xr4ti

Vet du om disse passer på vingebil med 20mm senk? Hvordan funker disse på vanlig gatekjøring? mvh Jørn

Det høres ut som et klokt valg. Alltid høre med spesialistene først. Får håpe du år orden på doningen nå da! Spent på hvordan de skal bytte dette uten og ta av kassa? Hadde du giddi å spurt den om det?

Litt avhenig av oljekvalietet og bruk det da! Det viktigste er vel å sjekke kvaliteten på den oljen som er på kassa. Den skal forsatt være rød/dyprød og ikke lukte "brent". Jeg har alltid byttet hvert 2 år på mine og da ca 25-30000 km. Husk at du kun får byttet ca 4 liter av tot 7 liter på CD4Ekassa! Skal du bytte alt så må bruke en spesiell prossedyre via kjølerørene eller til en spesialist på auto.kasser.

Den passer men du må kanskje bytte over fra mekanisk til elektronisk hasighetsgiver.

Finn-kode: 18942268

Nesten komplett bil. Kun tatt få deler i forstillinga, motor går bra, 296" km, meget lite rust. Er skyld på karosen, en veiavgift bla.pluss EU. Motor: 2500,- Må hentes i Vestfold. Ring Frode for mer info 41249312

Viser til mine tidligere svar! Kvaliteten er hovedforskjellen. Har du sjekket via brukdelsbasene som finnes på nettet?

Javel! De T25 turboene jeg har vært borti er ikke like men jeg har ikke skrudd EscCos T25. Antok derfor at EscCos T25 også var ulik.

Alle med Garret T3 har samme flens. Kun "nye"Escort Cosworth som har T25 flens.

Nei desverre. Bygde disse to motorene i 91 - 92 til en 61 Ford Falcon jeg hadde for en del år siden. Fantes jo ikke noe digitalkamera, forumer med likestilte eller internett den gang så hvorfor bruke penger på film og fremkalling når penga kunne brukes på bil og øl!!! Det er mye jeg angrer på at jeg ikke tok bilder av, Volvo B21 GRP.A motor, Rovermotorene, flere Ford V6 turboer, men men.. @d_wax: husk at det finnes flere andre forum hvor det er folk som også kan V8sugere med snert i;) Lykke til.

Nå vet ikke jeg om hvor mange i postene over som dømmer Rover 3,5litern nedenom og hjem som har eid en slik motor? Jeg har eid og kjørt og utviklet min egen motor for en del år siden så jeg føler jeg kan si litt. Motorn er ikke skuddsikker, bare så det er sagt, men til moderat turbo trim er den helt OK. Min første motor var en 80-talls 3,5 liter med Strombergforgassere og elektronisk tenning. Denne fikk byttet ut gasserne med Volvo Stromberg 175 gassere, to Fiat Uno turboer og den gikk bra! Den neste jeg bygde var en 3,5 det også, men med Merce 450 K-jetronik sprut og samme type turboer som sist. Den gikk fælt, helt til det smalt(den ene råden har kanskje ikke landet på landejorda ennå ). Rådene er som du sikkert skjønner ikke så mye å snakke om når du strekker RPMen over 5500-6000(som på alt annet orginalt). Finnes masse trimdeler til disse motorene men koster jo som alt annet. Som sugemotor er den desverre mer tungtrimmet og jeg har ikke erfaring med dette, kun hørt/lest. Et annet tips er jo Merce V8 erne, billige og går bra. Prøv en 2 tonns W126 med 500motor og døm selv! Smidd veiv, solid blokk og portingsvillige alu-topper. Finnes som 3,5-3,8-4,5-5,0-5,6L

5000 er billig ja! Sjekk kassa med tanke på fester etc når du mottar kasen så du er sikker på den passer. Lykke til.

