RS 1000

Såpass?

Er det Fix it kassen du snakker om nå? Dette er det lille jeg kjenner til og husker: 1. Grå Ecort Cosworth fikk problemer med dårlige sync. ringer og/eller "feil med shiftegafflene" 2. Hvit vingebil knakk inngående aksling. 3. Biltema Ecorten fikk ifølge selger problemer med "shiftegaflene". 4. Just4 fun her inne fikk også problemer. Tror at den hopper ut av gear. "Shiftegafflene?" 5. Biltema Escorten fikk enda en gang problemer med "shiftegaflene". Nå med ny kasse og ny eier uten at det gjorde forskjell og "fix-it" epoken går visstnok mot slutten. 6. Siste i rekken er Oxyopia som fikk problemer med uvanlige lyder mm. 7. 14/6-07 Ryktene sier enda en i rekken, men avventer bekreftelse. Vil ikke akkurat påstå at dette er en imponerede merittliste. I tillegg er det mye gearstøy å høre fra disse drevsatsene. I tillegg er det også slik at biler som har så kraftige motorer at de trenger slike kasser, gjerne ikke brukes like mye som biler med mindre effekt. På denne måten varer kassene lenge i TID, ikke Km, ikke sant?

Det var jo han du kjøpte bilen av som tuklet. Kan ikke du få med de originale Wolf delene da?

Jeg mener at det er en slik du trenger: http://www.facemotorsport.no/index.php?lev...1f671aa97e09ebd

Hvis det er er trøst så ha iallefall du skilt deg ut her inne. Det virker som du synes du kan mest og vet best og ber andre holde kjeft. Sympatisk type. Er det kanskje selveste kongen på haugen vi har med å gjøre? FRP har hatt noen gode, gjerne populære og urealistiske forslag, men de har også dritte seg ut så mye og ofte at det virker som hele gjengen går med kronisk diaré. Spar oss! I ett demokrati er ett idivid like betydningsfult som det vi stadig ser at FRP produserer mest av..... Det skinner stadig gjennom at det er det som er innstillingen politikerene har til hver og en av oss. Ikke tro at de er der av noen som helst annen grunn enn å sørge for seg selv og sin lønn. Stem FRP sier du. Skal det være en spøk? For en vits.

Her er også noe info: http://www.fmcn.no/forum/index.php?sho...c=17123&hl= http://www.fmcn.no/forum/index.php?sho...0kjeks&st=0

Slik jeg ser det innebærer det at "T35" Escortene gjerne er mer herjet enn "T25" Escortene. Disse er jo "så vanskelig å trimme" at motor og drivverk har gått disse 12-13 årene med betydelig mindre dreiemoment og effekt enn "T35" utgavene, noe som sparer alt på hele bilen. Forslag til effektøkning utover det vanlige for T25 motor finns bl.a. her: http://www.cosworth.no/forum/index.php?sho...amp;#entry39847

Jeg ser nesten bare fordeler med denne løsningen. 1. Det er en god løsning. 2. Det er forholdsvis lett å få tak i deler. 3. Brukte deler er er gjerne i godt stand fordi de er brukt på lav effekt motorer. (I motsetning til en ihjelkjørt T5) 4. MT 75 kassene leveres faktisk med forskjellige utvekslinger, så man kan tilpasse gearkassen til motorens dreiemomentkurve. 5. Jeg har tro på at en MT 75 2wd kasse tåler mye effekt og moment. (pga hjulspinn) 6. Enkelte MT 75 kasser leveres med dobble sync. ringer. Dette er en fordel man kan benytte seg av. 8. Selv om dette ikke nødvendigvis blir en billig kasse, så blir den iallefall langt ifra dyr.

Naf i Fyllingsdalen kan effektmåle, men det kan gjerne virke som de helst vil slippe. Flere har reagert på humøret. Tar kun 2wd og det koster Ca. 1000,- Det Toyparts nå har gjort, og de prisene han holder er en gave til oss alle. Det må applauderes selv om det bare er 2wd. Polly effektmåler 4x4 og det koster kr. 2500,- Jeg har hørt at BO Racing også kan ta 4x4 på rototest til noenlunde samme prisen.

