RS 1000

Neida. En cosworth med riktig ladetrykk har mye høyere sylindertrykk når gnisten skal antenne blandingen enn det en sugemotor med 14,5:1 i komp. har så det er på dette nivået man iallefall bør være på. They're designed to work with engines from 10:1 to 14.5:1 compression ratios, nitrous, superchargers, or turbos. Made for street......use http://www.okadaprojects.com/usa/products_booster.htm Plasma okada

Sven Pruett skrev "How to build and modify FORD 60 V-6 ENGINES. ISBN 0-87938-941-1 Pat Ganahl skrev " V-6 PERFORMANCE, Building V-6 Engines For Performance Or Economy". ISBN 0-931472-13-X

Etter mange år med utregninger har jeg kommet frem til at det ikke utgjør ett problem dersom man tar det litt rask og overflatisk helt i begynnelsen. Store tall øker også nøyaktigheten. 2,8 motoren er som vi vet på 2792 ccm og har 6 sylindre = 465 ccm pr. sylinder. 2,8 motoren har en slanglengde på 68,5 mm og dette gir ett volum på (2792/68,5 mm) = 40,76 for hver eneste mm. Hvis topp pakningen er 1,3 mm tykk så utgjør den ett volum på 1,3 x 40,76 = 52,99 ccm, sånn ca. Hvis du har målt forbrenningskammeret i toppen til noe med 4,5 eller 45, så er det 45 ccm. Siden du har 6 stk så blir det til 270 ccm til sammen i toppene og (270 + 52,99 =) 322,99 totalt. (322.99 ccm + 2792 ccm) / 322.99 ccm = 9,65:1 hvis ikke topp pakningene dine er minst 1,5 mm tykk når de er montert så er 0,75 mm over kanten med stempeltoppen for mye og de vil knuse oppi toppene ved høye motorturtall, men vi kan regne på det likevel. Volum forbrenningskammer reduseres med (2792 ccm / 68,5 ) x 0,75 = 30,57, altså fra 322,99 til 292,42 ccm. (292,42 ccm + 2792 ccm) / 292,42 ccm = 10,55:1

Glimmers! Dette kan bli bra ja.

Vanlig og vanlig. Jeg har brukt denne og vært fornøyd: http://www.qmi.no/Invmbil.pdf

Det finnes foringer, nålelager, billet CNC frest osv osv. Til tross for at Cosworthfordeleren bruker Fiat Lancia deler, så finner du muligens litt inspriasjon og kan hente idéer herfra: http://www.msdignition.com/Products/Distri...istributor.aspx http://www.msdignition.com/Products/Distri...stributors.aspx http://www.msdignition.com/Products/Distri...ibutor_Cap.aspx http://www.msdignition.com/Products/Distri...utors_Only.aspx http://www.who-sells-it.com/images/catalog...3/pdf_17705.pdf http://www.mrgasket.com/pdf/Distributors.pdf

Forskjellige folk har forskjellige preferanser og prioriteringer. Noen sverger til LS1 coiler, andre prioriterer styling av motorrom og velger COP fra Håland tuning, atter andre synes at Motorsport developments sitt WS kit er kuppet. Jeg ønsker å informer slik at de valgene som tas i FORD leiren er gjennomtenkte og resulterer i fornøyde eiere, men hva den enkelt faktisk velger er meg uvedkommende. For kr. 20 000,- ville jeg heller tatt turen til England og kjøpt en kompetent mapping som garentert gir ett bedre, mer pålitelig og holbart resultat enn noe annet. Det er vel slik at det er større betydninge hva man IKKE bruker enn hva man faktisk oppgrader til. Det utslitte gamle delene i tenningsanlegget må byttes. 1. Tennpluggledninger. Hvis jeg skulle velge på nytt så hadde det blitt Magnecor. 2. Coil. En effektiv og moderne E-coil, gjerne amerikansk og da er utvalget enormt stort. 3. Elektonisk boks. Her er det fullt mulig å gjøre vanlige eller ett helt unikt valg, men systemer som f.eks Crane HI-6 og PS91 coil ser helt greit ut og har en grei pris.

