Garrett gtx 3071r

[Janna]

Det er vel gjerne noen som vil se disse.

 

Garrett gtx3071r med cosworth .72 hus

 

Ford Sierra Cosworth 2wd

 

200 blokk, Portet 2wd topp

BD 14/16 kammer

8 dysers innsug med 8 x 803 grønne dyser

2 x 044 bensin pumper

60mm "RS 500" kjøler

3" eksos

Originalt tennings anlegg

 

Dette er siste bremsing, men hadde høyere målinger med mer ladetrykk.

 

Målt på nav.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Edited January 10, 2013 by Janna

[D.Toft]

pene kurver

ingen afr papirer?

 

ser slapp ut til 4000omdr snakker ketchup ja?

[Janna]

pene kurver

ingen afr papirer?

 

ser slapp ut til 4000omdr snakker ketchup ja?

 

Skal finne afr kurver og.

Kan vel defineres som litt ketchup ja.

[tomnsr]

Hvilken ladetrykk styring? Denne var treigt igang... Orginal motorstyring.

[Tore_TJ]

Nå høres jeg nok litt negativ ut men syns det der så ut som katastrofe med den turboen.. Den er jo ca 1000rpm for seint igang..

Men bremsepapiret kan lyve det da.. aner ikke om det ble lagt lite belastning på lavt turtall kanskje?

Edited January 9, 2013 by Tore_TJ

[Cosworth Racing1]

Håper min blir kjappere enn det med samme turbo

[Janna]

Hvilken ladetrykk styring? Denne var treigt igang... Orginal motorstyring.

 

Turbosmart boost tee og original motorstyring ja.

 

Nå høres jeg nok litt negativ ut men syns det der så ut som katastrofe med den turboen.. Den er jo ca 1000rpm for seint igang..

Men bremsepapiret kan lyve det da.. aner ikke om det ble lagt lite belastning på lavt turtall kanskje?

 

 

Ikke fornøyd med ladekurven nei, men ved justering av kammer kunne dette bedres noe.

Det er meningen at skal gjøres til våren.

[Escort RST WRC]

Turbosmart boost tee og original motorstyring ja.

 

Ikke fornøyd med ladekurven nei, men ved justering av kammer kunne dette bedres noe.

Det er meningen at skal gjøres til våren.

 

Må teste med annen ladetrykkstyring også Er forbedringspotensiale på den ladetrykkurven

[Janna]

Må teste med annen ladetrykkstyring også Er forbedringspotensiale på den ladetrykkurven

 

Ja glemte det. Men tanken er en elektronisk styring. Hvilken anbefales da? En lett forståelig en

[ford-racing]

Med elektronisk/bedre ladetrykkstyring bør du iallefall komme bedre en denne kurva.

såg først nå at dette var gtx men men , syns du burde kunne få nogenlunde likt resultat..

 

gt3071R :

 

eeee. ikke du men bilen skal komme bedre

Edited January 9, 2013 by ford-racing

[carfreak]

Her er en med samme turboen.

Litt andre kammer, sprut og 4x4 topp

 

 

Har nok en jobb å gjøre jeg også

[ford-racing]

Detta er med en greddy boost kontroller..

[Escort RST WRC]

Carfreak: Ja, du fant vel ut at du hadde lekkasje på wg ?

Sånn at kurven blir ganske så elendig i forhold til det den burde være

 

Har du også .72 eksoshus?

[mr.cossie]

hva er kompresjon? tror jeg villeha satt i "snillere" kammer. da hadde sikkert kurva sett annerledes ut

[hår ball]

Kurven ser jo bra ut, men 1000 rpm for sein:) har sett gt35 med 82 hus med tilsvarende spool

[carfreak]

Carfreak: Ja, du fant vel ut at du hadde lekkasje på wg ?

Sånn at kurven blir ganske så elendig i forhold til det den burde være

 

Har du også .72 eksoshus?

 

Jeg mente ganske bestemt at jeg hadde et .78 hus, men det kan jeg jo sjekke opp i

 

Jo, jeg konkluderte med at det sannsynligvis var årsaken til at den var så treg i gang. Og jo, jeg hadde ei stor flengende i membranen. Men var noen som fortalte meg for ikke så lenge siden at hull i membranen kun vil gi maks spool, for ladetrykket klarer jo ikke åpne WG.

Noe utslag på kurven vil det nok ha, men så mye bør det ikke ha å si.

 

Jeg kjører standard komp.

Edited January 10, 2013 by carfreak

[vinge87]

Ja glemte det. Men tanken er en elektronisk styring. Hvilken anbefales da? En lett forståelig en

 

Turbosmart Eboost 2

[armani]

Er toppen din portet? Hvis ikke (som det ser ut til) så mener jeg kam-kombinasjonen er altfor vill. Du vil bare blåse forbi masse ladeluft og få massivt pumpetap med såppas heftige kammer. Dette er noe som funker i racing da de ligger å drar høyt turtall konstant, mens noe du absolutt vil unngå i en gatebil. Jeg ville rådet deg til å bytte ut hele kombinasjonen med BD8 på eksos, og BD14 på innsug.

