det ingen tvil om.

Granada fikk progressiv servo fra 82 mod. Scorpio tannstanga er videreutviklet. Den er ikke progressiv, men har i stedet variabel utveksling etter rattutslag. Det vil si til mer du vrir på rattet, til raskere/kortere blir styringa. Noe som også gjør at i høye hastigheter rett fram er styringa lite følsom for ubevisste rattbevegelser. Svingradiusen er liten, og lock to lock er det kun 2,6 turn.

Hvis man vil ha kortere styring er servo-tannstang fra Scorpio Cosworth å anbefale, MED servo funksjonen slik det skal være selvsagt.. Man får da en raskere og bedre styrerespons med servo enn uten Det trenger man ikke være Heinrich Schnellfahrer for å forstå. Også kjent som fartsfenomenet med monokkel og glassøye...