xr4ti

En kompis sjekket opp dette med BT for et år siden. De var ikke uvillig til dette men da med mk2 karossen da den har ferdig utsparringer fremme hvisnok. Den hvite som det er bilde av her mener jeg å huske er en mk2(eller en som er ganske lik), bygd om til mk1 utsende med vingebil-optikk og Coswort drivverk.

Hmm, og dere har ikke byttet om veivsensor og fasesensor?

Du skriver at den starter men stopper etter at fasekontakten er satt på. Hva er det som forsvinner, gnist eller bensin! Har dere sjekket det?

Ja det er til pass for deg når du kjøper den driten Even, bruk heller tid og penger på Merkurn Ligger(lå) en del deler ute på E-bay.

Jeg mener dette bildet viser et brukt hjul, ikke et defekt hjul. Felgen ser ut til å ha noe merker i overkant. Oppfatter ikke at bildet viser noe defekter.

Den jeg hadde var en såkalt "firmautgave". Var en skatteregel som gjorde at det ble tatt frem "firmabiler" for norgeseksport. Mener å huske at det var et tak på 200K. Bilene ble da ribbet for utstyr som var dyrt/avgiftsbelagt. Min hadde ikke ABS, antispinn, AC, men el.takluke, el.stol, el.vin og nevnte 1,8 motor. Dette ga da en pris i 93/94 på under 200K.

Ble levert uten også. Jeg hadde en 1,8 stv 94 mod uten ABS, LS regga og solgt ny på ford i Larvik. Vanlig bremsepumpe på den. Har den orginale bremsepumpen liggende ennå.

Hva med ned Lierbakkene? Takkler den 1500 kg tilhengervekt og kraftig oppbremsing uten å fade mon tro? Er jo ikke akkurat værsting bremser på den bilen da

Mekonomen har til 1240,- kr. Meca har også-Element, men usikker på om det er "registeret" det er ment.

Tdligere tråd om disse RS Capriene.

Gi fornuftig bud.

opp

Har også handlet der med gode erfaringer. Om dem ikke svarer på mail så ring dem, dem er ikke farlige

ECU(PCM) fra 2.0 fungere som en "chip" ja, men best utnyttelse blir det om man bytter tidligere nevnte deler over fra 2.0 literen. Dette gir omtrentlig 130 hk og gir 1.8 den effekten den fortjener. Har gjort dette selv og 1.8 literen blir utrolig mer morsom å kjøre. Bensinforbruket blir omtrent uforandret ved normal kjøring også. Om man i tillegg monterer et grovere eksosanlegg og fjerner "katten" så blir den av de sprekeste 1.8 literne på markedet fra den perioden, forsatt med et fornuftig forbruk. Meget mulig det, men da jeg bygde om min første så var det både forskjell på farge og delenummer. Donordeler var fra på motor var fra mk2 over på mk1. Sist gang husker jeg ikke om det var forskjell men byttet da også.

Kan så være men en nyttig infomasjon til senere eller for en som søker på dette emne var det.

Gjør som Bard sier, flytt over spjelhus, kammer og dyser fra 2 litern.

Du kan jo høre med Motomobile, ser ut til at de er tomme men send en mail. Kan være at de kan skaffe. Har du hørt med Ford?

Personelig synes jeg det er for drøy pris. det finnes faktisk noen meget bra av disse cabene her til lands også til en mye bedre pris.

Du må fortelle oss hva slags bil og årsmodell, da sikkert noen kanskje hjelpe deg vet du

Opp.

Hva slags målere har du? Mye billige målere som viser mer korrekt kilopris på biff enn grader på olje, vann etc. Du kan om du er usikker på måleverdiene dobbeltsjekke ved å bruke kokende vann med et steketermometer oppi vs føleren og måleren du har i bilen. 2-4 grader avvik +/- kan aksepteres men ikke mer da man gjerne kommer opp til maks temp på oljen med en turbomotor med full belastning. Det samme kan du gjøre med vanntempen din. Har du sjekket at du ikke har luft i kjøleannlegget, nok kjølevæske og at alle slanger i kjølesystemet er koblet riktig slik at du har sirkulasjon? Husk alltid å ha på lokket til ekspansjonstanken da det er et trykksystem. Hvilken temp DIN olje VIRKELIG tåler ved full belastning vet vi ikke da du ikke har oppgitt hva slag olje du bruker men det er viktig å ikke komme over en øvre temp.grensen på den oljen du bruker. Mye som spiller inn for å få ned oljetempen om denne virkelig er for høy, kapasitet på vannpumpen, radiatoren, viftekapasitet, kjølevæsketype, tilgang på kjøleluft, oljemengde, oljekjølertype og ikke minst, oppsett på tenning/bensin.

Om jeg forstår trådstarter rett så er det vel ikke den 50-lappen det dreier seg om, men at det faktisk varierer med 10% mellom to Fordforhandlere på en orginaldel(forstår dette dekkskummet som en orginaldel). Om dette gjelder alle deler så la oss lage et regnestykke: 4 støtdempere og skiver og bremseklosser. La oss si dette koster 7000,-kr. Om en forhandler har 10% lavere pris og befinner seg 15-20 minutter unna den andre forhandleren så hadde nok de fleste valgt den billigeste forhandleren.

Vingebilstol og sentrallåser ønskes kjøpt.

Man kan vel enkelt si at et motorsportkarrosseri i bunn og grunn er et Merkur Ti karosseri. Jeg vi ikke påstå dette bombastiskt da jeg aldri har sett et ekte MS-kaross slik at jeg har fått sammenlignet. Det finnes også sparsomt med opplysninger på oppbygningen av Grp.A Merkurene. Merkurn ble brukt i Grp.A racing både i Nederland og i DTM i Tyskland fra 1984. Hvis dere leser gamle vingebil manualer som omhandler oppgraderinger til rally etc så ser dere at det til stadighet reffereres til Merkurns Grp.A biler. Husker ikke hva vekforskjellen er på Sierrakarossen og Merkurn men det er en del kg. Sorry for OT.

Er vel svade fra ende til annen dette som alt av slike vidunder ting som sparer drivstoff. Kommer noe nytt og revlosjonerende med jamne mellomrom samt selgere som tror de skal bli styrtrike på å selge slikt.