Det er slik at det som bestemmer motorstyresystemets nøyaktighet er sensorer og ECU. Det man da skal være klar over er at Cosworth har 4 tenner på remskiven, dobbelt så mange som nødvendig så nøyaktigheten her er god. ECU kan mappes ned til hver 0,25 grad så også her er nøyaktigheten god. Når det gjelder fasesensoren i fordeleren så skal denne bare gi beskjed til ECU om stempelet holder på å komprimere luft/bensinblanding eller om det holder på å dytte ut eksos. Kravet til presisjon er derfor "ekstremt" lav så det er ikke noe å tenke på. Unøyaktighet ang. fordeler stammer fra 60 tallet når motorene hadde tenningsanlegg hvor det var lodd som svingte rundt akslinger, fjærer som trakk dem tilbake og en stift som bestemte tenningstidspuktet. Dette er selvsagt på jordet og heldigvis ett tilbakelagt stadium. Dette er intet hinder for at selgere bruker akkurat dette argumentet til å selge Ws systemer til betydelig nyere motorer. Skifte rotor og lokk annen hver uke ja. Kjører du MSD10 anlegg gjennom dem? Avstanden mellom rotor og lokke virker nøyaktig motsatt av hva folk flest ANTAR. FAKTUM er at på racemotorer så sliper man rotoren kortere for å øke avstanden mellom rotor og fordelerlokk. Grunnen er at dette gir en kraftigere gnist. Det er også slik at dette prinsippet er så velfungerende at champion spark plugs produserte racing tennplugger som hadde ett slikt gap inne i isolatoren for å få produserte en kort og kraftig gnist fra vanlige induktive tenningsanlegg. Etter hvert ble CDI anlegg velkjent og utbredt og behovet forsvant. Jeg synes at: "Det er fordeler med fordeler." er en grei huskeregel hvis og når man føler at tvilen og usikkerheten kommer snikende. Du gjør lurt og å vurdere mest mulig og så forkaste i øst og vest. Hvis du ikke vet hva du skal velge så begynn i andre enden og fjern det som iallefall er uaktuelt. Husk at nest best som oftest er mer enn godt nok.

Det er sannsynligvis flere som irriterer seg og er uenig i at fordeler gir store FORDELER, men jeg poster i håp om at folk blir mer skeptisk og at de tenker seg godt om FØR de handler. Folk må selvsagt kjøpe akkurat det de vil, men det er kjekt når kjøpet er godt vurdert og gjennomtenkt da resultatet som oftest blir mye bedre. At du nå vil ta deg god tid, skaffe ordbok og undersøke nøye er derfor veldig kjekt å se. Det er vel også dem som antar at Autronic er helt fantastisk og stiller i særklasse fordi flere delepushere bruker dette som egenreklame. Sannheten er følgende: http://www.mrm-racing.se/index.php?pageid=CDIe

Det er definitivt skritt i riktig retning.

Det tror jeg på, men husk det sier mer om originalcoilen enn om Biltemaproduktet.

Magnecor Kv85 fra Burtonpower er et godt valg til Cosworth. Til motorer med normale plugghetter er både Accel 8.8, MSD 8.5 og flere andre gode greier. Med ett tenningsanlegg som er seriøst så produseres det en stor gnist og da trenger man ikke plugger med tynn senterelektrode. NGKBCR8ES er ett godt utgangspunkt. Selv om jeg dessverre ikke har kommet så langt som til Accel PRO-7 selv enda, så har jeg vært igjennom noen MSD bokser + HEI modul og noen Accel og MSD coiler og jeg er godt fornøyd med resultatene som disse gir. Tenningsanlegg og coil er som en høytaler med magnet og spole og HER blir det heller ikke noe trøkk med uten SVÆRE GREIER. Hehe, ja er det ikke det som kalles selvskryt og salgstricks? Ingen vits å legge ut spec. når man vet at man henger etter de store.

