xr4ti

RS Euroford mener jeg er forhandler for Smith & Deakin glassfiberdeler. Gasoline er også forhandler for S&D. Ligger en tråd om ruter i plast på "Deler kjøpes" men fant den ikke i farta!

Hvorfor ikke bruke 2wd TPS og bytte om de to yttre stikka?

Haha, er det mulig!!! Hadde vært raskere å brukt rulleski med snegler som trekkdyr tur/retur enn hva posten har brukt av tid Som du sier: hadde vært morro å sett å lenge dem hadde holdt på før internsystemet dem hadde fanget det opp(om de i det hele tatt hadde fanget det opp). Send bildet til posten og se hva som skjer!

Desverre, de er solgt!

Hvilket merke da, Reprin?

Synes det ligner en Escort Mk3 pumpe jeg

Delene er lakket mange ganger så vil ikke risikere at et tidligere sikt slipper eller sprekker for så å måtte lakkere delene en gang til. Derfor vil jeg ned til plasten for å bygge opp lakken på nytt. Jeg har slipt ned slikt før og det tar sykt mye tid. Jeg brukte mer tid på det en selve bilen. Har jo skjønt det har vært noe rart med deg og nå vet jeg hva.......... Jeg leste om et svenskt firma som driver med kalkblåsning nettopp fordi kalken er bløt og ikke "spiser" på underlaget. Jeg har ikke funnet noen som driver med dette i Norge. Fugesand eller brukt sand skal visnok kunne brukes. Tenkte å bruke det om jeg ikke finner noen med bedre tips/erfaringer.

Ja Reprin er en mulighet men igjen, tidkrevende. Sikkert andre kjemikalier også men ingen jeg kjenner til. Den "gamle" Reprinen var bra men den nye miljøvennlige er heller dårlig på billakk synes jeg. Ingen som har prøvd eller har erfaring med kalk, sand eller annen minreralblåsning da? Strip All er jo et bra produkt men åssen er det på plast?

Bremsevæske kan brukes ja. Brukes jo tilogmed på styrenplast(plastbyggesett) og nøytraliseres med vann men går jo med titalls liter og det må ligge i en beholder. Trenger jo en fire-femhundreliters beholder til fangere og vinga og til 100-200 kr literen så kan jeg jo kjøpe nye deler

Sliping er nettopp hva jeg vil unngå, av flere grunner. Om man sliper søkk/dumper i plasten må bygge disse opp igjen med sparkel og det vil jeg unngå. En annen ting er at dette er meget tidskrevende. Husk på at det tross alt er to fangere, fire breddere, to kanalskjørt og selve vingen og så panserrillene. Hvor lang tid tar ikke det å slipe for hånd?? Du mener at tynner løser opp lakk? Jo da, med tynner Nr17 og Biltema spraylakk etc så er jeg enig men akryllakk løses ikke opp med tynner(eller har jeg misforstått deg ang metoden din?). Hadde sett for meg noen form for "blåsing" jeg da men...

@Truckdriver: Nå må du lese hva det står i første post da Ja, de er til Sierra 2wd, ikke Cosworth 2wd. Sender deg en PM.

Opp.

Opp

Skal snart til med å fjerne all lakk på et komplett vingebiloptikksett. Breddere, fangere, vinge etc. Vil ha det ned til plasten for å bygge opp lakken fra bunnen av. Er ørten lag med lakk og sliping er uaktuellt. Har hørt at noen kalkblåser plastdeler for å beskytte plasten mot deformasjoner, erfaringer med dette eller andre blåsemidler? Hva med kjemisk fjerning, ugunstig med tanke på den plasttypen Ford brukte på disse delene? Erfaringe mottas med takk.

Har et Supersport senkesett som har østeriskt TUV-sertifikat/godkjenning. Vil biltilsynet godkjenne dette på samme måte som med tyske TUV papirer?

Opp.

Opp.

