grcossie

Fikk spec på fjører til en kompis sitt Escort prosjekt, til gaz coilovers. Da denne bilen blir letta litt, så anbef Mike R å prøve 350lb framme og gå ned til 150lb bak Visst det er bilstein coilovers, så kan det være grpN. Jeg mente bilstein vanlige dempere, mener de har 32 eller 34mm stempel

Bilstein med tykke stempel, er opp og ned dempere. B8 demperene er slik, jeg hadde Wolf dempere på min Sierra, de var laget av bilstein og ser like ut som b8

Er som Tore sier, tollproblem, med å få skilt på den. Han skal bygge den ferdig, og vurdere å bruke den som bane bil, og heller lage en gatebil utenom. Han er ekstremt perfeksjonist, siere jo litt, når man kjøper 3 forskjellige wrc front fangere, før man er fornøyd.

Det hjelper ikke å bytte skiver, visst inverteren er deffekt, da må den skiftes også, Det hender at dim bryteren til instrumentet er årsaken også

Ofte er de fjørene, som følger med coilovers sett, ikke de mest idielle og gjerne altfor stive. Er mye å hente på rette fjør typen, men du må hvite hva du skal ha.

Visst du bytta hele instrumentet, så har du inverter i den gammle, ikke visst du bare skifta speedometeret. Har skifta noen inverterer, slik som Tore forklarer, går helt fint, men de nye inverterene fra rs online, er større, så det er trangt. Tenkte å prøve birba sin inverter på et instrument jeg har, den ser mer ut som den orginale

Tror du har et topp pakning problem

Simco racing, fikser moduler, har selv hatt en l6 hos dem, som Simen fikset og kjørte simulator test på.

Løs eller tett drenerings slange til ac, utett isolering i døra, bak dør trekket, tette dreneringer på kanal, utett fugemasse under taklister evt rails

FDS heter testeren, som vi brukte på disse bilene. Den står og støver ned, og er ikke brukt på mangen år

Fort gjort å bøye disse, visst en ikke følger med når en presser ut lagert. Har rettet ut noen slike uten problem i etterkant, men man skal være forsiktig for å unngå sprekker

Heldigvis ikke noe problem rundt her ennå, alle stasjoner har 98 her, men fæl pris

Spørs hvor mye moment du har og hvor tidlig det kommer. Fixit, R&D, Bara, Ludde kasse, tykt frontdiff hus med quaife innmat eller 7" R&D. Bakdiff gjerne i 7,5" gripper, quaife, tilton, zf. Er en del å velge mellom, hvor mye du er villig til å bruke i forhold til din effekt, setter vell grensene. Allt går ann å ta knekken på, selv om det i teorien skal holde, kommer ann på kjøre stil også

Kan godt være det ja, har ikke stoppet de, som jeg har skiftet på, men de går som ei ræv og har fått samme feilkode. Er ikke sikker på pris

Map sensor sitter på røret, som går inn på ic på høyre siden. Har byttet noen slike ja

Her er spekket på gt3071r, som Mike Rainbird anbef for rund 420hk 0.82 a/r turbine housing internally wastegated (RS 500 style) 3" V-Band outlet wastegate elbow 84 Trim Turbine wheel .50 Compressor hsg 56 Trim Compressor wheel -31 Actuator & bracket 3" Weld flange 3" V-Band clamp Steel bearing cage Oil & water fitting kit

www.gears.tv er et bra firma jeg har handlet av

Blir det samme spekk på ny motoren til bror din eller?

Tar du ratt også?

Han som har bygd den om da kanskje?

Mye enklere å kjøpe bytte calipre, skru av og skru på, så slipper du bale med å få på låseklipset, som holder fjøra bak stempelet. Har gjort begge deler, har da spes verktøyet, for å klemme sammen fjæra. Kjøpte bytte calipre på jobben, da de var billigere enn urog bytte calipre og trengte heller ikke sende inn de gammle

Det var det jeg tenkte, og derfor tipset om Har over 100-150stk selv minst

Du må ha en med bred kon, pga hulla i felgene er store, men kan sikkert bruke uorg.

Tuller ikke, de er for jæ.... dyre helt sykt.

De koster ca 93 kr stk, så det er ikke billig akkurat. Hør med Breda, han har kanskje noen liggende, jeg har mangen, men du slipper frakta visst han har. De fleste, som jobber på Ford, har masse slike