xr4ti

Hva er det som ikke er riktig da? Mulig jeg formulerte meg litt dårlig da "as" men er vel egentlig det samme jeg skrev som det du skriver. 1031 er som du skriver en krafigere aksel, dvs kraftigere lagre, pinjong/kronhjul og selve huset er heller ikke likt uten at jeg husker helt hva(var det noe med en eller to ribber?). Ikke alle 1031 ble levert orginalt med sperre, om det var det du mente, det jeg mente var at på Turbomodellen, noen GLT/GLE var 1031 akslen med sperre montert fra fabrikk. 1030 akslen ble etter det jeg vet kun levert med sperre på bestilling men selve sperren kan brukes på både 30 og 31 akslen frem til ca 86. 1031 akslen ble levert på 740 men med andre fester. 31 akslen er vel også ca 25 mm bredere en 30 akslen. Ble vi mer enig nå "as"?

1030 er standard aksel uten sperre men 1031 er orginal sperreaksel. Levert på enkelte GLT/GLE, alle 240 Turbo samt alle politi og ambulansebiler. Volvo solgte også sperren over disk. Hvordan du finner ut om det er en 1031 aksel husker jeg ikke lenger men sikkert noen på et eller annet volvoforum som vet.

Eneste forskjellen på den luka til XR4i er at det er blindmuttere til å feste dobbeltvinga med. Blindmuttere fås kjøpt eller du kan få dette monter hos de fleste karossverksteder etc. Dvs du kan bruke hvilken som helst mk1 bakluke med varmetråder og vinduspusser(eller bygge om en uten dette). Jeg vet om en standard luke og jeg har en litt defekt spoiler.

Så fint da, da har du et flott utgangspunkt. Lykke til videre. (ps: står en Taunus 1,6 lik din med manuell hos Tandberg, med mye gode deler)

Ellers takk, trenger kun det i annonsen.

Må ha av bunnpanna på kassa på de fleste C3, men det må du uansett om du skal bytte filter. Lenge siden jeg har skrudd på C3 så husker ikke helt hvordan filteret sitter men mener det var enkelt å skifte.

Noe kjøpt men mangler forsatt noe.

Dexron III er det på den kassa om det er C3 kasse, og det er det nok. Kan godt bruke den på Biltema. Går vel ca 6 liter på den. Prøv å hell på litt og litt. selv om det ikke er olje på peilepinnen så kan det være litt på kassa. Når du har fått kassa til å funke kjøre du litt med den og sjekket at alle gir funker så anbefaler jeg at du bytter olje og filter.

Etter å ha fulgt med på dette forumet i en årrekke så er mitt inntrykk at det ikke finnes særlig kompetanse på disse motorene. Vet det er noen i Escort/Seven-miljøet som har brukt disse motorene men England/USA er nok land som er et hav foran oss "sirumpa fjellnisser" her opp i nord som på død og liv skal bruke OHC/Cosworth. Morro at du tenker litt "utafor boksen" Dorfern!!

Bytt olje og filter på kassa så tipper jeg den blir bedre. Blir spennende å se om den starter. Et tips før oppstart: bytt olje og filter på motoren!

Den Taunusen burde være rimelig skjelden med sin kominasjonen 1600 og automat! Nå er ikke jeg så bevandret i Taunusverdnen men tror ikke jeg har sett annet enn 2 og 2,3 liter med automat før. Bare det at det er automat er vel skjeldent i seg selv. Er nok en C3 kasse som står i den og de kassene finner du i Granada MK1 og 2, Sierra MK1 og 2, Escort MK2, noen Ford amerikanere med sekser/289/302 motor og tydeligvis Taunus. Sikkert flere kombinasjoner også. Disse kassene er forholdsvis enkle og billige å overhale om det trengs og du får forsterkningskit til de(noe du antagelig ikke trenger ). Ser ut som et godt eksemplar, ta godt vare på den da! Husker forøvrig at Taunus var utrolig populært i Larvik på åttitallet. ALLE skulle ha Taunus og det gikk mange fine Taunuser som denne i Larvik. Iflg. en bekjent så ble det første full-stylingsettet til Eiker motorshop solgt til Larvik...

Hei og beklager at jeg ikke har svart på smsen din. Skal svare deg i kveld. mvh Jørn

Takk for det "as." Erfaringer ang holdbarheten, har du det eller er det bare en myte at "vingebiltoppene" er svakere/mindre egnet for trim?

Ja DET er en god grunn til lese feil

Hehe, litt seint for deg Tore. Tommen mener nok de 500 motorene fra de 500 vingebilene som ble bygget om til RS500. Orginalmotoren ut og RS500 motoren inn. Disse 500 orginalmotoren ble så satt inn i produksjonslinjen til sedanen i 1987. Eller har jeg sovet i timen?? Joa, nettopp derfor jeg spør. Mulig det er et skille seint i 87!

Takk for link. ER det kun det med to eller tre bolter/skruer til termostathuset som skiller disse 2wd toppene? Er to bolter/skruer på den toppen det er snakk om! Ser av denne linken at det ikke er forskjell på potensialet til tidlig(vingebil) og senere 2wd topper. Stusser på det da jeg mener at jeg har lest at de tidlige toppene er mer utsatt for sprekkdannelser, blandt annet rundt noen pinnebolter samt i selve planflaten og mellom ventilseter! Var det også noe med festene til turbodemperen?

En kompis har kjøpt seg en Cosworth topp som iflg. selger skulle være en 2wd topp. Vet det har vært noen tråder om dette før men den søkefunksjon er ikke til å bli klok på! Så, hvordan skille vingebiltopp fra en 2wd 87- topp? Fulgte ikke med noe toppdeksel men kammer står i. Finnes det noe nr, spesielle fester, antall bolter noe sted etc?

Opp

Har du soltak? Da er det nok tette drenskanaler!

Et lite spm: er det el høydejustering på førersetet og justerbar korsryggstøtte? Selger du kun framsetene, pris?

Må da være noen som har noe av dette

Legger du ut delenummeret på de Cosworth demperne, helst bilde av nummeret.

opp

Fant denne "How to do a fast parking" videoen.

Tidligere tråder.