grandisjohn

Det var god pris Betalte 4500,- hos Bilens eksosanlegg på Økern. Og det var ut fra originale 24V framrerør og bakover, custom i 2,25" på Grandisen.

Du kan bytte til el.speedometer og montere hastighetsender på kassa (hvis den ikke allerede sitter der). Er senderen på kassa som gir hastighetsignal til instrumentet. Burde være kurant å gjøre om dette på Scorpio da de har dette originalt før `92.

Det er alltid et visst sjansespill å ta over andre sine prosjekt. 15.000 kr. for en uferdig motor i deler, og tilsvarende for bilen som ikke er godkjent som Cosworth. Kan vise seg å bli dyrt, men kan og vise seg som et lite kupp. Alt avhenger av det uvisse resultatet, om bilen blir godkjent, osv.

Betalte 4800,- for fire stykk. De er laget etter eget ønske, og er spunnet i en litt tykkere tråd enn originale fjærer foran. Åsså senker de 35/30 mm foran/bak. Godkjenningspapir med chassinr. på bilen fjærene er bestilt til og som BT godtar medfølger.

Bilen ble utrolig fin!! Ser komplett og gjennomført meget bra ut med "S" stripene på plass. Artig å se en så fin 2,3 S Felger er i høyeste grad smak og behag ja. Det ser man jo når man leser i tråden her. Og siden det faktisk er et diskusjonsforum jeg skriver på, så drister jeg meg til å være enig med r2d2. Shelby slotmags hadde ganske enkelt blitt optimalt på denne Taunusen.

Det kommer til et punkt der man blir møkk lei de elendige kjøpe-senkefjærene, derfor har jeg fjærer fra Åkrene på Granada`n. Det koster litt, men kan absolutt anbefales ja..

Granada fjærer har nok en for stor diameter til at de går å bruke på Taunus. 3,0 fjærer er dessuten veldig høye. En enkel og billig løsning kan være å stive opp de fjærene du har ved å legge inn gummimellomlegg. Tre innlegg i hver fjær bør hjelpe på..

Dette er samme girkassa som 2,8 kom originalt med, bare at benevnelsen da er mere vanlig type N. Men altså i praksis samme kassa. Spm. om utveksling: Nyere T9 kasse til 2,8/2,9 som her, har litt lavere utveksling på første, andre og tredjegir. Fjerdegir er likt, og femtegiret har litt høyere utveksling. Altså i forhold til 2,0 T9 kasser.

Har du et bilde av disse lampene å legge ut?

Synd med grisesenkinga. Burde vært jekket opp 15-20 mm. Ellers ser den virkelig fin ut! I tillegg er original luke et stort pluss.

Hva som er riktigst av slik info er det vel ingen som kan vite sikkert. Men siden det dreier seg om en norsk bil, forholder jeg meg til NORSK info

Bokstavene som angir OHC blyfri topper er PP. Men kan og være A, L, P, eller en R. Men dette er sjelden vare på OHC, særlig på gasser, så tviler på om du har en blyfri topp. I så fall er det så klart å anbefale å sette inn ventilseter som tåler blyfri når toppen førstes skal overhales.

Ja, det kan virke som Haynes manualen er litt ufullstendig når det gjelder DOHC motoren. Stusset også litt på dette med ESC II modulen, at den hører hjemme på seinere OHC gasser. Men muligens kan det være forskjeller ute å går på DOHC versjoner levert i Sverige (manualen er svensk) i forhold til her(?)

PER OLAV@ Interessant. Og siden det var du som startet denne tråden med å spørre om hva som kan gjøres med tenningsbank, og du visste om denne kontakta hele tiden, som visstnok skal være til å fordrøye tenninga med, hvorfor prøver du ikke bare jorde den? Og du er sikker på at det ikke er diagnose kontakta du holder der? I Haynes manualen står det nemlig klart og tydelig om DOHC motoren, ordrett sitat: "Tenningsinnstillingen på disse motorer styres av ESC II modulen eller EEC IV modulen. Ingen manuell innstilling er mulig". Sitat slutt.

Truckdriver@ Med andre ord nøyaktig den samme beskrivelsen som gjelder for motorer som kan kjøres på blyfri, men som er grunninnstilt for å kjøres på blybensin og som er uten kat. og lamdasonder 2,3 GL@ OK.

Ok, la oss si at en 2,0 DOHC med kat. og lamdasonde faktisk har et slikt uttak til oktanjusteringskabel. I så fall, hvor sitter kontakta, hvordan og hvor mange ledninger skal kobles og hvor mange grader fordrøyes tenninga? Legg gjerne ut bilder som viser kabelen tilkoblet.

