RS 1000

Med G-måler har jeg målt effektøkning på 32% pga portet plenum, åpen luftfilterboks, effektanlegg, Dohc dyser og E85 så med bedre innsugsmanifold, portete topper, grenrør og skikkelig effektanlegg og deretter kam, da skal nok 200 hk gå veldig greit ja.

De originale dysene på disse motorene er såpass små som 144 ccm og det blir derfor vanskelig å få dem til å levere stor nok bensinmengde til at man får ut 210 hk. Hvilke dyser og bensintrykksregulator har denne motoren?

Ringstad-svinghjulshk.

Tidligere i denne tråden har jeg postet: "Dette er ment som objektiv informasjon fra min side og opplysningene kan lett kontrolleres, og så får man selv vurdere hvordan man vil forholde seg til det." For dem som er i samme situajon som trådstarter og vurderer å kjøre seg datasprut så kan det være smart å bruke litt tid å undersøke selv. Jeg er ganske sikker på at de fleste vil finne både interessant og nyttig informasjon slik at de kan velge sprut ut fra hva de selv ønsker å prioritere og å NEDprioritere.

Man glemmer da ikke slikt som dette: http://www.mobeck.com/MT/CoswSierraGren.asp Litt nedpå siden bremsepapirer Ringstad av en annen Cosw. med GT3076R, Vinge87: http://www.mobeck.com/MT/Dynotest.asp

Dette var både kult, morro og kjekt å se.

Pass nå godt på lambdaen din for IRX450 gjør at motoren puster så mye bedre enn hva den gjorde med T34 at det nok kommer til å gå magert. En motor med en så liten forgasser som du har (32/32?) er langt fra ideelle for en 450 hk turbo. Du taper nok endel i bunn og vinner mye på topp hvis du klarer å gi nok bensin, men du får ikke ut potensialet pga alt for liten forgasser. Kan du måle ladetrykket i trykkboksen i tillegg til i manifolden? Håper at du gidder å prøve, bare synd at det ikke er en KRX400 som jeg mener er mer passelig og korrekt. Så vidt jeg vet ble IRX600 utviklet og tatt frem til RS500´en til Tom Einar Aaserud, så den burde jo være bra tilpasset Cosworth da.

Hvis det er meg du sikter til så er det mest overraskende at en steg 3 turbin faktisk ikke fløder bedre til tross for størrelsen. Ikke rart at Jenspeed har brukt Steg 5 turbin, selv på E46. Det mest oppsiktisvekkenede er likevel at du, som selger kulelagerdillet med mikroturbiner tør å innrømme dette. Hvis du nå endelg, som "oss" andre har innsett at store turbiner er gode greier, hvordan skal du da kunne anbefale GT2871R og GT3076R "dingsene" som har små og svake turbiner i forhold til kompressoren? Det er jo dette det hele handler om. Nå er det faktisk folk som innehar verdensrekorder som har tunet bilen sin selv ved hjelp av G-tech og dette er noe jeg beundrer og respekterer. Dersom man sjekker tid, slutthastighet, fuelflow, AFR osv så kan man etterhvert finne endel. At andre da, som en 15 år gammel mopedister, naivt og tankeløst sikler over bremsepapirer og fornekte alt annet, det er, vel.......fyll inn det som passer.

Jo det stemmer. Det er akkurat dette som er hele hemmeligheten til høy effekt. Det er derfor NTS er så spesielt opptatt av å selge turboer med så lavt baktrykk som overhode mulig. Når man klarer å få baktrykket lavere enn ladetrykket da blir kamvalg og ladetrykk ganske valgfritt og de gode resultatene kommer av seg selv. Det er her mange glipper, baktrykket er minst like viktig som ladetrykket da det egentlig "bestemmer" mye mer av hva man kan gjøre med resten av oppsettet. Som du ser er det veldig FÅ som har fokus på, og som snakker om dette. Det er jo synd for da går utviklingen veldig sent og man tviholder på og anbefaler T3, T34, E46 osv., selv til mer moderne motorer. Det er ikke bare synd og eller trist, det er direkte tragisk og også avslørende. Edit. Klarte ikke la være likevel http://www.fmcn.no/forum/index.php?showtopic=43758