Det er underlig at ikke fler gjør akkurat det der. Slik jeg ser det er det en god løsning.

Det hadde den nok. Kjørte hele 40 mil på banen i løpet av helgen også. Rundtom her har vi 4-5 forskjellige G-målere og alle viser forskjellige resultater, selv samtidig i samme bil. Sånn er det med den saken. Resultatet i seg selv er derfor uinteressant, men som sammenligning er det svært nyttig. Spesielt når en har resulater fra mange forskjellige biler og fra flere år tilbake, å sammenligne med. En simpel eldgammel G-tech. (heter den vel) (Forresten, Enem kammen blir forhåpentligvis testet på lørdag ) 1. Hehe, med det resultatet måtte det nesten være den. 2. Hadde vært moro å måle den med den G-måleren vi bruker. Video "analyse" indikerer at det kjøres på moderat turtall. 3. I know, men med så høy slutthastighet spørs det vel om det er så veldig mye mer å hente på "full gass mappingen". Jeg synes at resultatene viser at den funker bedre enn bare "bra". Lokal Cosworth rekord er vel 158 km/t.

to far gone: Det er ikke jeg. Nå må du huske at denne T25 motoren her er korrekt bygget for å optimalisere T34 turboens funksjon, med bl.a. nybygget lav komp. bunndel, portet topp med riktige kammer osv. En NTS turbo burde få samme fordeler (motorspec. tilpasset turboen) dersom det skal sammenlignes, så vi får se hva for resultat ford-racing får. Det ser lovende ut synes jeg. Nå G-målte vi Tommy W sin bil i går og ikke uventet ble det lokal bestenotering. Flere justeringer er på gang og hva dette vil resultere i få vi forhåpentligvis vite på lørdag. Å tro at en bil med original motor som er kjørt mange 10 talls 1000 km og som har originalt eksosanlegg med katalysatorer, original luftfilterboks osv, skal kjøre fra ovennevnte som har "full pakke" kun pga KRX 400 turboen er ikke direkte realistisk, men det blir spennende å se likevel. Når det gjelder priser så kan man se på dette selv. http://www.turboservice.no/KRX400.html http://www.facemotorsport.no/index.php?lev...1f671aa97e09ebd Husk da at i siste tilfelle må du levere inn den gamle turboen din som du ellers kanskje kunne solgt for en kr. 2 - 2500,- Enig med du der.

Den gode grunnen må være Elektromotive Tec2. Det er nok ikke så enkelt som det. Det er faktisk slik at man til og med kan file ned rotoren for å få bedre gnist.

Er det den Magenta røde "frå dalstroka innaføre" med T25 motor? Rett og slett imponerende. Kjekt å se når noen får suksess. I tilfelle er det den som brukes som eksempel på hvor godt ett (på papiret) lite effektivt, men velutviklet oppsett fungerer. (147 km/t med grønndyser). Den er ett eksempel til etterfølgelse: enkelt, "billig", holdbart, kjørbart og ikke minst velfungerende. Når denne brukes som referanse, da har man noe å strekke seg etter. Håper at han stiller på lørdag også.

