Granada 2.8 Ghia

Gjør ikke det nei, grunnen til at den ikke står i signaturen er at jeg *banneord på 4 bokstaver* ikke får plass til mere i den *banneord på 5 bokstaver* signaturen. prøvde å rette nå, men gikk ikke. Nå skal det sies at min 1986 Ford Sierra 2.0 L 5dørs, grå-metallic med RS skjørt og RS-vinylspoiler(orginalmontert mest sannsynlig) gikk rimelig godt, faktisk bedre enn en kamerat sin lett modda IS, selv når vi flytta motoren over i en 1988 Stasjonsvogn etter at jeg vraka bilen. Reg nr. var forresten DE80354 så får du sjekke opp, solgt ny på Skøyen ettersom jeg forsto på kvitteringene. Tok også opp motoren for ett topppakningsbytte pga oljesvetting, skifta da også bunnpannepakning i samme slengen. Alt var helt standard, men var en sprek orginalmotor. Du trur vel heller ikke at granadaen gjør over 200 du(den står i signaturen), er vel for gammal til å gå fort, jaja, gjør ca 180 på 3. gir... Får slutte nå ellers blir jeg vel banna herifra, blir bare en smule provosert, hyl ut alle som har hatt en Sierra 2.0 ohc over 200 på nåla.

Har du peil på hvilken innpress det er på de, får godkjent ned til 28 på granada, **** må stoppe, må få i gang merca før jeg byner i granada verdenen igjen... hehe...

Trodde det gjaldt ubetinga jeg, mas litt tenker jeg.

Koblingab er helt korrekt.

IS kasse passer ikkje på V6, akslelen har feil lengde, skaff kasse fra 2.3, det trur jeg skal passe. Mellomaksel, ja, tror alle fra 4 og 5 trinns v6 og ohc-kasse skal gå, men kjenner ikke capri så godt.

Hmm rart, Sierraen min gjorde 60 på 1., 110 på 2., 155 på 3., og 205 iallefall på 4. gir med 4trinns, 2.0 ohc. Dette var turtallsperre på alle utenom 4. gir og med speedo som viste for lite i 100 km... Funka fett det på telemarksveier ja, og tur retur oslo, dro heilt fint opp til 170 km/t, da gik det tregere,....

Skal være ett skjult chassisnr på ene kanalen på sierra.

Lyst på Diamond Cut til Granadaen, vet man får 16"(scorpio), men får kanskje 17" også til 112-5? Er det mulig at ford har de enda tro? Liker forresten de på mk.I Sierra

Chevy G30 med 6,2 og th400 og sperre... Ikkeno bredere...

ble 2.8 laga så seint, sikker på at det ikke er 2.9?

Mener kilen skal peke opp, men usikker dog.

Weber 30/34 DFTH, den har ingenting til velles med 32/36 DGAV. Fungerer greit den forgasseren egentlig, bare at folk ikke greier å få tomgangsmotoren til å funke, samt at det er en liten blå ledning som må på en skrue bak på dynamoen for at choken skal funke. Dessuten har dysene en tendens til å løsne etter råning på turtallsperra på 1. gir, skru godt til å problem løst. /edit: Leif

hehe, husker når jeg å en kamerat jobba i oslo, først en sierra breitt i runkjøringene, så kommer en annen enda breiere(forresten en blå med IS-fangere og XR-vinge,ble lilla, og en Grå med RS spoiler og skjørt ellers vanlig 2.0L), mye sett på alnabru for 1,5 år siden. Dette helt uavhengig av hvem som var først....

Når jeg skulle forsikre Granadaen fikk jeg ike lov å forsikre den som 2.8, da det sto 2.3 i motorvognregistret, den er godkjent ombygd. Da ble det i såfall snakk om spesialforsikring. IF

Den skal ikke brukes rein, så ta tror jeg han får skylde seg sjøl, evt den som solgte han guffa, vi bruker stortsett bare en boks når vi har bruk omega-flushen, og dette settes også kunden til å kjøre en dag med hvis man tror motoren er ille innvendig.