Capri-RS har IRX600 og det hadde/har vel du også? http://www.turboservice.no/IRX450.html http://www.turboservice.no/KRX400.html

Moderne "grønndyser" som du kan og "bør" bruke: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Bosch-Green...sspagenameZWD1V Moderne og ekstra store "grådyser" som du kan bruke dersom du har planer om å trimme mye mer senere: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Siemens-60-...emZ350083760521 Og her en demonstrasjon om hvorfor velge Bosch dyser og hvorfor noen er veldig opptatt av å bruke WRC manifolden på Cosworth:

De kjekkeste er å se hvordan bilene fungerer i praksis og de fleste vil være kapabel til å filme på samme måte som det er gjort her: Så da er det bare å filme neste gang man er i utlandet eller noe og så sammenligne.

Bare hyggelig. Det høres fornuftig ut. Hvilke dyser har du tenkt å bruke? Du kan vel høre med pukkelrygg eller Toyparts.no om de kan ta jobben med å legge inn samme mappet i E6X som de ville lagt inn på chippet.

Dette er en T25. http://www.fmcn.no/forum/index.php?showtopic=43614

En bilkjommi vurderte nøyaktig som du, kjøpte E6X og 1000 ccm dyser fra Turbofun.no og bilen var oppe og gikk etter kun en liten uke. Dette må sies å være ubetingst suksess og flere andre står nå på trappene til å gjøre nøyaktig det samme. Det som imidlertid må sies er at det hele hadde blitt betydelig mer krevende, tatt betydelig lenger tid og blitt mye dyrere uten god hjelp fra andre bilkjommier i miljøet. Én liten advarsel; Jeg hørte om en som kjøpte dyrt datasprut + dyser, bensinpumper osv osv og betalte til slutt langt over kr. 20 000,- for alle delene. Når det ble tid for mapping så var det endel feil og mangler slik at det ble noe feilsøking på motoren i "mappetiden". Resultatet ble derfor en regning på kr. 26 000,- i mapping. Som du ser er vi da rundt kr. 50 000,- for datasprut så selvgjort er ikke alltid velgjort, selv med ett godt og rimelig sprut som utgangspunkt. Hvis du IKKE skal ha så veldig høy motoreffekt og ikke kan montere dette selv eller ved hjelp av venner, men må betale dyrt hos ett firma, da er det bedre å kjøpe noe som det aktuelle firmaet selger. Siden Sapphy nevnte kammeraten sin, så kan du jo høre med ham ang. det nye LINKG4Storm og eller evt Hålandtuning for Vi-pec.

Herlig, det er noe å se frem til. Husk at en ny clutch bør/må innkjøres og at du derfor tar det litt forsiktig til å begynne med.

Bensin "problemet" er enkelt å løse. Det er værre med tenningstidspunktet. Skogenracing måtte senke tenningen til kun 14-15 grader på fullt så datasprut er nok det rette. Det blir nok bra.

Sprutet leverer ett 5 V signal til MAP sensoren som, alt etter MAP trykk, reduser dette signalet (som en volum kontroll) og returnerer dette signalet til sprutet igjen. Med en 3 BAR map vil da sprutet motta varierende voltstyre fra ca. 0 til ca. 1,66 Volt når man kjører i vakumområdet. Med 7 BAR map er variasjonen KUN fra ca. 0 til 0,71 Volt. I tillegg kan disse 1,66 voltene deles opp i 10 zoner med Haltec, mens de 0,71 voltene, tja ..... man får konfigurere og kompensere som man selv vil....... Fin og fin den er iallefall korrekt. Ja, jeg hører du sier det, men du selv valgte noe annet og det forteller egentlig det man trenger å vite. Dette gjør at det er hverken frustrerende eller forvirrende. Folk må gjerne kjøpe link-lem med store lav ohm dyser tilkoblet dysemotstander, kjøre med 7 BAR map sensor og bruke launch kontroll og flat shift daglig hvis de vil, (for å kompenser for at den lave nøyaktigheten gjør at det funker dårlig på lavbelastningsomådet).det spiller ingen rolle for meg, men at dette er en forbedring over det originale systemet, det er jeg uenig i. Dette er ment som objektiv informasjon fra min side og opplysningene kan lett kontrolleres, og så får man selv vurdere hvordan man vil forholde seg til det.

