xr4ti

Kjedelig sak. Om EGR har vært blendet så er det jo naturlig å tenke at den ikke er årsaken, er jo da naturlig å se på andre årsaker som sensorer og pumper/dyser. Jeg kjenner dessverre ikke denne motoren og vet ikke en gang om det er pumpe eller commonrail på den. Har du forsøkt å finne noe info via OBD ?

Oy 😲, den ser jo utrolig fin og original ut. Hyggelig at det finnes noen slike igjen. 👍

Vanskelig å svare på men har vært borti Ford/Volvo som har hatt feilmeldinger og ikke hatt feilmeldinger ved defekt LMM. Hva leste du av med, enkel OBD-scanner eller et mer avansert system ala ForScan? Det kan være at det ligger feilmeldinger som en enkel OBD-scanner ikke fanger opp. Kan prøve å rense LMM og lufttempsensor med en egnet rensevæske, noen ganger kan det hjelpe.

Skal ha ny innredning i furtebua jeg har i garasjen hjemme og har sett på de som Garage 15 selger. Noen som har erfaring med disse innredningene, er det god kvalitet på de eller er det bare blank og finn lakk? Blir noe ala denne bare med noen andre moduler Flex 296cm innredning med Megaskuff og dobbelt høyskap høyskap KAMPANJE | Garage 15 Hele sortimentet Flex Verksted innredning | Produktkategorier | Garage 15

Ford Sierra har vel kun en fagekode for sort solid lakk, A. Resepten går igjen fra 1979-1999 iflg Glasurit sine systemer Glasurit Classic Car Colors Edit: la inn kodekartet så kan du legge inn din bil og se hvilke koder som finnes.

Den sennepsgule var jo drittøff 👍. Lakkerte fangere gjør seg på de store bilene.

Jeg bruker kun Forscan. Send de en epost og spør de siden du har en 97-modell, evt registrer deg på forumet dems og spør der. Edit: What car brands and models are supported? Absolute majority of Ford, Mazda, Lincoln and Mercury models starting from 1996 model year are supported. Exception are quite rare: models unified with other manufacturers, for example Ford Galaxy Mk2. Models manufactured before 1996 usually have diagnostic interfaces not supported by ELM327. However, there are exceptions too. For example, Ford Scorpio II (1994 MY). No other brands are supported yet. Support for other brands is planned but not in the near future. FORScan FAQ

Eurodel kan du stole på, har aldri hatt noe tull med de enda jeg handler sikkert deler for 50-60.000 derfra hvert år. Om du handler fra dem via viatrumf.no så får du i tillegg 9% bonus også. Fra Oslo er dagen de regner med å sende delene fra dem og så er det opp til fraktselskapet hvor lang tid det tar. Jeg bor nærme Oslo og da tar det ca 2 dager for frakt.

Jeg handler bare hos Eurodel, dvs det jeg ikke kjøper hos Ford.

Disse brakettene er sveist i bærearmene og om jeg ikke husker feil så tror jeg ikke jeg har sett noen som har reprodusert disse. Men fort gjort å lage de da og sveise eller skru de fast, evt sveise en passende skive på høykant. Skal jo ikke gjøre annet enn å holde slange/rør på plass. Vet det finnes biler som har disse løse og skrudd fast men husker ikke i farten hvilke 🙈

Ser i delekatalogen at det er mange typer EGR avhengig av hvilken motor en har, hvilken motor har du, evt antall hk i motor? Vet du det så kan du jo lete etter ventil her Modifications FORD Transit 1994-2000 (EY) (7zap.com) Har du prøvd å legge inn reg,nr hos Norsk nettbutikk - Bildeler på nett - Eurodel.no

Hei. 1.8 motoren er spesiell da den har to sett med reimer (eller kjede). Det er et nedre sett som har kjede eller våtreim (motornummer eller annen info må til for å identifisere hva din motor har). Så har du en vanlig kamreim også. Intervallene på disse husker jeg ikke i farten. Mange som har fått ras på disse motorene er ikke klar over det nedre systemet og bytter kun den øvre/ytre kamreima og så får de etter hvert ras på den nedre. Blir dette overholdt så er faktisk den 1.8 LYNX motoren en bra motor. Har en bekjent som har kjørt sin snart 400k km og den maler som en katt iflg eieren. Legger ved litt info men ikke ta det som god fisk, du MÅ sjekke mot ditt motornummer/chas.nr Øvre/kamreim Camshaft Drive FORD S-MAX/Galaxy 2006- (CA1) (7zap.com) Nedre reim/kjede Timing Gear FORD S-MAX/Galaxy 2006- (CA1) (7zap.com) Finnes mange videoer om dette på YT. Er litt jobb å bytte en nedre våtreima eller kjede om du har det (er samme jobben) samt å bytte den øvre kamreima men ikke noe du ikke klarer selv om du har litt erfaring og verktøy. Gjorde denne jobben for noen år siden på en Mondeo, gikk vel med en lørdag og litt på søndag men da byttet jeg også et par ventiler pga eier ikke hadde byttet reima. Og så det du egentlig spør om, mener å huske at det er 200k km/10 år på reimene (usikker på kjede faktisk) men du må sjekke litt selv også, fks hos en Fordforhandler eller om noen her inne vet det med sikkerhet. Mener det var noe med en ny anbefaling (bulletin) Ford sendte ut at intervallene anbefales kortet ned men husker ikke om det gjaldt kjede eller våtreim. Kamreima er 200k km/10 år.