Granadaen min er i desperat trang av en ny forgasser, så om noen har en forgasser, helst weberen, som går for en minimal sum så vil jeg gjerne at noen sier i fra. Solex 38 EEIT eller Weber 38 DGAS, evt andre horisontale webere som passer på innsug og er dobble, ikke registerforgassere kan være interressant.

Starteren har fungert helt støkent nå for meg, men trur startkransen er kaputt, slurer på en viss plass der....

da er det ikke rart den ikke starter.

På merca pleier jeg å fylle Grønt drivstoff, mye mere koselig(fin farge også), og sparer over 300 på full tank, putte 300 Turbodieselmotoren i Granadan tru. Går egentlig en del bedre på det og, for da får jeg ikke nerveproblemer når måleren synker heller.... Kan nok være at min lokale shell-stasjon trenger ett oversyn av tankene, men er nok forskjellige rafinneri/krav til bankefastheten hos de forskjellige stasjonene, kan hende statoil har større sikkerhetsmargin på oktantallet enn shell....

da ville jeg prøvd å fått på en motstandskabel og prøvd en annen coil... den skal kobles mot svart i ene enden, og to sammenkoblede svart/gule i andre enden

Prøv en ny tenningsmodul, motstandsledningen er forresten blå

Motstandsledningen skal ligge nede ved/under hovedsylinderen, ledningene til coilen skal være grønn(den skal på 1- på coilen) og svart/gul og skal på 15+ på coilen. Den grønne skal ikke være konstant minus, men styrt av tenningsmodulen, impulser som lager gnist.

du kan ikke kjøre på de tyske prøveskilta i norge tror jeg, og de norske kan du bruke fra danmark(gjelder i hele Norden). Hvordan det er med tyske vanlige skilt er jeg litt usikker på, men om bilen står regga på deg i tyskland kan du nok kjøre hele veien med de, men du har ikke lov å kjøre en utenlandsregistrert bil i Norge med mindre du er registrert eier på skilta. Men dette ville jeg sjekka opp, men jeg ville vurdert risikoen med å bare kjøre den hjem på tyske skilt og ikke tolle inn, er risikoen så stor når man ikke skal regge, eller bruke den utenom å kjøre den hjem i Garasjen?

Er en del bier man merker økt effekt og lavere forbruk ved bruk av høyere oktan, spesiellt nyere med bankesensor, da disse stiller tenninga til bankepunktet for optimal effekt. Men f.eks Sierra 2.0 Gasser har jeg merka mye på, min gikk vesentlig billigere på 98 oktan vs. 95 oktan, så det skulle være stor prisforskjell før jeg fyllte 95, gikk bedre gjorde den og. sierraen gikk forøvrig på 0,8 l/mil på normalkjøring, brukte heller ikke noe særlig på hardkjøring(som den fikk rimelig mye av). Men ett lite tankekors er at på 2.8 kjørte jeg ei beite med 25-30* fortenning, når jeg fyllte 98 på shell blei det alltid banking, men nå jeg fyllte på statoil(best på bankinga), eller Texaco så blei det faktisk minimalt med banking, tenninga skal forøvrig ligge på 9* så at det banka var ikke rart. Så Shell sin bensin, iallefall heromkring har lavere bankefasthet(oktan) enn f. eks Statoil og Texaco.

Min erfaring med skum er at det bare er litt hvitt "vann" inni dekket når man demonterer det, men har jo hørt at det er ett helvete å få ut igjen. Kompis fikk stikki en kniv inni dekket sitt, fyllte med skum og det holdt. På en del av skum boksene så står det fungerer opp til 14", men funka på mine 16" dekk, men måtte da etterfylle med luft, flaks at man har kompressor hjemme. Så om man velger å stole på en boks som reservehjul, ha da 2 bilen(bokser med spray), og en liten kompressor. En annen ting er det at man ikke skal ligge over 80 med det, men har nå prøvd 180 km/t med det(fant det ut seinere).