Jeg skal ikke si at jeg VET at den passer fordi jeg IKKE vet om min 98 mod kasser ER fra en Black Top motor(98-). Men jeg kan si noe om min erfaring: på startersiden er converterhuset litt annerledes slik at det er to boltfester som ikke blir brukt samt at speedometerføleren sitter en annen plass men det er bare å ta av blendelokket på det samme stedet som den er feste på din og flytte over fra din gamle kasse. Den følere som står der fra før av lar du stå. Ellers så virker det som det er en annen programerining på 98- da jeg merker at den slipper seg ned på overdrive raskere enn på orginalkassen og er tregere med slippe overdriven(kan komme av at det er høyere dreimoment i 98- motorene. Ellers så var alt bolt on. Brukte tre vanlige dager på å bytte den alene men da stod jeg på en to-søyler. Fikk pris på 10000 for å bytte den(var det billigste jeg fant) så jeg tok det selv. Mye skruing og kassen er svintung så IKKE ta den ned alene hvis du ikke har girkassejekk. Og husk, få med converteren som hører til kassen og pass på at den er helt inne i kassen FØR du setter i kassen. mvh Jørn

Du burde kanskje sjekke med en automatgirspealist før du bytter kassen! Kan jo bare være en bagatell. Hvem var det som "pratet" om indre lekkasje til deg, Ford verksted?

Ligger vel minst to annonser på !Deler selges" med cabber som selges i deler! Søk der eller bare sitt å let litt så finner de nok noe. Har mye cabdeler selv men den vaieren er mangelvare!

Hei du! Send meg nr ditt på pm så skal jeg vidreformidle det! mvh Jørn

En garasjekompis av meg trenger frontlykter ASAP til Mondeo mk1. Henter i Vestfold. Må ha disse innen fredag. Ring Frode på 41249312 eller pm til meg eller her i tråden! Pris: 100+. Hvor: Vestfold.

Tror nok kanskje desverre kassa di er defekt. Hadde det samme på min og OD-lampa begynte å blinke. Etter en liten stund til forsvant 2/4 gir. 2/4 girclutchene er en svakhet på disse kassene pga bla indre lekkasjer. Er bilen din produsert i 97 eller 96?. Biler produsert i 97 har en forsterket kasse for å forhindre indre lekkasjer. Kan også være en defekt ventil etc i solinode/ventilhuset men det må måles av spesialverksted og er vistnok en sjelden feil. Har du merket om dem har en tendens til å ville hoppe ut av gir?, i så fall kan det være girvelgeren din som er defekt eller ute av posisjon. Ser at din kasse har gått ca 170", det er ingen garanti. Min gikk fløyten på 101"og vet om kasser som kapitulerte på ca 50". Jeg har nå en "Black top motor" 98-mod girkasse på min. Denne kassen er produsert på en annen fabrikk pga. Ford sine problemer med denne CD4E kassen som også ble brukt på Mazda sine 626 og Ford/Mercury sine USA utgaver av Mondeo. Finnes mange treff hvis du skøker på nettet med fks: CD4E failure ,så kanskje du finner noen med en mer passende beskrivelse på din feil

Ok. Vet du hva den styrer? Prøvde å finne noe på nettet men ikke mye info å finne om 1,8TD! @Koopa: ikke meningen å kapre tråden din men jeg er født nyskjerrig

jeg er ikke sikker som sagt, sikkert noen andre som vet dette bedre enn meg. Det at kontakten er der kan fks være for feilsøking på ABS. Ble mye synsing dette så håper noen kan gi deg et mer eksakt svar.

Mulig jeg er på bærtur nå, men: 1,8 TD har vel knappest noe som kan kalles ECU? Trodde dette var en fullt mekaniskt styrt dieselmotor jeg! Har ikke motoren annen elektronikk enn stegmotorer etc så har den heller ikke elektronisk motorstyring(ECU) og dermed "No link" Men som sagt, jeg har ikke greie på disse motorene. Ang Biltema sin tester: har brukt denne på flere biler nå og funker som bare det, også på min 97 mod Mondeo bensin!

Vannpumpe: Pm eller ring han her. Han har meget bra deler til bra priser. Kan anbefales.

Collin har utviklet denne bilen over flere år nå. Hyggelig fyr. Motorn er bygd rundt samme konseptet som min motor. Collin har fått mange tips og råd fra han Phil Marshall har bremset 535 hk på den motoren som er på filmen men ryktene i merkurmiljøet sier han nå bygger en monstermotor. I grunn rart at denne motorkombinasjonen ikke har slått ann i norden. Med strokerveiv og bigbore så snakker vi 2,8 liter 16v turbofirer.

OBD II var for å få til et felles sytem for feilkoder. Er vel på de fleste kurante biler etter 96. Les og lær om OBD II

Er vel lik på 2wd Cos sedan utenom stabstaget! Ellers så er kun bærearmer og brua(traversen) lik på alle med 7,5" diff.