grandisjohn

Imponerende bildetråd! Fantastiske kjøretøy!

Clutchen passer. Er jo diameteren som er avgjørende, og alle V6 har 240 mm. Delenummeret er forskjellig, og jeg mener at 2,4 har det tykkere svinghjulet (som på 2,9)? Åkkesom spiller ikke dette noen rolle for clutchen sin del. Girkassa passer også, så lenge det er snakk om T9. Men 4x4 må vel ha fordelingskasse.

Akkumulator bør det være på mekanisk sprut Men den er vel ikke tvingende nødvendig. Det den gjør er å opprettholde trykket når man stopper motoren, slik at det ikke danner seg "gasslommer" som gjør det vanskelig å få start på varm motor. I tillegg demper den pulseringene fra bensinpumpa, slik at bensintrykket blir jevnere. Men sjekk ut linken jeg redigerte inn i svaret over mens du postet. Står mye matnyttig om k-jet der ..

2,8 k-jet er ikke til å spøke med når det førstes begynner å kødde Før i tiden var det avansert, nå om dagen kaller man det omstendelig. Men fungerer systemet prikkfritt, noe det dessverre ofte ikke gjør etter så mange år, så er det jo fortsatt litt stilig med 2,8 k-jet. Åkkesom kan det kansje være en ide å prøve med en annen akkumulator. Er jo den som sørger for stabilt trykk, noe 2,8 MFI er veldig følsom for og helt avhengig av. Mener å huske at systemtrykket hele tiden skal være 5 bar. Dingsen sitter rett ved bensinpumpa bak ved tanken (i hvertfall på Granada). Blir uansett bare tipping å svare på slikt når man ikke kjenner til systemets generelle tilstand, så sjekk ut denne linken. http://www.jorgen.tronderford.com/norske/manualen/k_jetro/k_jetro.htm

Sjekk at kabelgjennomføringen mellom dør og A-stolpe sitter godt på plass i stolpen

Joel gir et inntrykk av å være et eksempel til etterfølgelse, både som holdningskaper og bilbygger. Og når han tilbyr seg å stille med den bilen han har, så ville vel enhver Ford relatert bilklubb ha takket ja til en slik "gjesteopptreden", noe som så klart var helt riktig gjort av FCN å gjøre også Samtidig mener jeg det er bra av KIB, som vel har tilknytning til styret i Capri klubben å stille spørsmålet om forskjellsbehandling. Et slikt utspill bør faktisk krediteres, og ikke misforstås bare fordi man selv har en annen oppfatning.

Granada`n min er godkjent i vognkort med 2,9 24V fra en sveitsisk Scorpio. Veit`a f.. åssen det har gått til Motoreffekten som er stemplet inn er til og med høyere enn den motoren i utgangspunktet har

Jepp, jeg ser dette, og det ser imponerende ut. En bremsetest i denne sammenhengen er det for øvrig heller ingen som tviler et sekund på. Men når BT krever bremsetest skrikes det opp i full protest over at benkene ikke er godkjente, resultatene blir misvisende, so on, so on.. Hmmm, effektkjommier er et merkelig folkeferd, hehe.. Åkkesom, E85 resultatet "ser" i hvertfall mektig imponerende ut. Over 80 HK effektøkning på en lavkomp motor. Ikke småtterier heller det..

Med type installasjon tenker jeg på konverteringmetoden. F.eks med datasprut kan en med peiling på sånt programmere et godt E85 map uten at forbruket nødvendigvis øker med 35%? (tenker ikke kun på å jage effekt ) 20% effektøkning med E85 på en gammel turbo motor med 8,0:1 i komp. høres imponerende ut. Det er vel ca like bra som f.eks Saab`s flexfuel turbo motorer med 13.0:1 i komp. Men jeg understreker at jeg ikke er noen ekspert på området, så nekter ikke for noenting Trodde bare at til høyere komp. til bedre utnytter motoren det høye oktantallet i E85?

Akkurat den biten er nok mest oppskrytt En betydelig effektøkning på E85 får man først og fremst på moderne høykomp. turbomotorer.

Hvor mye høyere forbruket blir kommer vel mye ann på type installasjon, så 35% økning tror jeg ikke nødvendigvis er noe fasitsvar. Åkkesom er jo dette kitet en veldig billig og sikkert kurant løsning å prøve ut. Men vil det funke i vinterkulda tro..?

Europas, for ikke si VERDENS beste FORD kan ikke få en motagelse god nok her til lands..!

babord ellel skråttrettfram.. ta til venstree..!

Gutta i statens vegvesen har fått alt for mye makt. Kan de ikke holde seg til å utbedre veien i stedet

Når det gjelder BT/vognkort godkjenning av ettermontert xenon så er reglene egentlig ganske greie. Lyktehuset må være typegodkjent med kodene D4S/D4R. Er de det skal det godkjennes. De fleste nye biler har slik merking på lyktehusene, selv om xenon nødvendigvis ikke er montert. Mange eiere av nye/nyere biler, som f.eks Mondeo MK III får jo lovlig ettermontert xenon som originalt ekstrautstyr. Er og å få kjøpt typegodkjente xenonlamper til noen eldre biler, og slik får man godkjent ettermontert xenon i f.eks en 98 mod. Golf. Viste imidlertid Granada`n på EU med 6000K H4 bixenon i standard lyktehus. Var jo nyfiken, så "konsekvensene" måtte testes ut. Men det gikk greit. Kontrolløren fokuserte på lysbildet, som han etter litt justering mente ble bra. Virker som ettermontert xenon ikke inngår i EU direktivet, men at det er statens vegvesen`s ansvar å håndheve dette forbudet? Personlig tror jeg at avviket på EU kontroll i tilfellet ettermonterte xenon skyldes til dels store forskjeller i lysbildet avhengig av biltype/utforming på reflektor. F.eks eldre biler med runde hovedlys får et strølys i alle retninger med xenon, og vil vel da få anmerking for "feil lysbilde". Understreker at jeg synser litt om emnet nå, så arrester meg gjerne

Noen som har vært på EU kontroll me ettermonterte xenonlys? Blir det i så fall anmerket?

