RS 1000

Såpass ja. Kjedelig da. Har du brukt de samme kammene hele tiden? Bremsepapirene er god underholdning. Uke 9 kan bli en bra uke. Gausen / Husnes har sagt det samme. Får du registret ladetrykk, bensintrykk, duty cycle og turtall selvsagt ved maks moment og effekt? Hvilke stempler var dette da? Det skal bli interessant å se denne dreiemomentkurven. Lykke til.

Store dyser går fint så sant man ikke overdriver. Med så mild kam som du har skal motoren gå jevnt og fint på tomgang, noe som stiller andre krav enn om den hadde vill kam og gikk "som ett dass" uansett. Det er det jeg ville valgt selv iallefall.

Bare hyggelig. Skal følge med på prosjektet. Med sekvensielt datasprut ville jeg valgt dyser som er minst 40% større enn de 300 ccm dysene du nevner dersom budsjettet tillater det. På den måten kan du lett fylle E85 og bruke MAP 2 til dette. Kjekt å ha hvis "det kniper".

Ser i en annen tråd at det visst har skjedd mye siden 24/7-07, bl.a. med kompen. EDIT. 7,8 - 8,3 - 9,2 - 8,8:1 Oppdaterer du litt? Linken til bremspapirene som Hansi la ut trenger også en oppdatering.

Ett bra og generelt utganspunkt er at Selv om man kjøper noe dyrt så er det ikke sikkert at man har fått noe bra, men kjøp noe billig og du kan være sikker på at du har kjøpt noe drit. Unntakene er dessverre få. Hvem av dere ville frivillig solgt ett glimrende produkt til spottpris ?

Ja, for med sigel flow turbinhus lader denne sent og tregt. Følger vi ovennente link nr. 2 og leser Garretts egen beskrivelse:" Works well as twins for large V-8 engines" Big blokk V-8 med 7 000 - 9 000 ccm motor volum og da 3 500 - 4 500 ccm pr. turbo. Skulle bare mangle at det ikke spooler da. Med ca. 2 000 ccm motorvolum, eller da halvparten av det anbefalte blir resultatet heller:" Feel the lack of power."

Som i så mange andre sammenhenger utgjør bokstaven R veldig mye. Det er GT35 R du mener, sant?

Ja iallefall for deg som allerede har valgt rett turbo.

http://www.fmcn.no/forum/index.php?showtopic=36752 Kammene er også ganske milde, men toppene sies å være klar for 300 hk. Med værre kammer er problemet at originalstemplene gir for lav komp.

Såpass ja. Volvo turbo dyser #357 og #804 er lav ohm og i omtrent samme størrelse som originale Cosworth dyser, så det spiller liten rolle hvilken av dem du velger. Tør anbefale 3,0 - 3,5 BAR bensintrykk. Potensialet er iallefall tilstede for ett meget godt resultat, så dette blir nok bra skal du se.

Se heller på hva dere har av dreiemoment enn på hva dere har av effekt. Det er nå tatt frem ett oppsett til Cosworth som gir godt over 500 Nm allerede på lave 3500 o/min. Dette vil kunne knekke en originalkasse mer eller mindre umiddelbart selv om makseffekten ikke passerer 405 hk. En vanlig grønndysesats kan gi 450 NM, men hvis man endrer oppsettet og bevisst styrer dreiemomentkurven slik at man klarer disse 450 NM ved 7200 o/min så har man 450+ hk i stedet for 330 hk. Holdbarheten på gearkassen vil derfor kunne være bedre når den belastes av en 450 hk motor, enn en 400 hk motor.

Nei dessverre. Ja det ble sagt så ja, men det var nå ovennevnte resultat som ble lagt ut. Andre har prestert lignende resultater med lignende oppsett. Man kan også sammenligne med hva mindre GT turboer har prestert på Cosworth.

Ja, du ser nivået. Roller barrels, sikkert egenprodusert. Null restriksjon.

Det spørs hva du mener med "fløder til". Dersom man sveiser en nippel på down pipen og kobler en ladetrykkmåler til denne så kan man måle hele 0,25 BAR eksostrykk når motoren går på full gass, 6000 O/min og 1,0 BAR ladetrykk. 0,25 BAR motstand i eksosanlegget er uønsket høyt.

1. Det er ett resultat jeg er sikker på at du vil bli fornøyd med. 2. Det tror jeg ikke. Dersom jeg husker rett er det prestert 274 hk ved 4000 O/min, men det var vel med en gammel netics? Bildet av monitoren med dreiemoment, ladetrykk og effektkurven tilhørende Henrik sin motor ble lagt ut her, og det viste noe HELT annet. Edit: Det var visst en SPR 60 turbo som presterte dette, og videre....

