xr4ti

Deler ønskes forsatt kjøpt.

200 kr

Bakstilling er solgt

Mener det er til IS

Ja blir fort litt futt i de Folvo-motorene. er vel kanskje den mest potente i verden.

Nei, det er sakseheis på Sierra så selve "saksen" er fysisk større på 3-dørsen. Sikkert mulig å lage til noe da men... Vindusheismotoren er lik. Komplette heiser til 3-dørs er sjeldne som hønsetenner da de i prinsipp kun ble levert på XR4I(Ti) og vingebilen.

Finnes flere tråder om dette men kan ta det igjen siden dette er en TI tråd. 2,3 OHC motoren har nickname "lima" eller Pinto. Lima, fordi dette er et internt Fordnavn på en Ford motorfabrikk i Ohio og Pinto av to grunner, den er jo basert på teknologien til den europeiske pintomotoren og dels fordi den ble brukt i den "populære" amerikanske Ford Pinto som delte plattform med Mustang II. Som nevnt så er den basert på den da topp moderne teknologien europeiske Ford hadde utviklet. Lima(vi kaller den det heretter) ble levert fom. 1974 som 2.3 liter (140 CID). Levert som sugemotor og som sugeturbo og var uforandret frem til 1981 da den fikk D innsugskanaler i stedet for O som på Euro-Pinto. Kom også i 1983 som 2.0(122 CID) i Ranger(US Ford pick up) modellen som et tilvalg. I 1984 kom den med EFI turbo i bla. Merkur XR4Ti. Stort sett uforandret frem til 1989 da det ble levert en 8 tennpluggs topp, men kun i Rangermodellen. Paralellt med dette så kom 2.5(husker ikke CID i farta men skal vel bli ca 150 CID) motoren, også denn kun i Ranger. I 2001 var det slutt for Limamotoren og den ble erstattet med Duratech 2,0 og 2.3 literen. Mange vet kanskje ikke at Mazda sine B Pick up (B 2300 og B2500) har en Lima basert motor. Kanskje det dukker opp Sierraer med denne motoren snart. Historien er mye mer detaljert enn som så, ble levert i mange biler så mange fler "specs" og oppgraderinger er det, men får ta det en annen gang, er jo tross alt lørdagskveld.

Er det settet som stod på Finn? Hvis det klarer dette settet garantert 200hk Ligner på GIK sitt sett som ble solgt på 80 og 90 tallet. Med god manifild, Weber DAT gasser og ekstern wastegate har du et grunnlag for langt over 200 hk. Bare pass på å få det et godt tenningsanlegg med tenningssenker og ei god bensinpumpe. Bensintrykkregulator fulgte vel med så pass på å få riktig bensintrykk. Last ned teoridelen på GIK sin hjemmeside her!. Her står det mye info som er must for en ivrig nybegynner.

1- Ja, som tidligere nevnt 2- Ja, fra 4 sylindrede biler, men ombygging av ledningsnettet på gasserbiler er nødvendig samt at gasserbiler som regel ikke har ledning til turteller. Men om du har en orginal IS så er det plug and play 3- Lukeløftere fra XR4i eller vingebil har større gasstrykk men nye standard lukeløftere vil nok gjøre susen. 4- Ja 5- Meg bekjent så hadde ikke Sierra "popper" men en sentrallås på bakluka. Finnes univeralløsninger til dette. 6- Ikke direkte vanskelig men noe jobb er det. Ser du har en bil som er "nedgradert til gasser", men uansett: Du trenger bensintank med pumpe og ledningsnett, bensinrør(tur/retur) til IS, motor med komplett ledningsnett,tenninganlegg og bensinfilter. Selve oppkoblingen av el.nett er enkel og og det finnes utallige tråder om dette her på forumet. Haynes rep.håndbok anbefales. Komplett delebil anbefales både pri og delesmessig. Lykke til og lag gjerne en prosjekttråd så får du hjelp underveis. Søkeord : ombygging, IS.

Ingen automatikk i at 7" diff med skrudde aksler har sperre. XR4i og noen Dohc 4x4 er biler som har dette uten sperre(men noen har en lamell diffbrems levert som tilvalg). 10" bremser fra IS eller XR4i og drivaksler fra XR4i passer rett på standard 7" bakstilling. XR4x4 har skrudde aksler og diffbrems og lar seg kombinere med IS/XR4i bremser og skrudde aksler. Lagerhusene husker jeg jammen ikke i farta men mener jeg ikke byttet dem(usikker da det er en del år siden). Mulig at du kan bruke fra Dohc men har ikke erfaring med det. Mener "dohcboy" m/flere har mye erfaring med dette.