Ja, ikke veit jeg hvilke DOHC versjoner som har denne justeringskruen. Bare at den kan forekomme, og da tenkte jeg at muligheten kansje kunne sjekkes.. Men det er klart at på et forum fullt av "eksperter" så må man være svært forsiktig ved å ikke uttale seg 100% presist. Mere skal det jo ikke til før tolvåringer kaver seg opp

Det DOHC motorer har, og som kan gjøre at den banker på grunn av for mager blanding, er en blanding/CO skrue som sitter bak MAP sensoren på høyre side i motorrommet. Hvis motoren banker bør man ta en CO test, og eventuelt justere opp CO verdien litt ved hjelp av denne skruen.

Edit) Har sjekket litt nærmere angående denne manuelle muligheten for tenningsjustering med jordet kabel. Dette finnes ikke som jeg sa bare på 2,9 uten kat. og sonder, men også på 2,8 EFI og 2,0 OHC med både forgasser og innsprut. Men bare på de versjoner som kan kjøres på blyfri. Kort sagt, de motorer som kan kjøre på blyfri, men som ikke har kat. og lamdasonder må tenningsinnstilles med jordet kabel. Dette fordrøyer tenninga med 6 grader. Og dette gjelder altså IKKE på reine blyfri motorer med kat. og lamdasonder, deriblant 2,0 DOHC. Mere komplisert enn som så er det ikke nødvendig å gjøre dette.. Vel, hvis du mener at dette ikke stemmer er det jo bare å jorde denne oktanjustringskabelen (som for øvrig ikke finnes på DOHC) å se om det hjelper noe.. Forresten fint at du linket til denne utvekslings-diskusjonen. Hadde glemt den, men siden jeg nå har bildebevis på at turtelleren i bilen min viser riktig kan jeg legge de ut i tråden der. Edit) bildene er forresten allerede lagt ut i "prosjekttråden" min, så de som følger litt med her inne har sikkert sett de der.

Jeg sier egentlig bare at jeg ikke har noen tro på at en 92 mod. 2,0 DOHC med lamdasonder og kat. ikke trenger å tenningsinnstilles manuelt bare for å kunne kjøres på 95/98 blyfri. Er heller ingen info i Haynes bøkene som tilsier dette, heller tvert i mot, så ingenting å ta på vei for Det jeg derimot tror, er at grunninnstillinga er klusset til slik at man på den måten har fått tenningsbank i tilfellet her. Skal ikke utdype om inntrykket mitt av Sierra eiere, bare at jeg har sett veldig mye rart, hehe.. Edit) Har sjekket litt nærmere angående denne manuelle muligheten for tenningsjustering med jordet kabel. Dette finnes ikke som jeg sa bare på 2,9 uten kat. og sonder, men også på 2,8 EFI og 2,0 OHC med både forgasser og innsprut. Men bare på de versjoner som kan kjøres på blyfri. Kort sagt, de motorer som kan kjøre på blyfri, men som ikke har kat. og lamdasonder må tenningsinnstilles med jordet kabel. Dette fordrøyer tenninga med 6 grader. Og dette gjelder altså IKKE på reine blyfri motorer med kat. og lamdasonder, deriblant 2,0 DOHC. Mere komplisert enn som så er det ikke nødvendig å gjøre dette..

For å si det litt enklere husk at 2,9 uten kat ikke benytter lamda sonder. Kansje er det nettopp derfor de må innstilles manuelt med oktankabelen?

2,9 EFI med kat. og 2,9 24V har heller ikke bankesensor. Men ingen manuell innstilling er nødvendig på disse heller, uavhengig av oktanvalg.

En `92 2,0 DOHC har vel EFI styring med EEC IV ecu? I så fall har den selvjusterende tenning, slik at ingen manuell justering er nødvendig om det kjøres på 95 eller 98 oktan blyfri. En slik oktankabel som i visse tilfeller må jordes gjelder bare for motorer som er grunninnstilt for kjøring på blybensin. Noe som i alle tilfeller er uaktuelt på en 92 mod. DOHC motor med katalysator...

Ok, så er det bare tøys det som står i Haynes bøkene

Ingen DOHC motor trenger, eller har mulighet til å innstilles med oktanjusteringskabel. Er kun 2,9 uten kat. (som ikke finnes i Sierra) som må tenningsinnstilles med en slik kabel når den skal kjøres på blyfri.