Jeg har fulgt med i tråden din og sett hva du har gjort av oppgraderiger og det er gode referanser for oss andre. At du fikk bedre kjøreegenskaper ved å redusere sporviden med 14mm tror jeg så gjerne. At Escort mk 3 skal ha toe-out overrasker meg. Normalt vil man jo tro at en eldre forhjulstrekker ville måtte ha toe-inn for å kompansere for avik i foringer/ledd. Når man akselerer eller retaderer så vil jo normalt hjulene trekkes ut til sidene og spesiellt ved toe-out. Det samme vil man jo normalt oppnå ved kraftig nedfjæring(bump steer) fks. ved fartsdumper, humplete vei eller kraftig nedbremsing. Normalt vil bump steer bli mer markant ved en senket bil med fremhjulstrekk fordi at caster og camber vil bli mer påvirket enn en ikke senket bil. Dette er intresangt. Du hadde da mye toe-inn for å kompensere for senkingen slik at den ble mer nøytral? RST fjærer på vanlig Escort er en fin oppgradering og jeg hadde glatt satt på det om de hadde passet på cabben. 25mm senking hadde jeg nok akseptert Dekktype har mye å si. Jeg hadde på noen "firkantete" dekk, dvs dekk som ikke var så runde på sidene og det var ikke til å kjøre med, funket greit på Sierra men ikke på Escorten. Dekka jeg har nå er mer avrundet mellom dekksiden og banen. Bilen min tror jeg neppe er skadet noen gang men man vet jo ikke. En firehjulskontroll hadde nok vært på sin plass. Så har jeg den "skjelvingen" ved lett akselrasjon. Jeg var sikker på at dette kom av litt bløte stabstagsforinger i bærearmen og byttet dem ut med Ford orginale(stod inoen fra Mekonomen og de var så bløte at hele bærearmen beveget lit på seg) men som nevnt så hjalp ikke dette. Derfor har jeg en teori om at dekkbredden og kombinasjonen av feil toe-inn/out påvirker geometrien slik at jeg får den skjelvingen. Forsvinner ved kraftig akselrasjon eller når farten blir høyere enn ca 35-40 km/t.

Slik jeg ser det så er ikke dette noe typisk salgsemne for unge familier eller som bil nr 2 så lenge det litt småfiks. Da står du igjen med kjøpere VET hva de kjøper. Jeg hadde gitt deg tre-fem lapper for den og det er kun fordi at hjulbuene bak ser hele ut. En mk1 i god stand uten rust bak kan du faktisk få 15 lapper for. Ikke noe problem det men da må den være i god stand slik at folk med tommelen midt hånda kan kjøpe den. Med de feilene du nevner her så blir det for noen kr og timer får du tjener inn utlegget.

Ja du er inne på noe der. Før det første så er bilen omtrent helt orginal med unntak av dempere og felger. For det andre så har jeg tilgode å ha kjørt en senket eldre forhjulstrekk som er god å kjøre i lav hastighet. For det tredje er dette en bil jeg bruker meget lite og kun til koseturer i finværet så da ønsker jeg at den skal være god å kjøre det lille jeg kjører den. Jeg har et sett med 6" BBS look alike felger og et sett Uniroyale dekk med 195/50/15. Du mener det hadde vært en bedre kombinasjon? I tillegg til jagingen så har jeg som nevnt en slags skjelving under lett akselrasjon men ikke så markert ved kraftigere akselrasjon. Det som er rart er at ved retardasjon så er den stø og direkte. Som nevnt så er alt "nytt" i under hele bilen. Byttet i frustrasjon stabstagforingen i bærearmene ut med orginale Fordforinger uten at det hjalp i det hele tatt. Derfor er teorien at geometrien blir feil med de dekka og felger jeg har. Noen som har data på orginal toe in på mk3? Noen som kan forklare meg hvorfor bilen jager/trekker vekselvis sideveis når dekk/felger blir x anntall mm for bredt? Innpresset er jo det samme om felgen er 6" eller 9".

Ja vel, forklar det nærmere. Intersangt. Camber får man ikke justert på mk3 desverre, eller?? Skulle jeg prøvd både 3 eller 4mm tror du?. Høres mye ut da! Alt er nytt i forstillingen. Nettopp derfor jeg nevnte den dimmensjonen. Husker du den orginale felgbredden og ET, var den 6,5" og 35? Ja det har du nok rett i. Husker godt Taunusen til en kompis med feil innpress og 205/60/13. Den måtte du gjete når du kjørte. Den og ville plutselig "stikke" til en side akkurat som en forhjulstrekk.

Sliter med at bilen flagrer og trekker pluteslig til en at sidene i liten fart. Tror jeg har for brede dekk i kombinasjon med 7", ET 35 felger. Har i dag 205/50. Alt av foringer er nytt fra Ford og demperene er nye gule Koni. Ikke senket(og skal ikke senkes heller). Toe in er i dag 2mm målt på fremre felgkant. Rett frem er den fin å kjøre men "stikker" til den ene eller andre siden og på svingete vei i fart en den tung på rattet. I og med den ikke er senket merker jeg heller ikke noe form for bump steer. Er 7" rett og slett for brett?, ville det hjulpet med 6,5". Lurte på å prøve med 195/50 eller 185/55 på de 7" jeg har i dag. Erfaringer eller kommentarer til "oppsettet" mitt motas med takk.

Første post oppdatert!

Bakdemperne er vel like på mk1, 2 og 3 så burde ikke være noe problem å få tak på en eller to fra en hugger. Var en som aventerte et sett til en mk2 her for en god stund siden, med nivåreg. Vet dog ikke om de med nivåreg. er like da. Bakdempere, sammenligning.

Blir mye OT her nå men: mener at noen Sierra også ble levert sylindrisk bærekule og pinnebolt. Disse bærearmene ble levert med både 10 og 12mm styrehylse til bakre foring. Vingebil er jeg klar over.