xr4ti

Om du ser på endeleddet så er det kontramutter i akselenden. Den må du løsne ved å holde i mot på endeleddet med fastnøkkel. Det er to rettspor på selve endeleddet, mot kontramutteren men jeg husker ikke nøkkelvidden. Når du får av kontramutteren så skal det gå greiere. Tips: når du får løsnet kontramutteren så skru det lett inntil endeleddet FØR du skrur av endeleddet, da har du et greit referansepunkt med tanke på spissinga men du bør uansett ha en forstillingskontroll etter en slik jobb.

Mange Fordentusiaster fra Vestfold som har noe år på baken husker nok "Ford´n" i Larvik. Larvik Automobilforretning AS ble etter hvert kun bilforretning og bilverksted samtidig som de byttet navn til Ford Larvik mens motorverkstedet ble eget firma (Larvik Motor mener jeg det het) og flytte maskineringsvirksomheten til en annen del av byen. Selve bilforretningen flyttet også ut av disse lokalene en gang på slutten av 80 eller tidlig 90-tallet mener jeg å huske Jeg husker at Ford var i disse lokalene som er med i filmen fordi en bekjent kjøpte en 76-77 Ford Taunus der tidlig på 80-tallet. Ford Larvik ble sammen med alle Ford-forhandlere i Vestfold kjøpt opp av Bilservice AS og er i dag Ford-forhandler i Larvik, Sandefjord, Tønsberg og Holmestrand samt Kongsberg. Bygget som er med i filmen er i dag en Meny-butikk. Helt tilfeldig fant jeg denne gamle filmen fra 1956 som viser et helt nytt verkstedanlegg. Fantastisk nostalgi fra den gang mekanikere var spesialiserte til sine oppgaver og det aller meste ble reparert. At det den gang var Norges nest største bilverksted var jeg ikke klar over. Cortinaen jeg hadde for noen år siden fikk motoren overhalt der midt på 70-tallet. Uansett, filmen gir nesten tre kvarter med norsk Ford-nostalgi fra 50-tallet 😉

Drivakselmansjett er det første du bør bytte. Når du gjør det så er det naturlig å ta bærekulen (om du kun skal bytte selve kulen og ikke bærearm så sliper du av naglene, bytter kulen og erstatter naglene med bolt-settet). Styreledd(endeledd) er den delen som er kritisk og bør prioriteres. Stab.stagene er ikke kritiske men gunstig å ta samtidig. For meg så ser det ut som om hele forstillingen trenger en skikkelig gjennomgang med byte av alle bevegelige deler på begge sider.

Kavalkade på Skogen racing sine Sierras. Er noen av disse fortsatt på veien mon tro?

Optimist han der men det gjelder flere. På FINN er det for tiden flere slike annonser med 80-talls biler som selger tror er gull verdt fordi de er eller nærmer seg 40 år. Om man reduserer budsjettet med 20K kr så kan man bruke de 20K på veiavgift frem til denne blir veteran Ford Mustang - 1999 - Svart - 192 Hk - Cabriolet | FINN.no . Legg på 20K kr og man er på samme sum som Sierraen og da kan man få en slik en med V8 Ford Mustang - 2001 - Gul - 265 Hk - Coupe | FINN.no Var bare for å vise hva man kan få for den summen eller lavere, så ja, den Sierraen er kraftig overpriset.

Interclassics Maastricht 2024 En time med MYE fine biler. Mange biler som i dag er vekk fra daglig trafikk og mange sjeldne godbiter. En del Ford også. Verdt å bruke en snau time på denne 😊

Høyre drivaksler har en opplagring som kan gi litt lyd om den er slitt. Opplagringen er montert på motorblokka.

Om du ikke har fått lest eller ikke orket å lese om ELV så se Håkan fra Wheels Magazine forklarer litt det grunnleggende om det forslåtte ELV-direktivet.

Ok, får ikke åpnet filen på grunn av formatet. Kan du høre om spjeldservoene går når du setter på tenninga? Er flere slike servomotorer som betjener flere spjeld så om alt annet er ok (temp, sikringer) så sjekk det. Det beste er å se om det er feilkoder, om du har en OBD scanner men min erfaring er at det ikke kommer feilkoder pga defekt servomotor. Kan også se om det hjelper å resette controller.

Hvilken bil har du og årsmodell?

Mulig det er selve hendelen/bryteren på rattstammen. Ta den av, åpne bryteren og rens den og se om det hjelper. Enkelt å ta den av.