1. Jeg mente ekstreme sylindertrykk som følge tenningsbank pga T61 på 8,5:1 motor. Med 9,35:1 i komp. ville det selvsagt gått kraftig utover hvor høyt ladetrykk en kunne kjørt, noe som også ville redusert dreimoment og effekt. Kanskje at det ville ladet litt bedre enn 1,0 BAR ved 4200 o/min, men toppeffekten hadde blitt vesentlig redusert og milevis fra 305 hk ved 4400 o/min (ca. 500 NM) og 632 hk ved 7000 o/min. (ca. 650 NM) 2. Ja, men husk at grunnen til at motoren din ble stroket til 2,2 L var å oppnå bedre bunndrag, bedre spool up og høyere topp effekt. Likevel var denne motoren svakere, gjennom hele registeret. 3. Enig med du der. 4. Ja, men det får vi aldri se, RSCoz... 5. Ja. 6. Ok. Jeg tør påstå at grunnen til av VS stroket motoren din til 2,2 L er at dette gir betydelige fordeler på en gatemotor, ikke minst på lavere turtall. (som i praksis brukes mest) Dersom SX 700 hadde blitt satt på en 2,2 L motor så hadde selvsagt også den ladet tidligere enn den gjør på en 2,0L motor. Jeg ville ikke blitt forundret om den klarte 1,0 BAR på 3000 o/min noe som da ikke er 200, men 1200 o/min tidligere enn T61 turboen på samme motor. Med 10 % større motorvolum kan man heller ikke utelukke at toppeffekten hadde økt ytterligere. Ja, og det er jo en hel diskusjon i seg selv. Ser minst like mye frem til Street legal til helgen jeg. Får vi se tallene 7 sek. og 150 km/t tror du?

1. Da har du overvurdert meg og misforstått. Hadde jeg kalt meg forhandler, så ville det vært å skryte. 2.OK. 3. Nei. Hemmeligheten bak en turbo som er effektiv i hele sin virkemåte strekker seg mye lenger enn bare til kompressorkartet.

Da er du 5. mann i rekken som jeg hører om som må ta bilen av veien pga fix-it kasse med div. symtomer. Kjedelig.

Det er en vanlig misforståelse at det blir en rettferdig sammenligning, og jeg kan ta ett eksempel. Gamle 450 hk motoren din hadde 8,5:1 i komp. Når denne 2,2 L motoren ble trimmet videre med 600 hk på 98 blyfri som mål, så gikk ikke dette i praksis pga. problemer med tenningsbank. Motorbyggeren var sterk og klar når han sa at det var for høy komp som var problemet og når motoren raste etter 3000 km var sylindrene også utslitt, med tydelige tegn etter ekstreme sylindertrykk. Turboen var en netics T61. Når man så bygger ny bunndel og reduserer volumet til 2,0L og øker kompen til ca. 9,35:1 så er det nok mange som på forhånd mente at dette ville gå galt. Til tross for mindre volum og høyere komp ble resultatet likevel 50 hk mer på topp og ikke minst over 1,0 BAR ladetrykk på 3500 o/min mot 4200 o/min på 2,2L motoren. Jeg mener at dette er SX 700 turboen sin fortjeneste. De stemplene, rådene og kammene som står i denne motoren nå er deler som Jens leverer og som eieren kan anbefale til mange. Vi får vente til armani eller noen andre tør å sette en Garrettnetics turbo som gir over 1,0 BAR allerede på 3500 o/min på en såpass høykomp motor og se hva resultet blir da. Man får ikke ut potensialet i noen turbo dersom motoren ikke bygges slik at den optimaliserer en gitt turbos egenskaper. Motorene må derfor bygges forskjellig, men en NTS turbo fungerer bedre på en Garrettnetics motor enn en Garrettnetics turbo vil gjøre på en "NTS" motor. Så vidt jeg vet kjøpte Husnes Pit Stop T61 turboen så denne kunne man evt sette tilbake. Hvordan ville det gått da tror du?

Flott, men kan du forklare litt om hva du mener med:"Under like forhold.." http://www.turbobygarrett.com/turbobygarre...2R_714568_3.htm

Sist jeg sjekket var det ca. 2000 ,- for en 6A boks. Tilhørende Coil anbefales. Hvorfor? Kan du nevne noen ulemper med fordelertenning konta fordelerløst? Ligger litt i navnet, fordelerløst, altså uten fordeler, vil det da si at det bare er ulemper?

En vennlig handling av KH Turbo (og Hansi) å legge ut bremsepapirene med GT3582 turbo. (7,7-7,8:1 i komp?) Resultatet til Husnes og gatebil Henrik med GT3582 ligger også på nett. Det lille jeg vet om Sx 700 på cosworthmotor er over 1,0 BAR på 3500 o/min, 305 hk ved 4400 o/min og over 800 NM på 5600, i tillegg har denne motoren ca. 9,35:1 i komp. Nå kan du, hvis du gidder, sammenligne litt.