Er riktig som Breda sier! Sist gang jeg var i retten for ulovlig kjøring (for å avgjøre botens størrelse) spurte jeg dommeren direkte om hva som skjedde med førerkortet. Dette ble ikke nevnt med et ord før jeg spurte. Husker jeg fikk til svar at det var det opp til politiet å avgjøre. Blir det en sak får man et brev i posten fra distriktets politikammer med spørsmål om hva man selv mener er passende beslagstid. Man svarer 1 uke saken blir så avgjort av en politijurist ved kammeret, og man får informasjon om endelig dom i posten. MEN, politiets dom kan man selvsagt velge å ikke vedta. I så fall blir det etterhvert opp til retten å avgjøre førerkortsaken. Men har man i første omgang ikke fått medhold i forhørsretten (ikke tingretten som jeg tidligere skrev), og politiet dømmer deg til videre førerkortbeslag, er det bortkastet å gå videre. Man får med stor sannsynlighet ikke medhold, med saksomkostninger pluss div. som resultat. Men som nevnt, i en sånn fillesak er det stor sannsynlighet for at man får medhold i forhørsretten på grunn av politiets manglende bevis. Og slik blir det normalt ikke opprettet noen førerkortsak av politiet. Det ender da opp med ei bot for uaktsom kjøring.

Ser det nevnes tynner her og. Regner med at det er acrylbasert lakk? Tynner i vannbasert base funker som kjent dårlig.

Blir uansett ikke snakk om noen saksomkostninger så lenge dere kommer til enighet i tingretten. En dommer der avgjør om politiet skal beholde førerkortet ditt til etterforskninga er ferdig og endelig dom foreligger. Eller dommeren avgjør at du får tilbake førerkortet. Noe jeg egentlig tror, fordi mobilbruk kvalifiserer vel ikke til førerkortbeslag? Sånn sett er det god mulighet for at saken blir henlagt, og det ender opp med den bota du allerede har vedtatt. Ellers er det jo ikke to saker dette. Mobilbruk og uaktsom kjøring er to sider av samme sak, noe du allerede har fått ei bot for som du har vedtatt. Du kunne imidlertid velge å ikke vedta fordi bota er for høy. I såfall ville dette åsså gått til tingretten der du burde ha kommet til enighet med en dommer om botas størrelse. Dette er alltid verdt et forsøk, fordi som nevnt blir det ingen saksomkostninger i tingretten uansett utfall.

Er en del som selger ikke-godkjente biler, men som hevder at det "bare er å gjøre sånn og sånn". Her er det vel riktignok EU kontroll selger tenker på, noe som i første omgang sikkert går greit. Men en viss risiko for en uventet innkalling fra SVV etter EU visning bør nok regnes med. Bilen har tross alt en DuraTec V6 på 204 hk, selv om den i vognkort fortsatt er en Mondeo 1,8 med 115 hk. Sånt noe blir så klart lagt merke til på en EU kontroll, selv om den vil bli godkjent på et verksted tross motorbyttet.

145 hk/226 nm. Men det kan jo ha blitt gjort noe med den? Fin Sierra forresten. En 2,9 4x4 var jo en svartens dyr utgave

Ser litt "mistenksomt" ut med den røde kanalen ja.. men det er jo ikke verre enn å kontakte eier å forhøre seg Liker Escort MK 4 Cabrio. Godkjent med turbomotor å greier så kan jo dette bli en riktig kul sommerbil. Andre felger, ett strøkent lag lakk kombinert med originalt RS turbo tilbehør som dekaler, etc. så kan man hevde seg å ha en "original" Escort RS turbo cab

Jobber du på Riis bilglass så kan du vel ikke "anbefale" folk å sette inn ei gammel frontrute Sikt-forskjellen på ei gammel og ny rute er som natt og dag, særlig i mørket og når sola står lavt midt i mot. Ei gammel frontrute kan ofte "se" bra ut, men i virkeligheten kjører man med halvert siktlengde i de nevnte tilfellene. Og som det nevnes her, er frontruta av typen som skal limes så er det ingen god ide å bytte den selv, men bruke den beste muligheten man har til å få montert ei NY frontrute hos glassmester. Har man delkasko er et slikt bytte verdt hver eneste krone. Men greiere med ruter som kun skal sitte i gummipakningen med alu.lister i. Med en hyssing fikser man trygt og greit ruta på plass selv.

Tror neppe det blir noe problem. Selv kjører jeg med 25 mm spacere bak på bilen min, og felgbeskyttelsen subber ikke. Bilen må i så fall være ødelagt mye senket hvis det skal subbe på grunn av beskyttelsen, selv med veldig lav innpress. Kan forresten legge ved et bilde.. Som man ser så bygger ikke beskyttelseskanten sååå mye utover

Ble veldig fornøyd med dekk med felgbeskyttelse. Kjøpte to ny 205/45 dekk bak og synes de sitter finere på felgen enn dekkene foran som ikke har felgbeskyttelse. Dekksiden får en litt "tøffere" fasong på en måde