Hvis vi for oversiktens og ordens skyld holder oss til MSD så finns både 8 og 10 system og dette overkill. 7 systemer som Accel Pro-7 er lagom for Cosworther og andre motorer som kan sammenlignes med disse. Kjenner ikke til at noen har giddet å bry seg nok med tenningsanlegg til at det er blitt ratet i Cosworth steg. Det er dessverre ikke uvanlig å se Cosworther nedgradert med wasted spark eller LS1 coiler og det forteller vel det meste? Når det er sagt så skriver MSD at 5 system er passelig til motorer med rett over 40 hk pr. sylinder og at ett 6 system er ett godt valg til motorer med 50 hk pr sylinder. Systemene klarer selvsagt noe høyere effekt enn dette, men en god Cosworth yter det dobble, minst. Ja det mener jeg. En bekjent kjøpte kun coilen og ble rimelig postivt overrasket over forbedringen. Når man oppgraderer til CDI tenningsanlegg med betegnelse 7 så kreves det at man bruker tilhørende og tilpassede pluggledninger og gjerne også rotor og fordelerlokk. Det originale tenningsanlegget leverer sannsynligvis noe rundt 80 mA. Også her har Accel Pro-7 store fordeler i forhold til konkurrentene da det regulerer gnisten etter behov og dette gir både en motor som funker bedre og det sliter ikke unødvendig mye på pluggledninger osv heller.

Det ble nok det.. Jeg har selvsagt ikke testet denne kombinasjonen selv, men til en motor med skikkelige ladetrykk så er jeg av den oppfatning, ja. En bekjent har samme coiler og en HKS Twin boks og det er ikke antydning til fusk selv når han passerer 2,5 BAR ladetrykk. Det fusker bare når pluggene er utslitte. For å tjene penger og selge så det det viktig at kunden misforstår tilgjengelig informasjon og antar at produktene er bedre enn det de egentlig er. AEM beskriver COP leketøyet som: "when Pencil Coils are used in high-boost, high-RPM, or high-compression racing applications, an increase in spark energy can be seen over factory smart coils." Legg merke til smart, altså innebygget tenningsmodul designet til originalmotoren som bl.a skal holde serviceintervaller med pluggbytter pr. 100 000 km. Etter midt på 1990 tallet har originale performance Turbomotorer stort sett vært UT. Hvor mange originalbiler med cop coiler er highly boosted? Jeg VET at de originale LS1 coilene gir 50 mA og at Toyota sine cop coiler gir det samme og de begynner å fuske selv ved moderat ladetrykk. De aller kraftigste COP coilene jeg har lest om gir rundt 100 mA, en brøkdel av "behovet" ved 100 hk pr. sylinder.

Værsågod. Hvis du har evner og resultatønsker utover det som er mulig å oppnå med "bolt on" turbo, så kan evt. noe slikt vurderes. Ikke heng deg opp i oppgitt størrelse på A/R forholdet her. Det kan ikke sammenlignes med T3. http://www.turboservice.se/SRX350.html En kammerat byttet fra T3 A/R 0.48 til denne http://www.turboservice.se/SRX300.html som lader betydelig tidliger til tross for oppgitt mye større A/R. EDIT. Glemte dessverre å nevne en uvanlig turbo som jeg anser til å være det klart mest optimale valget til en korrekt trimmet Escort RST, nemlig Escort Cosworth "T25" turboen. Denne har har helt riktig kapasitet, har T3 flens slik at den passer rett på RST eksosmanifolden, den har ett godt turbinhus slik at man kan bruke en god down pipe, den spooler tidligere og hardere enn Sierra Cosworth T3 turboen, den har innebygget dump ventil slik at man garantert KKE får problemer med dette på de følsomme RST og siden den kommer fra en nyere Ford Escort så burde det ikke være umulig å snakke denne gjennom i en kontroll.