 

Spennende å se kurvene, men jeg tror de kan bli enda bedre Som du selv sier vil det sikkert endre seg til det bedre når du får klokka inn kammene litt til våren.

[Janna]

Er toppen din portet? Hvis ikke (som det ser ut til) så mener jeg kam-kombinasjonen er altfor vill. Du vil bare blåse forbi masse ladeluft og få massivt pumpetap med såppas heftige kammer. Dette er noe som funker i racing da de ligger å drar høyt turtall konstant, mens noe du absolutt vil unngå i en gatebil. Jeg ville rådet deg til å bytte ut hele kombinasjonen med BD8 på eksos, og BD14 på innsug.

 

Spennende å se kurvene, men jeg tror de kan bli enda bedre Som du selv sier vil det sikkert endre seg til det bedre når du får klokka inn kammene litt til våren.

 

Toppen er portet. Nøyaktig hvor mye kan jeg ikke svare på.

 

Når jeg får lagt ut afr papiret så vil du/dere se at på ett visst punkt ,å bensin endres litt. Derfor er ikke kammene justert opitmalt heller.

 

 

 

hva er kompresjon? tror jeg villeha satt i "snillere" kammer. da hadde sikkert kurva sett annerledes ut

 

 

Usikker på hva komp er. Skal se om jeg kan få målt det til våren.

 

Forslaget om BD8/14 vil gjerne bli prøvd hvis ikke de andre endringene gir godt nok resultat.

Edited January 10, 2013 by Janna

[Turboterje]

Er en del forskjell på di 2 dynapackene der, hvis carfreak bremset 85 hk mer på samme turbo

[RS 1000]

Trodde jeg skulle klare å holde meg unna denne tråden, men neida...

 

Tiltroen til disse papirene er lav. Foreslår at du VURDERER å ta en tur til dynapacken i Loddefjord så motoren kan få kjørt seg skikkelig slik at potensialet blir avslørt.

 

Hvis det så viser seg at den potensielle dreiemomentkurven er så elendig som disse papirene viser, da er det bare å begynne å kaste deler og endre hele oppsettet.

 

Hvis du ser på "dippen" i AFR kurven og sammenligner med dreiemomentkurven på samme turtall så ser du at det ikke har noen som helst innvirkning.

 

Her kan alle selv se steptesten som Dynapack selv sier er eneste måten en effektest SKAL!! utføres på, men hvis man er vant med oppskrytte Glassmotorer så tør man selvsagt ikke dette pga den overhengende faren for "gjenvinning."

 

Edited January 10, 2013 by RS 1000

[Janna]

Trodde jeg skulle klare å holde meg unna denne tråden, men neida...

 

Tiltroen til disse papirene er lav. Foreslår at du VURDERER å ta en tur til dynapacken i Loddefjord så motoren kan få kjørt seg skikkelig slik at potensialet blir avslørt.

 

Hvis det så viser seg at den potensielle dreiemomentkurven er så elendig som disse papirene viser, da er det bare å begynne å kaste deler og endre hele oppsettet.

 

Hvis du ser på "dippen" i AFR kurven og sammenligner med dreiemomentkurven på samme turtall så ser du at det ikke har noen som helst innvirkning.

 

Her kan alle selv se steptesten som Dynapack selv sier er eneste måten en effektest SKAL!! utføres på, men hvis man er vant med oppskrytte Glassmotorer så tør man selvsagt ikke dette pga den overhengende faren for "gjenvinning."

 

 

 

Hvem i Loddefjord har Dynapack?

[RS 1000]

Klippet og limt fra ett annet forum:

 

Komme inn i loddefjord å få bilen i dynapack i et par timer så hadde sikkert mye småting blitt gjort for å optimalisere oppsettet. :-)

 

....... Ring meg gjerne på 98814720 om dette skulle være intressant.

[Escort RST WRC]

Er en del forskjell på di 2 dynapackene der, hvis carfreak bremset 85 hk mer på samme turbo

 

Max effekten er på høyere turtall. Vil ha en del å si det.

[Cosworth Racing1]

Hvem i Loddefjord har Dynapack?

 

Bare å sette lommeboken på vidt gap og reise til Polly. Han kan jo alt.

 

Er en del forskjell på di 2 dynapackene der, hvis carfreak bremset 85 hk mer på samme turbo

 

GTX 3071 er oppgitt til 560 motorhester ihvertfall, på vanlig bensin.

 

Men leser du ser du at turboene sannsynligvis ikke er identiske, kammene er ikke like, og heller ikke toppen.