Det kan man si og da følger jeg opp med en 4x4 med 700 hk og slicks, samt en 530 hk RWD sak; http://www.youtube.com/watch?v=LfKz9XiI3pw http://www.youtube.com/watch?v=SbHEPbS9ZeU

Det er en Christer, som visstnok jobber som motorutvikler på Volvo, sin motor. Den er utviklet videre og det meste er nytt og kraftig oppgradert siden dette: http://i107.photobucket.com/albums/m296/nlrswe/PB240017.jpg http://i107.photobucket.com/albums/m296/nlrswe/PB240040.jpg http://i107.photobucket.com/albums/m296/nlrswe/PB240020.jpg http://i107.photobucket.com/albums/m296/nlrswe/IMG_2011.jpg

Hvis vi går over turbotallene og sammenligner: 1. Garrett 60-1 kompressor med steg 5 turbin A/R 0.82 singleflow turbinhus; 59/76 mm og 71/62 mm. 2. Garrett GT35 (ingen R er nevnt) har twin flow turbinhus og hjul med målene 55/76 og 68/62. Rett og slett en mindre turbo enn den første. 3. Hvis det nå er GT35R du mener så er tallene for denne; ca. 61/82 og 68/62 som vi kan sammenligne med 4. NTS IRX600, 58,5/82 og ca. 68-69/ 58. Som du ser er det nr. 4 som er rett for deg. Kan nevne saker som flate stempler og "cooper ringer" f.eks. Er ikke 651 Mobeck kammer da? De er nok vensentlig mildere ja. Som du ser er det bare sugekammer med betegnelser Rally og Race som er værre enn 2158 kammene.

Når man har mulighet til å velge spesial preparerte turboer som er spesilelt effektive og man i tillegg kan velge å få turboen sin spesial laget til ønsket spesifikkasjon så synes jeg at det er litt rart at man bevisst velger bort dette til fordel for "hyllevarmer" turboer. Ja, det er massevis å velge mellom så spørsmålet er hvilke egenskaper du vil at turboen din skal ha. Med Jenspeed bunndel og evt. Jenspeed kammer er det ikke dumt å velge seg en turbo fra Jenspeed.

1. Se her ja. Dag og natt i forhold til 3,2 og 3,15 mm. 2. Mener å huske at det ble 698,6 hk på racefuel og 632 hk på 98 blyfri. 3. Ja. 4. Har nettopp vært i kontakt med KM og det var veldig positivt. 5. Det er en av flere fordeler ja.

Synes du? Dersom jeg husker rett så klarte SX700 over 1,0 BAR ved 3500 o/min og 305 hk ved 4400 o/min og det var med kammer som har oppgitt turtallsregister fra 4500 o/min og med 3,2 mm løft i TDC. http://www.pipercams.co.uk/NewPiperWeb/red...13_cosworth.pdf Kammene dine har sikkert ett mer moderat oppgitt turtallsregister og antageligvis bare litt mer enn halvparten av løftet i TDC, en gigantisk fordel på moderate turtall.

Slik jeg ser det er ikke GTK550 noe særlig mer enn en vanlig, men stylet Turbonetics turbo bestående av en T61 kompressor og en T3 steg 5 turbin. Ulempen blir derfor prisen. Fordelen kontra GT35 er at T61 er en 7 bladet kompressor som har vist seg å fungere godt og tåle mye. Cosworth baklokket passer antagelig rett på turbinhuset og gjør denne tuboen til en "bolt on" turbo. Andre fordeler er keremikkbelagt turbinhus (som alle NTS turboer har hatt lenge) og svart kompressorhus. På Cosworth har GT35 vist seg å lade sent og tregt. Den 6 bladete kompressoren går letter i surge enn andre kompressorer og den må mappes forsiktig. Har også hørt at det har vært problemer med at akslingen knekker. Av fordeler kan man kanskje nevne pris fordi man kan importere selv og den er vannkjølt. Ulemper for de begge er at de finns mye mer effektive, sterkere og mye mer solide turboer på markedet.

Sprutbilde på dyser som er ideelle for 2v motorer, men som også brukes på 4V motorer, desverre: Og her eksempel på riktig sprutbilde for 4 V motorer: http://www.youtube.com/watch?v=lWsK4cbNkZs&NR=1 Og her vinklet oppover:

Hvis den har ett " litt jalla" tilleggsinnsprut så har den kanskje "litt jalla" kontroll på tenningstidspunktet også? I så tilfelle kaster du bort mye effekt og bedre kontroll vil gi deg en stor forbedring på det meste. Når det gjelder dyser så må det først avgjøres om man kanskje skal forsøke seg med innblanding av E85, og hvilket sprut man evt skal kjøpe. Grunnen er at med E85 trenger man store dyser, men med datasprut med riktige egenskaper trenger ikke dette gi noen ulemper selv om man bare kjører bensin. Dyser som vanligvis brukes på trimmede Cosworther er eksempler på valgmuligheter i størrelsen 500 ccm og oppover. Hvis man i stedet bare skal kjøre bensin og man velger ett enkelt og rimelig sprut, da velger man andre og mindre dyser enn i ovennevnte eksempel. 300 - 500 ccm. 360 hk på en 6 syl. motor tilsvarer selvsagt 240 hk på en 4 syl. motor og da ser man at det er masser av dyser å velge mellom. Orig. alle Cosworth, Volvo turbo, Saab turbo, og div. amerikansk + mye annet.