Det VET jeg ikke, men jeg hadde valgt Petronix sin. Bare hyggelig.

Uenig med du der. Jeg ser det slik at det er den alt for svake gnisten som ikke klarer å antenne blandingen tilstrekkelig effektivt. Selv om blandingen er mager så er den langt fra så mager at det isolert sett er ett problem. "Lean burn" motorer har kraftige tenningsanlegg og kan derfor kjøre ultramagre blandingsforhold uten problemer. Jeg holder derfor fast ved at det er det billige og underdimmensjonerte originale tenningsanlegget som er hovedproblemet. Kjekt å høre at du er interessert.

Den orginale RST turboen har A/R 0.36 så forskjellen opp til det glitrende Lancia/Lotus/Sierra Cosworth huset med A/R0.48 er ganske stor, men ikke nødvendigvis for stor. Sjekk denne. Papirer på side 3. http://www.fmcn.no/forum/index.php?showtop...%20rst&st=0 Disse to selger gode høykvalitet turboer: http://www.turbotechnics.com/turbo/hybrid.htm http://www.turboservice.no/Uppgraderingsturbo.html

Ford hadde en gang ett ganske bra tenningssystem som het Duraspark. Selv om det ikke var DET best originale tenningsanlegget på markedet så var det helt klart blandt de bedre. Etterhver ble dette utfaset og erstattet med TFI anlegget som tydeligvis bare har en eneste god egenskap, det er billig for Ford. Dette anlegget er så elendig at nå jeg byttet ut den orignale coilen på min bil med en gammel brukt coil fra en Cosworth så ble det en betydelig forbedring. Det billigste er oppgradert TFI modul og en coil som klarer å gi en kraftig gnist uten å overbelaste tenningsmodulen unødvendig mye. http://www.jegs.com/i/Pertronix/751/D2010/10002/-1 http://www.jegs.com/i/JEGS/555/40113/10002...roductId=751038 eller http://www.jegs.com/i/Accel/110/140001/10002/-1 Hvis man vil legge mer penger i tenningsanlegget så er neste steg en tenningsboks med tilhørende coil, men da man ikke skal turbolade til ørene står rett ut her, så velger man å beholde det inductive prinsippet med en kraftig, men rolig og langvarende gnist. Dette er det samme prinsippet som "alle" serieproduserte biler har fordi det fungerer helt fantastisk bra til daglig uten unødvendig fiksfakseri og det er pålitelig og holdbart. Hvis man velger produktet i den kommende linken her, så har man også mulighet til å koble til tenningssenking slik at man også kan bruke det til turbolading og man kan lett finjustere tenningstidspunktet med en vrider på dashbordet. Dette er en stor fordel når det er folk med interesse som kjører bilen. http://www.summitracing.com/parts/CRN-6000-6301/

Beskrivelsen kan minne endel på utformingen av ett MIS innsug til en 3 sylindret motor og MIS innsuget er som kjent førsteklasses. Dette vil nok funke. Så lenge man beholder selve 2,9 manifolden, så kommer man nok akkurat like langt selv om man begrenser innsatsen til å kutte bort den originale skilleveggen. (Mener jeg da.)

To spørsmål først; 1. Vil du ha den lange eller den korte versjonen? 2. Hvor stort/lite budsjett?