Utleveres ikke. Eneste jeg vet er at IRX450S går med 82-83% virkningsgrad. Blir spennende det. Se til at motoren mappes til denne turboen. Med netics chip får du netics resultat. Det siste der er riktig. 698,5/700 = 0,997857 så man mangler 0,002, men selvsagt blir det 0,2%. Min feil.

Modig og vennlig gjort. Takker.

Joda, men hvor mye vil ett slik innsug i prasis tilføre motoren din? Påstår ikke bombastisk at det er bortkastet, men Hmm skeptisk. Dersom du ser i siste Fast Ford Magazine så ser du en Cosworth, oppgitt med 14 kammer og 760 hk ved 2,4 BAR ladetrykk. (men selvfølgelig ingen tabeller eller kurver) RS 500 motoren i IT´S FUN cosworthen til Qvarnis ble oppgitt til 575 hk og også den hadde BD 14 kammer og må vel sies å være ett bra eksempel. (ble påstått å være så godt som en blåkopi av Kenneth Hansens gamle Rallycrossmotor) Når det er sagt så spørs det også hva du mener med :" så jeg får maksa RS500-turbon". Dersom du har slik "travpark" innstilling hvor det bare snakkes om HESTER så er det lettere å tømme en turbo enn dersom du vil utnytte det den har å tilby av gode egenskaper og bygge en motor som produserer en bred og flat dreiemomentkurve. Det lille jeg har sett av gode resultater viser at det gjerne må lades rundt 2,5 BAR med RS500 turboen.

Ja, det er du ikke alene om. Problemene rundtom her er flere. 1. Jeg antar at det er Cosworth som er av interesse. 2. IRX 450 er relativt ny på markedet, så det kryr ikke av Cosworther med denne turboen rundtom her. 3. Mange med meg synes tydeligvis at å kjøpe 2wd Cosworth i denne regntunge landsdelen ikke er kuppet, de fleste rundtom her har derfor 4x4. 4. En effektmåling av en 4x4 koster faktisk kr. 2500,- rundtom her, i motsetning til 2wd: http://www.toyparts.no/Rulle/dyno.htm Jeg kjenner ikke til noen her som har 2wd Cosw. og IRX450. 5. Skal man nyttiggjøre seg av de positive egenskapene en effektiv turbo har, så nytter det ikke med chip med fuel og tenningverdier tilpasset en motor med f.eks en netics turbo. Hvis ikke motoren med aktuelle turbo får korrekt fuel og tenning, så uteblir de positive resultatene og man ender opp med ett skuffende netics resultat. (Litt sleivete, men du vet hva jeg mener ) 6. Standard Cosworth 4x4 med IRX 450, Siemens dyser RS500 IC, Mongoose og mappet langs vei er "under konstruksjon". Satser på bedre enn 7,99 og 150 km/t på 201M i løpet av året. Om eieren vil bruke kr 2500,- på å vise dere hvorfor han er fornøyd får tiden også vise. 7. Steg 3 Escort Cosworth får IRX 450 i disse dager, men som forsøkt tidligere så "overmates" steg 3 satsen med luft over Ca. 1,3 BAR ladetrykk. -> live map. (Tommy W kjørte 8,13 og 142 km/t på 201 M med ett slikt oppsett) 8. Har hørt med NTS om muligheten, samt fordeler og ulemper, med å ta frem en IRX 425-430? Cosworth 2WD (manifold)spesialturbo, hvis funksjon og resultater kanskje er av like stor interesse som IRX 450. Mye nytt og spennende på gang og resultater og papirer kommer nok, men som med så mye andre bilgreier så,,,:"Ting Tar Tid." Han hadde en stygg avkjøring under ett bakkeløp for noen år siden når han kjørte HPX 500. Kan det ha vært da?