Velkommen Nå skriver jo du lite om hva slags turbosett du har kjøpt, gasser eller insprut. Du kan jo se litt på bm-racing sin tråd ang hva en OHC kan tåle. Rett blandingsforhold og tenningskurve betyr nesten alt for levetiden på motoren. Eldre OHC er ikke beregnet for blyfri bensin. Et alternativ er å bruke blyerstattning men siden du skal overhale toppen er det bare å bygge om til blyfritt. Som Dochboy skriver, hvis du forsøker søkerfunksjonen så ligger det flere gode tråder her med turbobygg på OHC motoren, både med gasser og insprut.

Hva slagd deler er du ute etter da. Orginaldeler eller trim? Er bare å søke på Merkur xr4ti, evt ford 2,3 - så har du litt å lese på noen dager!

Hei hei. Morro å høre at den snart er på veien. Ja, jeg kommer gjerne en tur å ser på den jeg. Min står uten motor for tiden i påvente av en overhaling. Sender deg en pm så kan vi avtale mer. Hehe, nå kan vi lage egen club Even. Norsk Merkur register. Burde ikke være så vanskelig og holde styr på medlemmene i vært fall

Ok, men ikke dermed bestemt at sprutebilde er rett. Med feil/svakt sprutbilde så kan det være nok til at motoren ikke tenner. Dyser kan "henge seg" om de har stått stille lenge. Opplevd dette selv. Har du sjekket det som RS1000 skrev. Tenker om du har tenningen 180 grader feil!

Er det liv i dysene? Ta ut en og en og sjekk at den spruter!

Hei. Du kan prøve med en tanksealer. De bruker å funke. Den fra US Autoparts funker bra. Eller så selger Gasolin både sealer og hele sett for reprasjon. Disse kjenner jeg ikke til.

Veng har vel ganske mye deler til disse ennå, bla bakskjermer.

Du lodder inn en motstand på ledningen til innsugs-lufttempsensoren. Husker ikke hvor mange ohm den skal være på. Tråden til Bard inneholder ikke så mye trim men gode forklaringer på virkemåten til motorstyringen. BTR= bensin trykk regulator! Med økt bensintrykk og større dyser fra Nissan turbo vil den kanskje øke litt effekt på høyere turtall men usikkert om den vil gå på tomgang men den kan du jo stille opp med strammere waier. Finnes mer info på nettet, særlig i england. Finnes sikkert andre som mye mer greie på dette enn meg men finnes sikkert likesinnende bilcrossfolk som har tips. Hvis ikke, prøv deg frem, er jo det som er morro da!

På en orginal 2 liter er det lite man kan gjøre med den orginale motorstyringen. Noen utprøvde triks er vel som nevnt fjerning av cat, manipulering av lufttempsensoren. Bytte til 1,8 topp med 2 literkammer er vel prøvd uten at det kan dokumenters noe effektøkning. Manipulering av BTR er også mulig. BRV6racing gjorde vel en del eksprimenter ang dette for en tid tilbake. Bard har også en god prosjekttråd med en del gode tips og forklaringer.

Edit: sender pm i steden!

Norsk turboservice, GIK turbo Norge eller Sverige, Martin Schanke(vet ikke om han holder på enda). Selve jobben er enkel med tanke på bytte av lager etc men avballanseringen er uhyre viktig. KH her på forumet har drevet med overhaling. Men som sagt, en T34 hadde vårt turboen for deg. Billige turboer som funker godt med tanke på ditt oppsett.

+1. Nyyyydelig , men som ArneR skriver, med listene hadde vært toppers. Orginalbil?

Merkene på kamaksel er vel ikke slitt bort så da setter du ener stempelet på topp, kamakslen etter merket, monterer reima og setter ferdeleren med rotor mot merket sitt på kanten av fordeleren. Da skal du ha grunninnstillingen.

Er det noen som har Audibekjente her? Trenger en motor til Audi C4. 2,8 12v. Gjerne shortblock men hel motor også av interesse. Kan hente men kun i sentrale østlandet. PM eller svar her. Kjøper bor i Vestfold. Tlf 98210432.