1. Helt enig, men da må man få motta informasjon som er korrekt og ikke oppskrytt. 2. I dette tilfelle så snakkes det om å oppgradere det originale motorstyresystemet. En høyeffektmotor er da en motor som trenger en større mengde fuel enn det som det originale motorstyresystemet kan kontrollere på en god måte. 3. Kjenner ikke særtlig godt til E8 jeg heller, men Haltech kjører med 700 + zone fuel og 700 + zone ignition table (32 x22)mens LINK har maks 440. Haltec er allerede der nesten dobbelt så nøyaktig som link når begge bruker samme MAP sensor. Med 7 BAR MAP sensor på Link og 3 BAR map sensor på HALTECH så er nøyaktigheten til Haltech og mange andre sprut mer enn 4,5 ganger bedre. For å vise hvor elendig dette er så kan man sammenligne en vanlig analog urskive med 12 klokkeslett, men en spesial LINK urskive som i stedet for 12 timers visning har 55 timers visning. (Sprutets input range er bare 0-5 V). Med 3 BAR MAP og 32 load zoner har Haltech da 10 zoner i vakumområdet der hvor man kjører mest, altså 1 rute pr. 0,1 BAR map trykk. En gatebil køre mest på vakum og her kan man legge inn fuel og tenning for 0, -0,1 i vakum -0,2 i vakum osv. Med 7 BAR map og 440 zoner har link kun... ja dere ser selv hvordan det blir. Ellers er det lave krav dere stiller. Vet om biler som har kjørt med dobble K-jetronic sprut og stiftefordeler som gikk helt feilfritt, fuskfritt og med helt topp kjørbarhet. 4. Kanskje ett mulig poeng, men LINK lem er iallfall ikke spesielt dyrt og derfor heller ikke spesielt nøyaktig, noe som gjør det hele enda værre.

Og her, fremdeles med klin standard motor, men nå med 1,2 BAR ladetrykk på E85, datasprut. http://www.garaget.org/video/70yuaz2gnw28

Bare hyggelig. Godt. Husk de tre F-éne, full gass, fullt ladetrykk og full turtall. For din egen del kan det være greit å "notere" seg på hvilket turtall baktrykket overstiger ladetrykket.

Nettopp. Med en passelig MAP sensor ville kjørbarheten blitt bedre og den daglige bruken av launch kunne reduseres, til stor fordel for drivverket. (Hvis da ikke resten av oppsettet er like på tryne som valget av map sensor.) 7 BAR MAP sensor på gate Han lader sikkert over 4 BAR da?

Du kan sammenligne med denne standardmotoren her: http://www.garaget.org/?car=8261&image=1014888

Tror du virkelig at Link har valgt å bruke 2,5 BAR MAP sensor helt tilfeldig? 2,5 BAR MAP sensoren har dobbelt så god nøyaktighet som 5 BAR map. Man skal derfor aldri velge unødvendig "stor" map sensor. Som vi ser blir da 2,5 BAR map for lite og 5 BAR map for stort fordi man få unødvendig dårlig nøyaktighet, men bevares, stå på. Helt enig med du der. Unntaket er Cosworth som minimum fortjener G4Storm. På ett 0-5 V signal vil du da bare bruke ca. 0-3,2 V, alt over ligger der ubrukt og dødt. Du bruker da bare ca. 64%, altså under 2/3 av skalaen.

Hvis man har valgt clutch som en idiot og i tillegg gearer som en, da tar man tabben på nesten hva som helst. Med normal gearing vil det hok holde en stund, men noen sterk kasse er det ikke. Den som kom i 1990 er sterkere, men den passer ikke Cosworth motor, clutch eller karrosseri.