Hovedsaklig prisen. Jeg kan kanskje ta ett praktisk eksempel. Som vi har sett bl.a her http://www.fmcn.no/forum/index.php?showtop...amp;hl=bruksbil er tiden for Coworth bruksbil ett tilbakelagt stadium. Dette gjør at man kan nedprioritere familebil egenskapene og heller prioritere performance. Når det gjelder motorer med effekt på rundt 100 hk pr. sylinder så er det 7 er bokser som er det rette valget. (Kun fordi de er mest kjent så vil jeg bruke MSD som eks her). Hvis man så skal velge tenningsanlegg til en "heavily boosted turbo engine" så kommer man ikke utenom følgende: http://www.shopatron.com/products/productd...424.0.0.0.0.0.0 Som du ser er dette kostbare saker og den kraftig tilhørende coilen er oppgitt til hele 1,1 AMPERE med strøm og $ 197,70 For å sammenligne gir de originale LS1 coilene latterlige 50 mA, Blaster2 140 mA, Blaster SS 300 mA og MSD sine oppskrytte LS1 coiler ca, 150 mA. Som du ser er dette ett én kanals system, så hvis du vil ha en pr. syllinder så blir det 4 ganger så dyrt. Når det er sagt så trenge man ikke programerbar tenningskurve på en Cosworth så en vanlig 7 boks holder lenge og dette reduserer prisen fra $922,50 til 599,00 for boks nr #7520. Nærmere $3200,- i tenningsmoduler og coiler anyone?? For å pjatte videre; Elektromotive har ett kraftig tenningsanlegg og ws-coiler og de har derfor stått på barikadene og skreket og anbefalt wasted spark på det aller sterkeste lenge. Når man så snubler over eksempelet med ett "V8" Elektromotive motorstyresystem på en 4 sylindret motor med 2 tennplugger pr. sylinder så ser man at man kan gjøre én av to ting. 1. Man kobler én ws coil pr. sylinder. 2. Man kjører fremdeles ws, men i stedet for at én coil tar sylinder 1og4 alene, så gjør to coiler identisk jobb. Det som i praksis skjer er at nr.2 fungerer mye bedre enn 1 rett og slett fordi at bare én av disse små wscoilene IKKE klarer å gi så kraftig gnist at det er bortkastet med hjelp fra en ekstra coil. Underdimensjonert likevel eller?? Når det gjelder pluggledningen; Hmm, merkelig.

Det er ikke så mye skikkelig å få tak i da dette er ett økonomiprodukt for serieproduserte familiebiler. , men du kan sjekke AEM sin 4 kanals tenningsboks, MSD CPC og DIS4. Kan nevne at i motorbyggerkonkuransen Engine Masters Challange bygger talentfulle, erfarne og dytige voksne menn om Chevrolet sine LS motorer fra multicoil til fordeler. Hvis ikke dette avslører sannheten så vet ikke jeg hva som vil klare å gjøre det. Man TRENGER coil som kan levere en kraftig gnist og en slik er såpass kostbar at de aller aller færreste tar seg råd til å kjøpe én pr. plugg / sylinder. Dette i sterk kontrast til det vanlige multicoil leketøyet. Man kan selvsagt bygge sitt eget system likevel, men det blir fort dyrt da man kjøper massevis av deler som bruker mesteparten av tiden på å vente på å gjøre noe. 1 enkel coil klarer lett 7000 o/min på en 8 syl. motor og derfor 14000 o/min på en 4 syl. motor så hva er da vitsen med 4 knøttsmå coiler som bare står og henger og som har lite å bidra med når det endelig er deres tur til å levere? Jacobs FC4000 m.v. er for en coil ja. Det er forskjell på å duge og det å være optimalt. Disse kablene er ikke CDI kabler. En kammarat hadde noen Cosworth motorsportkabler som var i god stand, var rett montert og godt vedlikeholdt og de fungerte feilfritt med den kraftigere digitale MSD 6 boksen. Dette varte helt til MSD boksen sluttet å funke.

Hvis du kobler én prøvelampe til + siden på coilen og en annen på + siden på bensinpumpen så blir det lett å eliminere det ene og det andre.

Kjekt å høre at dette kan oppfattes som nyttig, takker Dette er ment som info på godt og vondt. Håpet er dette kan inspirere til at man blir mer kritisk til sleipe selgere og tenker mer nøye gjennom tingene FØR man bestiller deler. Mange selgere tjener alt for godt på å selge unødvendigheter som kundene ønsker, (eks. multicoil dill) uten å informere dem om det de egentlig TRENGER som er en seriøs oppgradering og genuin forbedring. Hehe, regner med at det varierer mye fra person til person.