Hei og takk for erfaringen din @and, veldig nyttig. Om det er 2004 eller 2010 spiller ikke så mye egentlig, det er heller bodelen som er utslagsgivende og prisen er stort sett det samme om det er tidlig 2000-modell eller en midt 2000-tallere har jeg sett når en går for en mer påkostet bodel. Var mer kvaliteten på motorene/bildelen da jeg skal ha en som har kjørt under 100-120k km uansett. Er noen 2,2 131 HK MK7 men ikke så mange 2,4-litere 140 HK MK7 dessverre men noen er det ser jeg men de har så stusselige bodeler. For samme prisen så får man en 5 år eldre MK6 med en mye finere og bedre bodel. Bildelen er viktig for meg, bodelen viktig for fruen så det må bli et kompromiss uansett men med mine 1,90 høydemeter så spiller bodelen faktisk mye for meg også, må jo ha en dass en kommer ut av også, ikke bare inn 😖. Kanskje ha litt is i magen og vente til høsten er over og folk har kommet hjem fra ferie, da blir vel utvalget litt større. Neste år, når folk igjen kan reise fritt på ferie med fly, så får man vel slengt eldre bobiler etter seg om en etterspør en ☺️. Andre med erfaringer?

Har lurt på å kjøpe en bobil, helst basert på Ford Transit (selvfølgelig 👍). Tenker på modeller fra ca 2004 og opp til ca 2010. Er det noen motorer en bør styre unna? Ser ofte det står "byttet turbo" på 2-literen enda bilene har gått mellom 50 og 100k km, hva er grunnen til det? For min del er det i grunn 2, og 2,4 liters motorene som er aktuelle, er det noe forskjell på de opp gjennom årene som er aktuelle? Er det andre ting en bør se etter på bildelen, drivverk generelt, elektrisk, AC, rust, chassisdeler? Tips mottas med takk.

Lite av disse i Norge, denne står i Sverige. 150K km, rød og fin. En lang dag og du har den i garasjen din Ford Probe sport bil 16 v säljes i Helsingborg | Blocket

Om du optimerer den uten å endre noe på EGR og annet så er det også økonomisk lovlig så lenge bilen er 10 år eller eldre slik jeg har forstått det. Det mekaniske på på 2 literen er vel stort sett uendret på mk4, er vel for det meste softwaren som bestemmer antall hk. Vil absolutt anbefale 140 hk, den er sterk selv om den ikke er noe rakett men jeg har ikke hatt noe behov for å øke effekten i min, ennå. Hold deg unna slike "trimbokser" og gå heller ny software, det skal gi null feilkoder har jeg lest. Turboene på disse motorene holder ganske men greit å få sjekket om den er i ok stand. Vet ikke hvordan eller om det er mulig å bytte komplett styreenhet m/nøkler +++fra en donorbil, da hadde du kommet billig fra det om du handler brukt, det finnes jo masse 140 hestere som hugges for tiden. Kjenner ikke til Autopower men de har et 155 hk sett til ca 6000 kr men usikker på om du må leie eller kjøpe enheten for inn/ut-lasting av softwaren i tillegg. Finnes flere sjapper så bare å søke litt så finner du nok noe som passer deg.

Kondenseren er en slitedel å regne, byttet på min også et par år før jeg kjøpte bilen. Grei med AC på denne tiden 😰

Da får vi håpe det løser seg 👍

Bak, under bilen, er det en liten tank som skal inneholde en væske, også kalt PAT eller EOLYS. Ligger flere videoer på nett om hvordan du fyller den tanken. Finnes flere ferdige sett å få kjøpt men du kan lage til noe enkelt selv og bare kjøpe væsken. Når det fylles EOLYS/PAT så må systemet resettes, om ikke så vil ikke systemet fungere. Med andre ord så må du ha et diagnosesystem som kan reaktivere systemet. Husker ikke intervalen på fylling og reaktivering men mener det er rundt 70000.km men det må du sjekke. Det jeg stusser på er at det er DPF og EOLYS/PAT på 2006-modell da kravet kom i 2007. Har selv hatt 2006-modell uten dette, kun med katalysator. Ser du bruker VCDS, det er jo et VAG-program, viste ikke man kunne bruke det på Ford!

Lav batterispenning kan gi noen snåle feilkoder som er nesten umulig å få vekk uten å flashe og legge inn på nytt. Feilkoden du oppgir er nesten ikke referert til på google så tydeligvis ikke noe som er vanlig, uansett hvilken Ford det søkes på. Lykke til og oppdater gjerne om det løser seg eller ikke.

Kan nok ikke hjelpe deg men en tanke er at lav batterispenning kan ha forårsaket feilkoden. Noe du kan prøve, uten at jeg vet om det hjelper for denne modulen, er å koble fra batteriet og topplade det. La + og - batterikontaktene være sammenkoblet minimum 15 minutter. Med toppladet batteri igjen tilkoblet så resetter du modulen med Forscan og ser om det hjalp. Dette fungerer på noen moduler, men ikke alle. Vær obs på at å koble sammen batteripolene kan tømme enkelte moduler for info så det beste er å ta ut modulen og finne + og - på den. Det kan fort være at det er som du skriver at modulen må flashes. Har du vært i kontakt med en forhandler som har levert en del av disse bilene, fks Røhneselmer, Sulland etc i Oslo? Mulig de vet noe. Evt teknisk hos Amcar, de har en del kontakter.

Selve kaldstartdysen er typisk aktivert av et rele og aktiveres kun et kort øyeblikk i det man starter motoren, denne thermosensoren aktivere både relet og oppvarmingsblokka(chokesystemet) så den må være i orden. Verdiene har jeg ikke men mener det er som @grcossie nevner.

Har du brukt så stor kraft for å bytte dempere da 😱 ? Er det slitemerker noe sted, fks på skivene?

Kan enkelt koble via en bryter for å manuelt aktivere dysa. Mener den termotidsbryteren sitter på flensen til innsuget. Bildet er fra en RS-turbo men mener å huske at den er på omtrent samme sted på XRi-motorene.