xr4ti

Hei. Du kan prøve med en tanksealer. De bruker å funke. Den fra US Autoparts funker bra. Eller så selger Gasolin både sealer og hele sett for reprasjon. Disse kjenner jeg ikke til.

Veng har vel ganske mye deler til disse ennå, bla bakskjermer.

Du lodder inn en motstand på ledningen til innsugs-lufttempsensoren. Husker ikke hvor mange ohm den skal være på. Tråden til Bard inneholder ikke så mye trim men gode forklaringer på virkemåten til motorstyringen. BTR= bensin trykk regulator! Med økt bensintrykk og større dyser fra Nissan turbo vil den kanskje øke litt effekt på høyere turtall men usikkert om den vil gå på tomgang men den kan du jo stille opp med strammere waier. Finnes mer info på nettet, særlig i england. Finnes sikkert andre som mye mer greie på dette enn meg men finnes sikkert likesinnende bilcrossfolk som har tips. Hvis ikke, prøv deg frem, er jo det som er morro da!

På en orginal 2 liter er det lite man kan gjøre med den orginale motorstyringen. Noen utprøvde triks er vel som nevnt fjerning av cat, manipulering av lufttempsensoren. Bytte til 1,8 topp med 2 literkammer er vel prøvd uten at det kan dokumenters noe effektøkning. Manipulering av BTR er også mulig. BRV6racing gjorde vel en del eksprimenter ang dette for en tid tilbake. Bard har også en god prosjekttråd med en del gode tips og forklaringer.

Edit: sender pm i steden!

Norsk turboservice, GIK turbo Norge eller Sverige, Martin Schanke(vet ikke om han holder på enda). Selve jobben er enkel med tanke på bytte av lager etc men avballanseringen er uhyre viktig. KH her på forumet har drevet med overhaling. Men som sagt, en T34 hadde vårt turboen for deg. Billige turboer som funker godt med tanke på ditt oppsett.

+1. Nyyyydelig , men som ArneR skriver, med listene hadde vært toppers. Orginalbil?

Merkene på kamaksel er vel ikke slitt bort så da setter du ener stempelet på topp, kamakslen etter merket, monterer reima og setter ferdeleren med rotor mot merket sitt på kanten av fordeleren. Da skal du ha grunninnstillingen.

Er det noen som har Audibekjente her? Trenger en motor til Audi C4. 2,8 12v. Gjerne shortblock men hel motor også av interesse. Kan hente men kun i sentrale østlandet. PM eller svar her. Kjøper bor i Vestfold. Tlf 98210432.

Hva er det som ikke er riktig da? Mulig jeg formulerte meg litt dårlig da "as" men er vel egentlig det samme jeg skrev som det du skriver. 1031 er som du skriver en krafigere aksel, dvs kraftigere lagre, pinjong/kronhjul og selve huset er heller ikke likt uten at jeg husker helt hva(var det noe med en eller to ribber?). Ikke alle 1031 ble levert orginalt med sperre, om det var det du mente, det jeg mente var at på Turbomodellen, noen GLT/GLE var 1031 akslen med sperre montert fra fabrikk. 1030 akslen ble etter det jeg vet kun levert med sperre på bestilling men selve sperren kan brukes på både 30 og 31 akslen frem til ca 86. 1031 akslen ble levert på 740 men med andre fester. 31 akslen er vel også ca 25 mm bredere en 30 akslen. Ble vi mer enig nå "as"?

1030 er standard aksel uten sperre men 1031 er orginal sperreaksel. Levert på enkelte GLT/GLE, alle 240 Turbo samt alle politi og ambulansebiler. Volvo solgte også sperren over disk. Hvordan du finner ut om det er en 1031 aksel husker jeg ikke lenger men sikkert noen på et eller annet volvoforum som vet.

Eneste forskjellen på den luka til XR4i er at det er blindmuttere til å feste dobbeltvinga med. Blindmuttere fås kjøpt eller du kan få dette monter hos de fleste karossverksteder etc. Dvs du kan bruke hvilken som helst mk1 bakluke med varmetråder og vinduspusser(eller bygge om en uten dette). Jeg vet om en standard luke og jeg har en litt defekt spoiler.

Så fint da, da har du et flott utgangspunkt. Lykke til videre. (ps: står en Taunus 1,6 lik din med manuell hos Tandberg, med mye gode deler)

Ellers takk, trenger kun det i annonsen.

Må ha av bunnpanna på kassa på de fleste C3, men det må du uansett om du skal bytte filter. Lenge siden jeg har skrudd på C3 så husker ikke helt hvordan filteret sitter men mener det var enkelt å skifte.

Noe kjøpt men mangler forsatt noe.

Dexron III er det på den kassa om det er C3 kasse, og det er det nok. Kan godt bruke den på Biltema. Går vel ca 6 liter på den. Prøv å hell på litt og litt. selv om det ikke er olje på peilepinnen så kan det være litt på kassa. Når du har fått kassa til å funke kjøre du litt med den og sjekket at alle gir funker så anbefaler jeg at du bytter olje og filter.

Etter å ha fulgt med på dette forumet i en årrekke så er mitt inntrykk at det ikke finnes særlig kompetanse på disse motorene. Vet det er noen i Escort/Seven-miljøet som har brukt disse motorene men England/USA er nok land som er et hav foran oss "sirumpa fjellnisser" her opp i nord som på død og liv skal bruke OHC/Cosworth. Morro at du tenker litt "utafor boksen" Dorfern!!

Bytt olje og filter på kassa så tipper jeg den blir bedre. Blir spennende å se om den starter. Et tips før oppstart: bytt olje og filter på motoren!

Den Taunusen burde være rimelig skjelden med sin kominasjonen 1600 og automat! Nå er ikke jeg så bevandret i Taunusverdnen men tror ikke jeg har sett annet enn 2 og 2,3 liter med automat før. Bare det at det er automat er vel skjeldent i seg selv. Er nok en C3 kasse som står i den og de kassene finner du i Granada MK1 og 2, Sierra MK1 og 2, Escort MK2, noen Ford amerikanere med sekser/289/302 motor og tydeligvis Taunus. Sikkert flere kombinasjoner også. Disse kassene er forholdsvis enkle og billige å overhale om det trengs og du får forsterkningskit til de(noe du antagelig ikke trenger ). Ser ut som et godt eksemplar, ta godt vare på den da! Husker forøvrig at Taunus var utrolig populært i Larvik på åttitallet. ALLE skulle ha Taunus og det gikk mange fine Taunuser som denne i Larvik. Iflg. en bekjent så ble det første full-stylingsettet til Eiker motorshop solgt til Larvik...

Hei og beklager at jeg ikke har svart på smsen din. Skal svare deg i kveld. mvh Jørn

Takk for det "as." Erfaringer ang holdbarheten, har du det eller er det bare en myte at "vingebiltoppene" er svakere/mindre egnet for trim?

Ja DET er en god grunn til lese feil

Hehe, litt seint for deg Tore. Tommen mener nok de 500 motorene fra de 500 vingebilene som ble bygget om til RS500. Orginalmotoren ut og RS500 motoren inn. Disse 500 orginalmotoren ble så satt inn i produksjonslinjen til sedanen i 1987. Eller har jeg sovet i timen?? Joa, nettopp derfor jeg spør. Mulig det er et skille seint i 87!