Zakspeed Capri og Mustang-historien

Saker som Olsen Bil har nok ført til mye innskjerping når det gjelder ID på kjøretøy. Nå brukes en datastyrt pregemaskin som også preger inn SVV sin logo sammen med chassis/ramme-nummer. Så og si umulig å forfalske sies det. En kompis har en 68 Oldsmobile som fikk underkjent synlighet på rammenummer ved siste EU-kontroll, måtte på trafikkstasjon å få preget inn nytt nr på ramma, så ja, er nok betydelig innskjerpet.

Kjenner ikke til selve bilen så kan ikke hjelpe deg noe med den men kjenner den varmeren du viser sprengskissen til. Ford brukte vel både Webasto og Eberspächer, den du linker til er Eberspächer, nærmere bestemt en D5 Hydronic. Typisk feil på de er tett/ødelagt sil (del nr.10) eller igjenkokset brennkammer og en sjelden gang defekt glødeplugg. Finnes servicesett å få kjøpt. Disse varmerne finnes i en mengde biler som Ford, Volvo, Saab, Opel m.fler og kan brukes om hverandre om del nr.3 beholdes (er kodet opp mot styreenheten i bilen så den er unik til hver bil). Hva er feil med den du har, starter den ikke? Med tre feilstarter etter hverandre så må varmeren restartes, trolig med et diagnoseprogram, må i hvertfall det til alle andre biler.

Ikke på norsksolgte har jeg forstått men det er ikke noe jeg VET, det kan jo være at det er et slikt "hidden chassisnumber" et sted. På Merkuren min er det en VIN-brikke synlig i frontruta (krav i USA) samt ID-platen på frontplaten. På Mustangen var det ikke preget inn chassisnummer, kun en slik VIN-brikke synlig i frontruta og en klebe-TAG på B-stolpen. SVV preget derfor inn cassisnummer når jeg norskregga den. Er kun en ID-plate, chassisnummerert er preget inn slik TS skriver. Men ID-platen kan om den er uberørt brukes som ID om det innpregede chassisnummerert er skadet. Slik TS beskriver skaden TROR jeg ikke det er noe problem å få SVV til å prege et nytt chassisnummer. Ville tatt en prat med trafikkstasjonen og så bestilt en time for ID-kontroll.

Tror ikke det er preget inn andre steder enn på gulvplaten. En trafikkstasjon kan prege inn nytt nr for deg.

Nettopp, dette med energieffektivisering av hus var noe stortinget i stillhet vedtok å blindt følge. Derfor er det viktig at vi bilentusiaster gjør et opprop slik at vi i det minste får en anledning til å påvirke og få redusert konsekvensene om ELV blir et vedtatt direktiv Vi får nok ikke stoppet denne galskapen men vi kan kanskje få redusert omfanget.

Skremmende hva politikere kan finne på når de har for mye tid til overs og blodsukkeret er lavt. For land som har et velfungerende pantesystem slik som Norge så ser jeg ikke problemet men har jo med selvsyn sett mengder med bilvrak hensatt ute i naturen i land som ikke har et fungerende eller helt mangler pantesystem for utrangerte kjøretøyer, det er vel der de burde begynt med å rydde opp? Forslaget er ikke godt mottatt i Sverige og der har de mobilisert stort for å lage opprop mot forslaget, som nevnt noe Amcar har gjort på vegne av oss her i Norge 👍 MOS har laget denne kortversjonen av noen av konsekvensene dette kan gi bilhobbyen om det blir noe av, skremmende tenkning

Historic racing, Silverstone. Blir aldri lei av å se vingebiler som drifter ut av en sving med konkurrentene på hjul. Ikke så kul å se disse godbitene bli kræsjet.

Er ikke noen elektromann jeg heller så ta dette med en klype pepper og salt men han derre Ohm sier at V/R, 12V/4ohm = 3A og V*I=36W. Har du 8 ohms dyser så blir det 1,5A og 18w. Om jeg ser i rett manual så på side 59 står det 0,5-1,0mm2 som tverrsnitt så stemmer bra med kabeltabellen jeg nevnte tidligere som sier at 0,75mm2 ved 12V og 5A ved en meters lengde burde holde. Det som ikke kommer godt frem er hva som blir det reelle strømtrekket når man har 2 dyser i en bank men uansett tviler jeg du kommer over maks strømtrekk ved 0,75mm2 Emerald K3 Manual draft v057b.doc (emeraldm3d.com)

Kommer an på strømtrekket ditt. I følge en tabell så kan du på 1 meter 0,75mm2 klare opp til 10-12 amp strømtrekk (12V)